Skvelí konštruktéri – 1. časť

Niektorí boli brilantní vynálezcovia, iní boli mimoriadne nadaní remeselníci. Navrhli celé autá alebo len ich kľúčové komponenty. Tak či onak, dizajnéri a inžinieri zohrali jednu z najdôležitejších úloh vo vývoji automobilového priemyslu. Prinášame profily tých najznámejších z nich.

dokonca najkrajší, najoriginálnejšie auto zlyhá, ak je mechanicky neúspešný. Pri kúpe auta dbáme v prvom rade na jeho dizajn, no konečné rozhodnutie robíme až po skúšobnej jazde, kedy hodnotíme, ako jazdí, ako funguje motor, Pozastavenie, elektronika,. A hoci je úloha stylistov v procese tvorby auta mimoriadne dôležitá, bez práce inžinierov zodpovedných za mechaniku a za celý projekt by bolo auto len viac-menej štíhlou kovovou škrupinou.

, dizajnéri a inžinieri. Názvy ako Benz, Maybach, Renault alebo Porsche sú známe aj automobilovým amatérom. Sú to priekopníci, ktorí to všetko začali. Pripomeňme si však, že v tieni týchto najznámejších postáv sa často skrývajú aj iní rovnako vynikajúci inžinieri. Či už Autá Alfa Romeo bez neho by to bolo také ikonické motory zostrojené Giuseppe Bussoje možné si predstaviť športový Mercedes bez Rudolf Uhlenhout, vynechať úspechy slávnych britských „garážarov“ alebo vynález Bela Barenyu? Samozrejme, že nie.

Zážihový motor Nicolas Otto 1876

O cyklus a diesel s vysokou kompresiou

Auto sa stalo autom, keď sa odpojili a vymenili povozy ťahané koňmi. spaľovací motor (aj keď treba pripomenúť, že priekopníci automobilového priemyslu testovali aj plynové a elektrické pohony). Prelomom v prevádzke takýchto motorov bol vynález geniálneho samouka Mikuláš Otto (1832-1891), ktorý v roku 1876 s pomocou o Evgenia Langena, postavený prvý štvortaktný spaľovací motorPrincíp činnosti (tzv. Ottov cyklus), ktorý spočíva v nasávaní paliva a vzduchu, stláčaní zmesi, spúšťaní zapaľovania a pracovného cyklu a napokon odvádzaní výfukových plynov , sa stále používa a je široko používaný.

Patent na dieselový motor

V roku 1892 ďalší nemecký dizajnér, Rudolf Diesel (1858-1913), ukázal svetu alternatívne riešenie - konštrukcia dieselového motora samovznietenie. Tá bola z veľkej časti založená na vynáleze poľského dizajnéra Ján Nadrovskýktorý však pre nedostatok peňazí nemohol svoj patent zaregistrovať. Diesel tak urobil 28. februára 1893 a o štyri roky neskôr. prvý plne funkčný dieselový motor bol pripravený. Spočiatku sa pre svoju veľkosť nehodila cars, no v roku 1936 sa konečne ocitol pod kapotami áut Mercedes, neskôr aj iných áut. Diesel si svoju slávu príliš dlho neužil, keďže v roku 1913 za záhadných okolností zomrel pri námornej plavbe cez Lamanšský prieliv.

priekopník

Patent na prvé auto na svete

Dňa 3. júla 1886 na Ringstrasse v nemeckom Mannheime (1844-1929) predstavil verejnosti mimoriadny trojkolesové vozidlo so štvortaktným spaľovacím motorom s objemom 954 cm3 a výkonom 0,9 hp. Patent-Motorvagen č. 1 mal elektrické zapaľovanie a ovládanie sa vykonávalo pákou, ktorá otáčala predné koleso. Lavička pre vodiča a spolujazdca bola namontovaná na ráme z ohýbaných oceľových rúr a nerovnosti na ceste tlmili pružiny a pod ňou umiestnené listové pružiny. Benz postavil prvé auto v histórii s peniazmi z vena svojej manželky Berty, ktorá chcela dokázať, že manželova stavba má potenciál a bola úspešná, v roku 1888 odvážne vyhrala s treťou verziou. Patent-Motorvagen 106 km trasa z Mannheimu do Pforzheimu.

