Hnacie nápravy nákladných vozidiel MAZ
Vozidlá MAZ môžu mať dve hnacie nápravy (zadné a nápravové hriadele s priechodnou nápravou) alebo iba jednu - zadnú. Konštrukcia hnacej nápravy zahŕňa centrálny kužeľový prevod spojený s planétovými kolesami v nábojoch kolies. Mostné nosníky majú variabilný prierez a skladajú sa z dvoch lisovaných polovíc spojených zváraním.
Princíp činnosti hnacej nápravy
Kinematická schéma hnacej nápravy je nasledovná: krútiaci moment privádzaný do centrálnej prevodovky je rozdelený na ozubené kolesá. Pri redukčných prevodoch je možné dosiahnuť rôzne prevodové pomery zmenou počtu zubov na redukčných prevodoch. To vám umožní umiestniť zadné nápravy rovnakej veľkosti na rôzne modifikácie MAZ.
V závislosti od očakávaných prevádzkových podmienok modelu MAZ, úpravy prevodovky, veľkosti pneumatík vozidiel sa zadné nápravy MAZ vyrábajú s tromi rôznymi celkovými prevodovými pomermi. Pokiaľ ide o strednú nápravu MAZ, jej nosník, hnacie kolesá a medzinápravový diferenciál sú vyrobené analogicky s detailmi zadnej nápravy. Je ľahké kúpiť alebo vyzdvihnúť náhradné diely pre MAZ so stredným hriadeľom, ak sa pozriete na katalóg originálnych náhradných dielov.
Údržba hnacej nápravy
Pri prevádzke vozidla MAZ je potrebné pamätať na to, že hnacie nápravy potrebujú z času na čas údržbu a nastavenie. Pri jazde každých 50 000 – 70 000 km nezabudnite navštíviť servis, kde skontrolujete a prípadne upravíte axiálnu vôľu ložísk hnacieho kolesa centrálnej prevodovky. Pre neskúsených motoristov bude ťažké vykonať túto úpravu svojpomocne, pretože. Najprv odstráňte hriadeľ vrtule a utiahnite maticu príruby na príslušný krútiaci moment. Podobne sa vykonáva nastavenie prevodovky centrálnej osi. Okrem nastavovania vôle v ložiskách je dôležitá včasná výmena maziva, udržiavanie potrebného množstva maziva a sledovanie zvukov hriadeľov.
Odstraňovanie porúch hnacích náprav
Zadná prevodovka maz predstavuje maximálne zaťaženie. Ani prítomnosť priemernej hnacej nápravy ho neznižuje. Podrobnejšie sa budeme zaoberať poruchami hnacích náprav, príčinami a spôsobmi opravy.
Porucha: prehriatie mosta
Dôvod 1: Nedostatok alebo naopak prebytok oleja v kľukovej skrini. V kľukových skriniach prevodovky (centrálnej a kolesovej) dajte olej do normálneho objemu.
Príčina 2: Prevody nie sú správne nastavené. Vyžaduje nastavenie prevodovky.
Príčina 3: Príliš veľké predpätie ložiska. Je potrebné upraviť napnutie ložiska.
Chyba: zvýšený hluk mosta
Príčina 1: Porucha zapojenia kužeľového kolesa. Vyžaduje sa úprava.
Príčina 2: Opotrebované alebo nesprávne zarovnané kuželíkové ložiská. Je potrebné skontrolovať, v prípade potreby upraviť tesnosť, vymeniť ložiská.
Príčina 3: Opotrebenie ozubeného kolesa, preliačenie zubov. Je potrebné vymeniť opotrebované prevody a upraviť ich záber.
Chyba: Zvýšený hluk mosta v zákrutách
Príčina: Porucha diferenciálu. Je potrebné rozobrať, opraviť a nastaviť diferenciál.
Problém: Hluk prevodovky
Príčina 1: Nedostatočná hladina oleja v redukčnom kolese. Nalejte olej do skrine prevodovky na správnu hladinu.
Príčina 2: Technický olej nevhodný pre prevodovky je naplnený. Náboje a časti pohonu dôkladne umyte, naplňte príslušným olejom.
Príčina 3: Opotrebované ozubené kolesá, pastorkové hriadele alebo ložiská. Vymeňte opotrebované diely.
Porucha: Unikajúci olej cez tesnenia
Príčina: Opotrebované tesnenia (žľazy). Vymeňte opotrebované tesnenia. Ak z vypúšťacieho otvoru náboja uniká olej, vymeňte tesnenie náboja.
Sledujte technický stav svojho „železného koňa“ a on sa vám poďakuje za dlhú a spoľahlivú službu.
