Testovacia jazda Lada Vesta v Európe

Ranný brífing ešte nezačal, ale už sme počuli niečo povzbudivé: „Priatelia, dajte si šampanské. Dnes nebudú žiadne autá. “ Všetci sa usmiali, ale napätie, ktoré vyžarovali zástupcovia AvtoVAZ, sa dá, zdá sa, zbierať ručne a baliť do vriec - deň, keď sa talianske colné orgány rozhodli starostlivejšie pristupovať k registrácii piatich automobilových transportérov s úplne novou Lada Vesta, je schopný prečiarknuť všetky superúspechy za posledný rok prevádzky závodu. Buď každý teraz uvidí, že Vesta je skutočne prelomová, alebo sa rozhodne, že v Togliatti je všetko ako obvykle.

Začalo sa to tým, že Talianom sa nepáčila kolóna autodopravcov s novými autami, pre ktorú sa zamestnanci VAZ poctivo snažili vydať dočasný dovoz kvôli trojdennej skúšobnej jazde pre tlač. Dokumenty boli uviaznuté na colnici - automobily sa fyzicky už nachádzali v Taliansku, nemali však právo opustiť autodopravníky. Ako opatrenie na zabezpečenie vývozu požadovali úradníci impozantný poplatok za záruku a potom pôvodný dokument o prevode finančných prostriedkov, na okamžité dodanie z Ríma museli najať celý vrtuľník. Colníci vydali povolenie tesne pred uzávierkou večernej zmeny a do polnoci už boli autá odstavené pred hotelom. Vedúci hotela, charizmatický Talian Alessandro, ktorý videl viacfarebné sedany, súhlasne pokrútil hlavou: Vesta podľa jeho názoru stála za to zabojovať.

Testovacia jazda v Taliansku je logickým pokračovaním príbehu s tajnými autosalónmi v hlavných mestách starého sveta a pokusom o nastolenie novej éry na európskej úrovni vo vývoji AvtoVAZ. Samotné slovo „Vesta“ navyše úzko súvisí s Talianskom, kde sa vyvinul kult rovnomennej bohyne patrónok rodinného krbu. Nachádza sa tu aj historická vlasť AvtoVAZ. Nakoniec podľa staroruskej tradície každého zaujímalo, čo si o nás myslia osvietení Európania. Meškanie sa našťastie nestalo osudným a hneď na druhý deň sa testovacia Lada Vesta roztrúsila po tichých turistických mestách Toskánsko a susedná Umbria.

Starší pár prekvapene pozerá na auto natiahnuté cez cestu na streľbu: „Prečo to robíš? Ach, testovacia jazda ... Lada je ako niečo z východnej Európy. Zdá sa to z bývalej NDR. Auto je veľmi pekné, vyzerá módne. Ale je aj viac známych značiek. “ Ukázalo sa, že k nám pristúpili prví turisti z Izraela. Ale miestni obyvatelia, napodiv, nemali príliš záujem. Ľudia, ktorí sú zvyknutí považovať auto za každodenný tovar, pôsobia rovnako zdržanlivo na každé nové auto, či už na Ladu alebo Mercedes. Očividne majú záujem len nadšení alebo veľmi rozhľadení okoloidúci, pre ktorých je v prvom rade dôležitý faktor hodnoty za peniaze, a nie razenie značkového „X“ na fasáde a bočných stenách.

Šesťčlenná rodina zastaví auto. Deti prejdú prstami po odtlačkoch tela, hlava rodiny sa usilovne snaží identifikovať značku. „Lada? Viem, že sused mal také SUV, veľmi robustné auto. Sám by som si to nekúpil, máme minivan, ale za sumu napríklad 15-tisíc eur je to skvelá voľba. “ Jeho žena žiada o povolenie nahliadnuť do salónu: „Pekné. Sú sedadlá pohodlné? Radšej jazdím vzadu, nie je to tam preplnené? “

