Veselý test: Rock Bagorosh požičal KTM 200 a 690 Duke

(Iz Avto magazín 03/2013.)

osud: Matevzh Gribar, nad hmlou: Sasha Kapetanovich

VIDEO: Rock Bagorosh nám požičal svoje triky KTM 200 a 690 Duke

Rock začal vážiť e -maily asi pred polstoročím. Cvičte na kolobežke, na ľade, na golfovom ihrisku (video nájdete tu) a môže niečo z toho byť predstavené verejnosti prostredníctvom našich médií. A poslali sme. A Mura bežal ...

V januári tohto roku som si na Rockovej facebookovej stránke všimol, že spomína tréning na pobreží. A tentokrát som otočil telefón: „Hej, v Ľubľane a Gorenjsku je zima ... Dali by ste svojim dvom KTM v jednom kole?“ Dva dni predtým, ako bolo Slovinsko pokryté snehom, sme sa s Rokom stretli na rande. Sasha s kamerou, Alyos s kamerou, malá Cosmo Tina s hlasovým záznamníkom (článok si prečítate očami veselého motorkára v Cosmopolitane) a ja s Goproykou a plnou výbavou na motorku. Na pobreží je poriadne mokrý asfalt a hmla. „Motor nebude mať čo spadnúť, stačí sa pozrieť na seba“, – hovorí blondínka Prekmurek na úvod do ranného športového života.

Test 125 ccm Duke ste si už prečítali v obchode Auto a na webe www.moto-magazin.si, takže o Verzie 200 ccm Stručne povedané: toto je momentálne najmódnejší a najjednoduchší motocykel vo svojej triede. Rozumne a bez preháňania. Pri vývoji cestného bojovníka sa KTM držala svojej filozofie „pripravený na preteky“, pričom cena stále vyhovovala vrecku tínedžera (alebo jeho rodičov). Samozrejme, nejde o pretekárske auto, no medzi autami s poznávacími značkami patrí k tým najšportovejším. Ale Rokov nemá Dukeovu platňu - žiadne osvetlenie, žiadny výfukový systém.

Toto je čistokrvný kaskadérsky „stroj“! Keď sme minulý rok v teste napísali: „Na rovnakom základe KTM pripravuje ešte väčšie modely, v súčasnosti 200 kubických metrov. Môže to byť veľmi pekný bicykel. Pravdepodobne pôjde aj na zadné koleso, čo nie je možné pri takom úplne originálnom Duku 125. Ako to sakra robí tento Bagoros?!Sme v čiernom. Dvesto „kubíkov“ v kombinácii so zníženým prevodovým pomerom naskočí na zadné koleso bez problémov!

V stoji a pomocou „krvácania“ je možné odpruženie a správny pohyb tela „kolieska“ vykonať na druhom prevodovom stupni bez použitia spojky. Sme prekvapení, že je nainštalovaný na motocykli. sériová predná brzda – pretože keď raz vyskúšate súpravu z katalógu „výkonových dielov“ na Duke 690, brzdy na bračekovi pravdepodobne nedostoja svojmu menu...

Prejdeme teda k väčšej šelme. Môj kolega Peter o tom už písal (prečítajte si test tu) a ja som v krátkom stanovisku uronil slzu nad predchádzajúcimi generáciami. Duke 2012 už nie je supermoto, je nahý, čo zákazníci milujú. Držím sa svojho, čo neznamená, že toto auto nie je toxické. Viete si predstaviť chladnejší bicykel ako prepracované kaskadérske auto KTM? Ťažko.

Ostré línie, hlasná oranžová farba rámu, drsná grafika... Že s ním Rock dokáže robiť to, čo vie najlepšie, je trik, a tak s Rockovou pomocou skončil vo fabrike. spracované takto: dve čeľuste uchopia zadný kotúč, z ktorých jeden pracuje na ľavej strane volantu. Životne dôležité časti, najmä motor, sú chránené oceľovými rúrkami (ochrannou klietkou) na osi predného kolesa a namiesto pedálov pre spolujazdca nájdeme hrubé rúrky s drsným povrchom pre lepšie uchopenie podrážky pri stoji a cúvaní. .

