Skúšobná jazda na Škode Rapid
Úžasný vzhľad, moderné vybavenie a osvedčené motory - ako a prečo sa nová Škoda Rapid snaží potešiť mladých ľudí
Veľké kvapky letného sprchovacieho bubna srdečne na streche a dunenie od kolies valiacich sa na štiepanom asfalte Novorizhskoe magistrála už zreteľne ukazuje cez oblúky do kabíny a tlačí na membrány. Ale vôbec nechcem spomaliť. Auto sa síce hojdá na veľkých asfaltových vlnách, ale pokojne drží svoj smer. Avšak rýchlosť, aj keď sa neskĺzla na kritických 150 km / h, už dávno prekročila stále prípustných 130 km / h. A to aj napriek tomu, že kolesá pravidelne padajú do hlbokých kaluží trate valcovaných niekoľkotonovými nákladnými vozidlami. Je to tak, že Rapid je spolu so sesterským Polo jedným z mála automobilov v triede, ktoré je nielen ľahko ovládateľné, ale aj príjemne.
A druhú generáciu Rapid nenazývam novou, hoci ju ruská kancelária Škody vo svojej reklamnej kampani zámerne nazýva „zásadne novou“.
Posúďte sami: mocenská štruktúra karosérie prešla k tomuto autu z minulosti bez akýchkoľvek zmien. Rovnako ako architektúra zavesenia kolies a zostava pohonných jednotiek.
Ale to je len prípad, keď ľudia nehľadajú dobro od dobra. A motor s objemom 1,6 litra s nasávaním vzduchu so spiatočkou 90 a 110 litrov. s., a 1,4-litrový turbomotor s objemom 125 „koní“ sa ukázal ako celkom dobrý počas celého životného cyklu predchádzajúceho Rapidu. A najlepším potvrdením vysokej energetickej náročnosti podvozkov a výdrže podvozku Škody môže byť nielen niekoľko mojich argumentov o správnych konštrukčných rozhodnutiach, ale aj desaťtisíce týchto automobilov v taxíkoch, ktoré si vypracujú svoje nekonečné hodiny fungovania prakticky bez rozmarov.
Ale za volantom tejto Škody mám stále pocit, že sedím v úplne novom aute. Áno, sú tam úplne rovnaké karty dverí ako v taxíku, ktorým som sa ráno dostal do metra. Zdá sa však, že momentálne sa žiaden zo spolužiakov Rapidu nepýši takým štýlovým dizajnom interiéru. Línie a povrchy v dizajne už nie sú také prísne a zdržanlivé, ale stále overené a lakonické. Predný panel je stále z tvrdého plastu, ale všetky textúry sú príjemné na pohľad a hmatové. A dvojramenný volant prekladaný klavírnym lakom pod klávesmi v miestach uchopenia a v základni je všeobecne majstrovské dielo! Volant je jednoduchší, nechýbajú žiadne tlačidlá, žiadne chrómované „bubny“ na ovládanie palubného počítača, žiadna čierna lesklá farebná škála, nieto kožený obal, ale stále vyzerá draho. Rovnako ako na predreformovanom Mercedese triedy S s indexom karosérie W222.
Za príplatok k Rapidu si navyše môžete objednať športový trojramenný volant. Ale prečo je to vôbec potrebné, keď je ten základný taký dobrý? Dôležitejšie je, že kúrenie je teraz k dispozícii pre všetky verzie. Táto vlastnosť v minulosti Rapidu veľmi chýbala, najmä v porovnaní s kórejskými konkurentmi.
Nové auto však teraz tvrdí, že je lídrom triedy v oblasti multimédií. Hlavové jednotky Swing a Bolero tretej generácie s 6,5 a 8-palcovými dotykovými obrazovkami majú chladnú grafiku s vysokým rozlíšením a dizajn menu je nielen intuitívny, ale aj príjemný pre oči. Odpovede na lisovanie a rýchlosť práce nespôsobujú otázky. Oba systémy podporujú funkciu SmartLink a umožňujú vám pripojiť smartphone a zobraziť online navigáciu a ďalšie služby z mobilných zariadení. Jediným zmätkom je úplné odmietnutie klasického USB konektora v prospech Type-C. Ale druhý rad môže byť za príplatok vybavený pár druhými.
Ale najviac sa Rapidovi páči náš operátor Artem, ktorý sa pred minútou presunul z bezodného kufra (objem zostal rovnaký - 530 litrov pod oponou) do rovnako priestrannej kabíny. "Toto je najlepšie auto na auto," povedal mi a utrel si z čela dážď.
Sme si vedomí, že preprava osôb v nákladnom priestore nie je najbezpečnejším nápadom. Niekedy ale riskujeme a na uzavretých cestách porušíme pravidlá kvôli niekoľkým dobrým záberom automobilu v dynamike (v žiadnom prípade to neopakujete!).
"Je tu veľa miesta a pohovka je veľmi pohodlná." No, predný panel je chladne zdobený. Bolo by pekné mať také prvé auto, “pokračoval Artem a skúmal interiér. Pred týždňom sa prihlásil do autoškoly a teraz autá hodnotí nielen ako operátor, ale aj ako budúci vodič.
Je pochopiteľné, že Rapid si nemôže dovoliť každý ctižiadostivý 23-ročný vodič. Ale chcem veriť, že takýchto mladých ľudí bude viac. Škoda navyše poklesla na cene. A teraz nehovoríme o základnej konfigurácii za 10 413 dolárov, v ktorej nie je ani klimatizácia. Je zrejmé, že prítomnosť takejto verzie je iba marketingovým ťahom, ktorý má prilákať kupujúcich. Ak si ale pozorne preštudujete cenník, ukáže sa, že aj stredná a staršia verzia v porovnaní s predchádzajúcim autom poklesla v priemere o 525 - 657 dolárov v každej zodpovedajúcej konfigurácii. A teraz na začiatku predaja existujú ešte ďalšie zľavy.
Som si však na 72% istý, že obdobie atraktívnych cien nebude trvať dlho a do konca tohto roka alebo do začiatku ďalšej Škody prepíšem cenníky. Aj keď samotná spoločnosť sa k takýmto otázkam a predpokladom samozrejme nevyjadruje. Ak teda uvažujete o kúpe takéhoto auta, mali by ste sa poponáhľať. Vyzerá to, že nový Rapid je momentálne jedným z najlepších obchodov vo svojej triede.