Nečudo, že vedúci projektu Vesta Oleg Grunenkov viackrát zopakoval, že nejde o sedan triedy B, ale o auto, ktoré sa nachádza medzi segmentmi B a C. Z hľadiska rozmerov a veľkosti rázvoru spadá presne medzi Renault Logan a Nissan Almera, ale v skutočnom skladovom priestore medzi lacnými sedanmi a má málo rovnakých. Sedieť vzadu, dokonca aj za veľkým vodičom, je možné s takým okrajom, že chcete prekrížiť nohy. Vodič zároveň nie je vôbec plachý. Pevné sedadlá so slušnou bočnou oporou sú výškovo nastaviteľné a volant je nastaviteľný na dosah. Mätie až príliš agresívny - na spôsob automobilov Volvo - sklon opierky hlavy, ktorá vytrvalo spočíva o zadnú časť hlavy. Neuzamykateľná lakťová opierka na automobiloch s konfiguráciou „Lux“ je zjavnou vadou celej dávky testovacích automobilov. Zvyšok salónu Vesta je na rozdiel od predprodukčných automobilov, ktoré sme testovali v Iževsku, zostavený kvalitne a zdravo. Medzi panelmi nie sú smiešne medzery, skrutky nevyčnievajú a textúra materiálov a elegantné výtlačky na dekoratívnych paneloch vizuálne predražujú interiér. Nepáčil sa mi iba excentrický riadiaci systém ohrievača a žalúzie, ktorých jas nebol nastaviteľný. Aj keď sú vyrobené pekne a s nápadom.

"Viem, viem, ruské autá sú nevyžiadané," usmieva sa chlapík, ktorý vyzerá asi ako dvadsaťpäť. - Ale táto Lada vyzerá dobre. Veľmi dobre! Aký je najvýkonnejší motor? Ak naozaj dobre zvláda a nerozpadá sa v pohybe, ako naše alebo francúzske autá, môžete vyskúšať. Milujeme svetlé autá. ““ O tom, že mladík hovoril kompetentne, sme sa presvedčili na serpentínach miestnych komunikácií, kde ľudia pokojne predbiehajú cez súvislú a radi visia na zadnom nárazníku slimáka. A Vesta tu skutočne nie je žiadnym cudzincom. Volant, ktorý je v parkovacích režimoch ľahký, sa nalieva pri vysokej rýchlosti hustou silou a pružné pruženie kvalitatívne informuje o tom, čo sa deje s kolesami - je ľahké a príjemné radiť sedan z jednej zákruty do druhej. Hrboly a hrbole v podvozku fungujú, aj keď to je viditeľné, ale bez toho, aby ste prekročili hranicu komfortu - okamžite vidíte, že pruženie a riadenie boli upravené dlho a opatrne. „Pokiaľ ide o nastavenie podvozku, neriadili nás Kórejčania, ale Volkswagen Polo,“ hovorí Grunenkov. "Nechceli sme vytvoriť ďalší Renault Logan a zamerali sme sa na kvalitu jazdy, čo ocenia nároční vodiči."

Zdá sa, že na dynamiku Vesty na rovnom úseku cesty nie sú žiadne sťažnosti: zrýchlenie je primerané, charakter motora je plynulý a udržať auto v prúde nie je ťažké. Na spoplatnenej diaľnici sme, spoliehajúc sa na ruské čísla, párkrát pridali k povoleným 130 km / h ďalších 20-30 km / h zhora. Ľudí ochotných predbiehať nebolo veľa a ľavého jazdného pruhu sa muselo vzdať iba niekoľko rýchlych áut. Vodič Audi S5 dlho visel päťdesiat metrov za našim zadným nárazníkom, než zapol smerové svetlo vľavo. A keď sa predbehol, nijako sa neponáhľal, aby vystúpil, a starostlivo si prezrel zložitý predný koniec v zrkadlách. Nakoniec, oneskorene žmurkajúci núdzovým gangom, išiel dopredu. Medzitým sa napravo objavil mladý muž v ošarpanom Citroene C4: pozrel sa, usmial sa a ukázal palec hore.