Carl a Bertha Benzovi s Benz-Victoria, narodení v roku 1894

Benz však nevedel, že v tom istom čase, o 100 km ďalej, neďaleko Stuttgartu, dvaja geniálni dizajnéri postavili ďalšie auto, ktoré by sa dalo považovať za prvé auto: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach mal ťažké detstvo (v 10 rokoch stratil rodičov), no mal šťastie na ľudí, ktorých cestou stretol. Prvým bol riaditeľ miestnej školy, ktorý si všimol Maybachove mimoriadne technické schopnosti a poskytol mu štipendium. Druhý bol Gottlieb Daimler, syn pekára zo Schorndorfu, ktorý vďaka svojim maybachovským technickým zručnostiam urobil rýchlu kariéru v strojárskom priemysle. Dvaja dizajnéri sa prvýkrát stretli v roku 1865, keď Daimler, ktorý viedol továreň na stroje v Reutilingene, najal mladého Maybacha. Odvtedy až do Daimlerovej predčasnej smrti v roku 1900 vždy spolupracovali. Po prijatí Nikolausa Otta do spoločnosti to dokončili Plynový motora následne si vytvorili vlastnú dielňu s cieľom tvoriť malý vysokovýkonný benzínový motorktorý mal nahradiť plynové motory. Po roku sa to podarilo a ďalšie kroky smerovali k vybudovaniu jedného z nich prvé motocykle na svete (1885) a automobil (1886). Páni si objednali koč, ku ktorému pridali domáci motor. Tu je návod, ako to bolo vytvorené prvé dieselové štvorkolesové vozidlo. O rok neskôr, tentoraz úplne svojpomocne a od základov, postavili ďalšie, technicky oveľa vyspelejšie auto.

Prvé auto od Daimlera a Maybachu

Maybach tiež vynašiel karburátor trysky, systém remeňového pohonu a inovatívny systém chladenia motora. utorok 1890 Daimler transformovala spoločnosť na Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Dlho konkurovala firme Benz, ktorá po prvých úspechoch nasledovala úder a v roku 1894 vyvinula prvý sériovo vyrábaný automobil - Velo od roku 1894 (1200 predaných), motor boxer (1896) a v roku 1909 jedinečný športový automobil - blesk (Blyskawitz) s motorom s výkonom 200 k. s objemom 21,5 litra zrýchli na takmer 227 km/h! V roku 1926 sa jeho spoločnosť Benz & Cie zlúčila s DMG. Vznikli továrne Daimler-Benz AG, ktoré sa preslávili najmä automobilmi Mercedes. V tom čase bol Benz na dôchodku, Daimler zomrel a Maybach si založil vlastnú luxusnú automobilku. Zaujímavosťou je, že ten druhý nikdy nemal vlastné auto a radšej cestoval pešo alebo električkou.

Inovatívne vozidlá boli to také inovatívne vynálezy, že si okamžite získali popularitu po celom svete. Najdôležitejší vývoj a inovácie na Seine vznikli v dielňach spoločnosti Panhard & Levassor, prvej spoločnosti na svete vytvorenej výlučne na výrobu automobilov. Názov pochádza z mena zakladateľov - René Panhard i Emile Levassoraktorí začali svoj automobilový biznis v roku 1887 s automobilom s licenciou Daimler (presnejšie kočiarom).

Mnohé z vynálezov, ktoré formovali modernú motorizáciu, možno pripísať obom pánom. Práve v ich autách sa používa kľukový hriadeľ, ktorý spája motor s prevodovkou; pedál spojky, radiaca páka umiestnená medzi sedadlami, predný chladič. Predovšetkým však vynašli dizajn, ktorý potom na dlhé desaťročia dominoval, t. j. štvorkolesový automobil s motorom vpredu poháňajúci zadné kolesá pomocou ručne ovládaného súkolesia tzv. systém Panara.

