Cestný test Vespa GTS 300 Super - Cestný test
Po spustení Primavera и šprint, Vespa predstavuje nový GTS, najväčší a najvplyvnejší v rodine.
Vyznačuje sa štýlom a prestížou, rovnako ako malé sestry na druhej strane, a veľmi pohodlná. Je vynikajúcim vodičom a ukazuje sa ako vynikajúci spoločník vo všetkých situáciách: od mesta po turizmus na krátke a stredné vzdialenosti.
K dispozícii v možnostiach klasický e супер, vstupuje na trh s exkluzívnou novinkou:ASR, Menovite kontrola trakcie.
V kombinácii s motormi s objemom 125 cm300 Cm a XNUMX ccm Pozri Je už k dispozícii u predajcov s ceny už od 4.800 XNUMX eur pre Super 125 ccm a 5.230 pre Super 300 ccm, ku ktorým treba pripočítať 350 eur zaABS (Classic začína na 5.480 a má ABS ako štandard).
Vespa GTS, všetky novinky
Začnime s estetikou. IN dizajn je to ten klasický, ktorý vždy odlišoval výrobky značky Vespa, GTS charakterizované mäkkými a veľkorysými líniami. Telo je prísne vyrobené z ocele. Nová sťahovacia šnúrka na prednom štíte.
Optické skupiny sú ozdobené novou technológiou LED. IN rozdiely medzi verziami Classic a Super sú len estetické: Ten okrem zvýraznenej farebnej schémy tradične prichádza s čiernymi ráfikmi, rôznymi lištami blatníkov, novou výstužou a červenou pružinou predného zavesenia.
Pohodlné a široké sedlo s dobrým polstrovaním a dobrým zakončením. Zariadenia sú prehľadné a čisté. Oddelenie sedla bolo úplne prepracované a teraz ponúka viac priestoru ako v minulosti (zmestia sa do neho dve alebo viac demi-prúdových prilieb Vespa). Existuje nové zavesenie ESS (Sprint a Primavera). Kolesá sú päťlúčové s priemerom 12 palcov.
Ale jedna z najzaujímavejších noviniek sa týka Multimediálna platforma Vespa, nová multimediálna platforma, ktorá umožňuje pripojte Vespa GTS k iPhone (čoskoro bude k dispozícii pre smartphony v systéme Android), z ktorého bude možné zobraziť veľké množstvo informácií: od jazdných parametrov (priemerná rýchlosť, uhol sklonu v zákrutách, maximálna rýchlosť atď.) až po poslednú pozíciu auta pred vypnutím, ako aj dátové výlety, mapy a dokonca aj tlak v pneumatikách.
Pokiaľ ide o bezpečnosť, podľa očakávania vyniká ďalší klenot nového GTS: nový systém kontroly trakcie ktorý zabraňuje skĺznutiu zadného kolesa.
Dokončite maľovanie nové ABSktorý zabraňuje zablokovaniu kolies, čím je brzdenie účinné aj na povrchoch s nízkym trením. Dvaja namiesto mňa motory: 300 ccm, 22 CV a krútiaci moment 22,3 Nm a 125 ccm, 15 CV a krútiaci moment 12 Nm, oba jednovalcové 4-taktné 4-ventilové s elektronickým vstrekovaním.
farebné spektrum vyhradené pre každú z dvoch verzií: Vespa GTS 300 je ponúkaná vo farebných prevedeniach Nero Vulcano, Blu Midnight a Grigio Dolomiti (všetky v kombinácii s béžovým sedlom); GTS Super 125 a 300 sú k dispozícii vo farbách Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon a Blu Gaiola, všetky štyri spárované s čiernym sedlom.
Vespa GTS 300 Super, cestný test
Toto je najvýkonnejšia verzia radu Vespa. Ak si však myslíte, že je to športové povolanie, a preto nie príliš pohodlné, mýlite sa. Proti. Môžeme to povedať Vespa GTS robí z pohodlia jednu zo svojich predností.
Mali sme možnosť vyskúšať si to na uliciach, ktoré sú z Masky Barberino di Mugello viesť do Scarperie po úvodnej časti slávneho Passo della Futa. Stručne povedané: neexistuje lepší spôsob, ako otestovať najnovší prírastok značky.
Hovorili sme o pohodlí ...Poloha pri šoférovaní je vynikajúca: je tu dostatok miesta na nohy (a pre akúkoľvek batožinu), sedlo je „pohovka“ a môžete jazdiť s rovným telom. Ani po toľkých kilometroch sa neunavíte.
Mysleli sme si, že pohybom medzi jednou krivkou a druhou motor 300 ccm Má dobrú jazdu a predovšetkým sa chváliveľmi lineárne dodanie... Nikdy nevracia a málo konzumuje.
Tiež dobre stabilita a v zákrutách sa cítite, aj keď sa potrebujete trochu nechať uniesť, než budete môcť bez problémov jazdiť.
prívesky sú tiež veľmi cenení v meste a na dlažobných kockách... A tam, kde povrch vozovky nie je práve najlepší, sa môžete spoľahnúť na trakčnú kontrolu, pre skúter absolútnu novinku, ktorá našťastie nevstúpila do služby v našej testovacej jazde (okrem blata, ale bola spochybnená).
brzdenie Výrobca zámerne vysvetľuje, že nejde o nič, čo by vyvádzalo z miery fanúšikov brzdenia, pretože nie je agresívny. Nakoniec sa to však ukazuje ako účinné: stačí vedieť, že musíte obe páčky silne zatlačiť, a potom je tu ABS, ktoré bráni zablokovaniu kolies ...
