Vodiaca náprava. Čo si treba zapamätať?

Konštrukcia hnacej nápravy je presne prispôsobená typu vozidla. Úlohou mosta je neustále prenášať krútiaci moment na kolesá. Svoj priebeh zatáča aj v pravom uhle – najčastejšie v pravom uhle.

Most mení veľkosť momentu, rýchlosť otáčania, umožňuje vám inštalovať cestné kolesá, ako aj prvky brzdového systému a prenášať vertikálne sily vznikajúce od hmotnosti vozidla a nákladu, ako aj bočné a pozdĺžne sily. . ako aj krútiaci moment.

Vodiaca náprava. Poprava

Klasické hnacie nápravy sa nachádzajú v nákladných automobiloch, mikrobusoch, autobusoch a niekedy aj v osobných automobiloch s pohonom zadných kolies a závislým zavesením kolies. Pevná pochva je srdcom dizajnu, pretože obsahuje väčšinu mechanizmov. Pochva musí byť mimoriadne pevná a mať čo najmenšiu mŕtvu váhu.

V nákladných autách s nižšou celkovou hmotnosťou sa pošva spracováva vo forme lisovaných dielov - sú navzájom zvarené.

Technológia umožňuje vyrobiť pochvu vo forme ťahaného prvku z bezšvíkovej rúry alebo plechu. Potom sa presne zvaria sedlá náboja alebo sedlá nápravových ložísk. Sedlo hlavného prevodu a diferenciálu je upevnené v strednej časti pomocou skrutiek. Sú vyrobené zo sivej liatiny a ich spracovanie je prísne mechanický proces. Protiľahlý otvor v centrálnej časti pošvy je chránený (guľovitým) plechovým krytom, ktorý je opatrený otvorom na kontrolu stavu oleja.

Vo veľkých nákladných autách je náklad vyšší, pretože sa často používa na prepravu viactonových nákladov. V takýchto vozidlách sa používajú mosty s plášťami, vyrobené ako liatinové, alebo ako tuhé konštrukcie - zvárané z hrubých plechov. Ložiskové čapy náboja môžu byť zvárané alebo skrutkované.

Hnacia náprava je navrhnutá tak, aby znížila ťažisko vozidla. Príkladom takéhoto riešenia je portálový most. Jeho charakteristickým znakom je roztrhnutá vagína. V centrálnej časti je asymetricky umiestnený hlavný prevod a diferenciál, ako aj dva nerovnako dlhé kardanové hriadele. K prvku sú obojstranne priskrutkované prídavné puzdrá obsahujúce cylindrické bočné ozubené kolesá, t.j. redukcie. Vagína mostíka je vyrobená odlievaním, čo zabezpečuje jej pevnosť. Portálové mostíky sú široko používané v nízkopodlažných autobusoch MHD, ako aj v poschodových autobusoch.

Keď má dané vozidlo veľmi veľkú nosnosť, používajú sa dve alebo aj tri hnacie nápravy (tandemová a tridemová). Navonok sú podobné bežným hnacím nápravám vozidiel s pohonom dvoch kolies. Rozdiel spočíva v tom, ako je vedený vstupný hriadeľ koncového pohonu. V tomto prípade sa používa sekvenčný pohon náprav, ktorý umožňuje vylúčiť prevodovú skriňu z hnacieho systému.

Napríklad v tandemovej konfigurácii chýba hnacia náprava. 1 umožňuje pripojiť pohon na nápravu č. 2. XNUMX, a aby nedochádzalo k pnutiu medzi nápravami v dôsledku okamžitého rozdielu otáčok kolies, je systém vybavený diferenciálom (medzinápravovým).

Pozri tiež: Kedy si môžem objednať ďalšiu ŠPZ?

Nákladné vozidlá jazdiace po nerovnom teréne využívajú pohon zadných kolies a jednu alebo dve riadené nápravy. V tomto ohľade musia byť hnacie nápravy vybavené prvkami riadiaceho systému. Plášť mosta má hlavy na oboch stranách, čo umožňuje otáčať uchytenie čapu riadenia, ktorý je poháňaný. Čapy otočného čapu riadenia možno namontovať na vodidlá alebo na valivé ložiská. Tvar hlavy puzdra mostíka zaisťuje tesnosť spojenia a ochranu závesu hnacieho hriadeľa.

Hnacia náprava v osobných automobiloch

Vyššie opísané mosty sa označujú ako neodpružené hmoty. Čím väčšia neodpružená hmotnosť, tým menší komfort jazdy. Preto sa tento typ mostov v osobných autách prakticky nepoužíva – aj keď existujú výnimky.

V snahe zvýšiť disproporciu medzi odpruženými a neodpruženými hmotami vyvinuli inžinieri riešenie založené na zavedení zvyškového krytu obsahujúceho koncový prevod a diferenciál. Konštrukcia je pripevnená ku karosérii alebo pomocnému rámu, pričom sa posúva k odpruženej hmote. Krútiaci moment sa teda prenáša na kolesá pomocou kardanových hriadeľov s jednoduchým alebo dvojitým kĺbom. Navyše zostáva zachovaná možnosť pohonu zadných kolies – s motorom namontovaným v prednej časti auta.

Vo vozidlách s uzamykateľným systémom pohonu (v ktorom je pohon súčasťou neodpruženej hmoty) sú vnútorné prvky nápravy umiestnené v spoločnej skrini s prevodovkou. V prípade pohonu zadných a predných kolies je karoséria vyrobená z hliníkových zliatin, keďže na ňu nemá vplyv hmotnosť auta a náklad.

Vodiaca náprava. Prevádzka a opravy

Ak si chcete vychutnať bezproblémovú prevádzku opísaného prvku, v prvom rade nezabúdajte na pravidelnú výmenu oleja v súlade s odporúčaniami výrobcu. Oplatí sa tiež pravidelne kontrolovať jeho úroveň a tesnosť spojov, pretože tesnenia sa môžu časom znehodnotiť. Parametre použitého oleja udáva výrobca vozidla. Nájdete ich v príručke k autu, na stránkach výrobcov alebo na fórach značky. Proces výmeny je pomerne jednoduchý, odskrutkujte vypúšťaciu zátku, vypustite použitý olej, nainštalujte novú zátku a naplňte systém čerstvým olejom. Po práci si urobte skúšobnú jazdu. Keď most robí veľký hluk, je to znak toho, že je výrazne prepracovaný a treba ho čo najskôr odovzdať odborníkovi.

Pozri tiež: Čo potrebujete vedieť o batérii