Výfuk je od Akrapovića (však!) pre lepší krútiaci moment a príjemnejšie „naladenie“ a elektronika motora je vyladená podľa želania Slovinca narodeného v roku 1989. Sedadlo je pevnejšie, potiahnuté pevnejšou, menej šmykľavou látkou a navrhnuté tak, aby poskytovalo priľnavosť zadku aj v polohách, ktoré pôvodne neboli určené na riadenie, a na upravenej palivovej nádrži je voliteľné sedadlo z uhlíkových vlákien. Za zadným sedadlom je namiesto krídla oceľová priečka na predvádzanie trikov v stoji na zadnom kolese. Volant je o niečo širší a otvorenejší. Predné a zadné odpruženie je prevzaté z pretekárskej vitríny KTM. Namiesto kontaktného zámku je klasický vypínač zapnutý/vypnutý ukrytý v plaste na čele puzdra. Zadné ozubené koleso je väčšie a nejaké diely sa dajú nájsť. Pár škrabancov sa mu hodilo.

V prvých metroch pri zahrievaní valca a okolitej kvapaliny mám neobvyklé prekvapenie: motor nepracuje dobre! Vo vysvetlení napíšem vysvetlenie Bagorosu: "KTM najskôr naštartovala motor a na riadidlách mala športový plyn na krátke vzdialenosti. Skoro som sa zabil! Potom, po celodennom testovaní v Rakúsku, sme vyladili motor, aby jemne reagoval na pridanie plynu. Teraz je oveľa jednoduchšie ovládať pohyb motocykla na zadnom kolese. “ A veru, akonáhle úplne stlačím plyn, predné koleso sa trhne do vzduchu. Ach, dosť sily. V skutočnosti je to na mokrý pobrežný asfalt trochu veľa.

S novými radiálnymi pneumatikami Sava (príde na jar!) je stále dostatok priľnavosti pre jazdu na kolesách, dokonca aj po prvom zahriatí kolesa sú pneumatiky hladké. Brzdy sú skrátka výborné, rovnako ako pruženie, ktoré ani trochu nevŕzga po tom, čo zadné koleso po „stopke“ tvrdo dopadlo na zem. Stále si však myslím, že supermotor SMC 690 robí jazdu na kolieskach ľahšou a ovládateľnejšou, takže Rockovou výzvou je otestovať ho pri najbližšej príležitosti. Možno pamäť klame alebo je to chyba, že mi je nový Duke ako bývalý majiteľ dvoch KTM LC4 cudzí. Jedinou väčšou pripomienkou, ktorú som našiel po dobrej hodinovej adrenalínovej relácii, bola obtiažnosť nájsť prevodovku na voľnobeh. Povedal by som, že pozná ťažké hodiny.

Čo som urobil? Bez výhovoriek som na mokrom povrchu absolvoval iba tie, ktoré boli súčasťou oboch Dukomov. základné techniky: jazda na zadnom kolese v sede, v stoji a s jednou nohou na „zábradlí“, zastavenie so zdvihnutým zadným kolesom, pokúsenie sa dostať na sedadlo a spustiť volant (na sekundu alebo dve to išlo, nič viac) , driftoval trochu a jednu pneumatiku Carniola zmenil na dym. Ostatné by mal urobiť ten, kto to vie.

Vrchol dňa som zažil, keď Rock chytil plyn. Povedzme si to na rovinu - motorka (to je pointa), aj keď bezradný divák dvoch chlapíkov v ťažkej póze by mohol tušiť niečo viac ako len kamarátske vzťahy... Sadol som si za volant a chytil sa riadidiel v strede a Rock stúpil na pedáloch spolujazdca. „Najprv to daj.“ A namiesto parkovania som videl hmlistú oblohu, ktorá okolo nás začala víriť v rytme štvortaktovej symfónie. Dôvera v vodiča premohla strach a krátka jazda, prvá svojho druhu v mojej motocyklovej kariére, sa zmenila na skutočný koncentrát adrenalínovej párty.

Termín je dôkazom, že je to možné. Áno áno, ťažké časy hore alebo dole. Tieto sny sú prijateľné a dosiahnuteľné, ale nie bez námahy a zlyhania. Inak jeho motto hovorí veľa: veľa snívaj a nikdy sa nevzdávaj (snívajte a nikdy sa nevzdávajte). Kto si upa?