Motory Panhard a Levassor, vyrobené v licencii Daimleru, zakúpil ďalší schopný francúzsky inžinier. Arman Peugeot a v roku 1891 ich začal montovať na autá vlastnej konštrukcie, pričom založil spoločnosť Peugeot. V roku 1898 navrhol svoje prvé auto. Louis Reno. Tomuto talentovanému samoukovi, pôvodne pracujúcemu v malej dielni umiestnenej v stodole umiestnenej v záhrade jeho rodinného domu v Billancourte, vďačíme okrem iného aj trojstupňovej posuvnej prevodovke a Hnací hriadeľktorý prenáša výkon z predného motora na zadné kolesá.

Po úspechu pri vytváraní prvého vozidla tzv Košík, Louis založil spoločnosť Renault Freres (Bratia Renault) 30. marca 1899 spolu so svojimi bratmi Marcelom a Fernandom. Ich spoločným dielom bol najmä prvý automobil s uzavretou karosériou bubnové brzdy. Počas XNUMX. svetovej vojny Louis postavil aj jeden z prvých vôbec nádrže - slávny model FT17.

Aj v Spojených štátoch sa množstvo inžinierov a dizajnérov samoukov pokúšalo postaviť si vlastné autá, no počas tohto priekopníckeho obdobia väčšina z nich používala vo svojich autách technologické novinky, ako napríklad volant v tvare kolesa namiesto kormidla. . , prevodový systém „H“, akcelerátor či prvý 12-valcový motor inštalovaný v osobnom aute (Twin Six z roku 1916).

Závodné majstrovské diela

Aj keď úspechy inžinierov ako Benz, Levassor, Renault a Peugeot v oblasti športových áut boli mimoriadne dôležité, bolo to len Ettore Bugatti (1881-1947), Talian narodený v Miláne, no pôsobiaci v nemeckom a potom francúzskom Alsasku, ich povýšil na úroveň mechanických a štylistických umeleckých diel. Ako napr luxusné autápretože pretekárske autá a limuzíny boli špecialitou Bugatti de la maison. Už ako 16-ročný založil dva motory v trojkolke a zúčastnil sa 10 automobilových pretekov, z ktorých osem vyhral. Najväčšie úspechy Bugatti Modely typu 35, Klavír typu 41 i Typ 57SC Atlantic. Prvý z nich je jedným z najslávnejších pretekárskych áut v histórii, v druhej polovici 20. rokov vyhral tento krásny klasický automobil viac ako 1000 pretekov. 41 Royale vyšlo v siedmich kópiách a stálo trikrát viac ako najdrahšie auto tej doby. Rolls-Royce... Na druhej strane Atlantik je jedným z najkrajších a najkomplexnejších áut v automobilovej histórii.

Bugatti spolu s Alfou Romeo dlho dominovali v rely a pretekoch. V 30. rokoch sa k nim pripojili rastúce sily Auto Union a Mercedes. Ten druhý vďaka prvému „Striebornému šípu“, teda modelu W25. Po niekoľkých rokoch však tento jazdec začal strácať náskok pred konkurentmi. Potom na scénu vstúpil nový šéf pretekárskeho oddelenia Mercedesu. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), jeden z najvýznamnejších dizajnérov pretekárskych a športových áut v automobilovej histórii. Do roka vyvinul nový Silver Arrow (W125) a potom, s ďalšou zmenou v predpisoch obmedzujúcich výkon motora, W154. Prvý model mal pod kapotou 5663-litrový motor s rýchlosťou 592 km/h, zrýchlil na 320 km/h a zostal najvýkonnejší. autom Grand Prix do 80-tych rokov!

Po rokoch vojenského chaosu sa Mercedes vrátil do motoristického športu vďaka Uhlenhautu, majstrovskému dielu, ktoré vytvoril na štyroch čapoch, t.j. auto W196. Vyzbrojený mnohými technologickými inováciami (vrátane tela z horčíkovej zliatiny, nezávislého zavesenia, 8 valec, radový motor s priamym vstrekovaním, desmodromické rozvody, t.j. ten, v ktorom je otváranie a zatváranie ventilov riadené vačkami vačkových hriadeľov), bol v rokoch 1954-55 bezkonkurenčný.

To však nebolo posledné slovo geniálneho dizajnéra. Keď sa spýtame, ktoré auto zo Stuttgartu je najznámejšie, mnohí určite povedia: 300 SL Gullwing z roku 1954 alebo možno 300 SLR, ktoré Sterling Moss nazval „najväčšie pretekárske auto, aké kedy bolo vyrobené“. Obe autá sú postavené Ulenhauta.

„Čajkové krídlo“ muselo byť veľmi ľahké, preto bol rám trupu vyrobený z oceľových rúrok. Keďže opásali celé auto, jediným riešením bolo použiť veľmi originálne. šikmé dvereI. Uhlenhaut mal veľký pretekársky talent, ale úrady mu nedovolili zúčastniť sa súťaží, pretože to bolo pre koncern príliš riskantné – bol nenahraditeľný. Zrejme však pri testovacích jazdách občas „vytiahol“ lepšie časy ako legendárne Manuel Fangioa raz, neskoro na dôležité stretnutie, odviezol slávne 300-koňové „Uhlenhaut Coupé“ (cestná verzia zrkadlovky) z Mníchova do Stuttgartu len za hodinu, čo aj dnes zvyčajne trvá dvakrát tak dlho. .

Manuel Fangio vyhral Veľkú cenu Argentíny 1955 na Mercedese W196R.

Najlepšie z najlepších

V roku 1999 udelila porota zložená z 33 automobilových novinárov titul „Automobilový inžinier XNUMX. storočia“. Ferdinand Porsche (1875-1951). Dá sa, samozrejme, polemizovať o tom, či si tento nemecký dizajnér zaslúžil najvyššie umiestnenie na stupňoch víťazov, no jeho prínos k rozvoju automobilového priemyslu je nepochybne obrovský, o čom svedčia suché dáta – navrhol cez 300 rôznych áut a dostal okolo 1000 automobilové patenty. Meno Porsche spájame predovšetkým s ikonická značka športových áut a 911, no slávnemu dizajnérovi sa podarilo len položiť základy trhového úspechu tejto firmy, pretože išlo o dielo jeho syna Ferryho.

Porsche je tiež otcom úspechu Volkswagen Beetlektorý navrhol ešte v 30. rokoch na osobnú žiadosť Hitlera. Po rokoch sa ukázalo, že v mnohých smeroch využil dizajn iného skvelého dizajnéra, Hansa Ledwinkipripravené do českých Tatier. Jeho postoj počas vojny bol tiež morálne pochybný, pretože sa dobrovoľne prihlásil do kolaborácie s nacistami a využíval otrocké práce ako nútených robotníkov v továrňach, ktoré viedol.

Porsche však malo aj množstvo „čistých“ dizajnov a vynálezov. Svoju kariéru začal ako automobilový dizajnér pracujúci pre Lohner & Co. vo Viedni. Jeho prvé úspechy boli prototypy elektrických vozidiel - prvý z nich, známy ako Semper Vivus, predstavený v roku 1900, bol inovatívny hybrid - namontovaný v nábojoch, s benzínovým motorom fungujúcim ako generátor energie. Druhým bol štvormotorový automobil Lohner-Porsche – prvé auto na svete s pohonom všetkých kolies.

V roku 1906 nastúpil Porsche do Austro-Daimler ako vedúci oddelenia dizajnu, kde pracoval na pretekárskych autách. Plný potenciál však ukázal až u Daimler-Benz, pre ktorý vytvoril jedno z najlepších predvojnových športových áut – Mercedes SSK, av spolupráci s Auto Union - v roku 1932 pre nich postavili inovatívne Závodné auto P-Wagen, s motorom za vodičom. V roku 1931 si dizajnér otvoril firmu podpísanú vlastným menom. O dva roky neskôr, v splnení Hitlerovho želania, začal pracovať na „aute pre ľudí“ (v nemčine Volkswagen).

Ferdinand Porsche, ďalší konštruktér narodený v Rakúsku-Uhorsku, sa ujme vedenia pri stavbe takéhoto auta. Mercedes archivuje zachované schémy a nákresy auta postaveného na rúrkovom ráme a s motorom boxerveľmi podobný neskoršiemu Tekvica. Ich autorom bol Maďar, Biely Bareny (1907-1997) a nakreslil ich v 20. rokoch počas štúdia, päť rokov predtým, ako Porsche začalo pracovať na podobnom projekte.

Béla Barényiová diskutuje so svojimi kolegami o úspešnom crashteste Mercedesu

Barenyi spojil svoju profesionálnu kariéru s Mercedesom, no skúsenosti zbieral v rakúskych spoločnostiach Austro-Daimler, Steyr a Adler. Daimler zamietol jeho prvú žiadosť o zamestnanie. V roku 1939 sa dostavil na druhý rozhovor, počas ktorého sa ho člen predstavenstva skupiny Wilhelm Haspel spýtal, čo by chcel v tom čase zlepšiť v automobilovom rade Mercedes-Benz. "Vlastne... všetko," odpovedal Barenyi bez váhania a mesiac pred začiatkom druhej svetovej vojny prevzal novovytvorené bezpečnostné oddelenie skupiny.

Barenyi nepreceňoval svoje schopnosti, pretože sa ukázal ako jeden z najplodnejších a najbrilantnejších vynálezcov v histórii. Zaevidoval viac ako 2,5 tis. patentov (reálne ich bolo o niečo menej, keďže v niektorých prípadoch išlo o ten istý projekt registrovaný v rôznych krajinách), dvakrát toľko Thomas Edison. Väčšina z nich bola vyvinutá pre Mercedes a týkala sa bezpečnosti. Jedným z najdôležitejších Barenyiho vynálezov je priestor pre cestujúcich odolný proti deformácii i kontrolované deformačné zóny (patent z roku 1952, prvýkrát plne aplikovaný na W111 v roku 1959) a bezpečný zničiteľný stĺpik riadenia (patent 1963, predstavený v roku 1976 pre sériu W123). Bol tiež predchodcom crash testov. Pomohol spopularizovať kotúčové brzdy a dvojokruhové brzdové systémy. Jeho vynálezy nepochybne zachránili (a zachraňujú) životy miliónov ľudí.

Testovanie prvej zóny rozdrvenia

Priestor pre cestujúcich odolný voči deformácii

Francúzsky ekvivalent Ferdinanda Porsche bol Andre Lefebvre (1894-1964), nepochybne jeden z najtalentovanejších dizajnérov v histórii automobilového priemyslu. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Sú to autá, ktoré vybudovali reputáciu francúzskeho výrobcu a tiež jedny z najdôležitejších a najzaujímavejších áut, aké kedy boli vyrobené. Bol zodpovedný za ich výstavbu. Lefebvre, s podporou rovnako vynikajúceho inžiniera Paula Magesa a vynikajúci stylista Flaminio Bertonego.

Každé z týchto vozidiel bolo prelomové a inovatívne. Ťah Avant (1934) - prvý seriál auto s pohonom predných kolies, majúci samonosnú jednoobjemovú karosériu, nezávislé zavesenie kolies (konštruoval Ferdinand Porsche) a hydraulické brzdy. 2CV (1949), dizajnovo mimoriadne jednoduchý, no veľmi všestranný, vo Francúzsku motorizovaný, z ktorého sa napokon stalo kultové a módne auto. DS keď vstúpila na trh v roku 1955, bola vo všetkých smeroch jedinečná. Vďaka svojim technologickým pokrokom, ako napríklad inovatívnemu hydropneumatickému odpruženiu poskytujúcemu nadpozemský komfort, bol o svetelné roky pred konkurenciou. Na druhej strane HY prepravný box (1947) zaujal nielen svojim vzhľadom (vlnitý plech), ale aj praktickosťou.

Automobilová „bohyňa“, alebo Citroën DS