Platforma

 

Sedan Vesta je postavený na novej platforme VAZ Lada B. Pred novinkou sú vzpery McPherson a na zadnej náprave je použitý polonezávislý lúč. Konštrukčne je odpruženie Vesty veľmi podobné tomu, ktoré sa nachádza vo väčšine lacných sedanov triedy B. Na predných kolesách Vesty je použitá jedna páka v tvare L namiesto dvoch na Grante. Pokiaľ ide o riadenie, došlo k významným zmenám. Najmä nosič riadenia dostal nižšiu polohu a je teraz pripevnený priamo k pomocnému rámu.

Na kľukatých chodníkoch toskánskych kopcov už nestačí trakcia. Hore Vesta je namáhaná, vyžaduje podradenie, prípadne aj dva, a je dobré, že mechanizmy radenia rýchlo fungujú. 1,6-litrový motor VAZ je spojený s prevodovkou Renault Logan, ktorá sa montuje aj v Togliatti, a pohon je tu zreteľnejší ako u francúzskeho modelu. Vaša vlastná krabica je stále na sklade, nemôžete ju rovnako dobre nastaviť. Čo sa týka motorov ... K motoru Nissan 1,6 s výkonom 114 k. Oleg Grunenkov žiarli (hovorí sa, že v porovnaní s našimi neposkytuje znateľný zisk), ponúka počkať na VAZ 1,8 s kapacitou viac ako 120 koní. V Togliatti pracujú aj na 1,4-litrových turbomotoroch, ale kedy sa objavia a či nasadnú na Vestu, je zatiaľ nejasné.

"Môžeš otvoriť kapotu?" - lámaný anglický jazyk má záujem o Taliana stredného veku v pracovnej uniforme. - Všetko vyzerá úhľadne. Je to nafta? Ach, benzín ... V skutočnosti tu jazdíme hlavne na plynné palivo. Keby tam bol benzín, vzal by som si jeden pre seba. ““ Nemalo zmysel Talianom tvrdiť, že Vesta bude v novembri predstavená na stlačený plyn. Dodávky do Európy budú v ďalekej budúcnosti a prvými exportnými trhmi pre spoločnosť Vesta budú susedné krajiny, severná Afrika a Latinská Amerika. Teraz je však pre AvtoVAZ hlavnou vecou, ​​ako opakovane povedal Bo Andersson, návrat na trhy v Moskve a Petrohrade. A preto nesmie mať Vesta benzínový motor, ale automatickú prevodovku.

„Táto farba sa mi páči,“ prikývne mladé dievča s kočíkom na žltozelenú Vestu. - Niečo také by som chcel, ale hatchback je lepší, sedan je príliš dlhý. A vždy s normálnou krabicou mi Punto neustále škube. Bohužiaľ, Vesta na rozdiel od svojich konkurentov nemá a nebude mať klasický hydromechanický „automat“. Vazovtsy hovorí o pohľade na CVT Nissan, ale tieto boxy sú drahé aj pri miestnej montáži. A zatiaľ je pre Vestu ako alternatíva k „mechanike“ ponúkaný len najjednoduchší päťstupňový robot.

"Nie sme robot," tvrdí vedúci projektu AMT Vladimir Petunin. „Jedná sa o automatizovaný prenos, ktorý sa líši od jednoduchých robotov v mechanizmoch radenia aj v softvérových komponentoch a spoľahlivosti.“ Aj keď sú princípy v skutočnosti rovnaké: AMT je postavený na základe päťstupňového VAZ s mechatronikou ZF. Inžinieri tvrdia, že box má až 28 algoritmov prevádzky a systém prispôsobenia sa štýlu jazdy. A tiež - systém dvojitej ochrany proti prehriatiu: najskôr sa na paneli objaví výstražný signál, potom signál nebezpečenstva a až potom systém prejde do núdzovej prevádzky, ale neznehybní auto. Ukázať prvé varovanie sa ukázalo ako celkom ľahké: niekoľko otočovacích manévrov, pár pokusov o rozjazd do kopca, držanie auta plynovým pedálom - a na prístrojovej doske blikal výstražný symbol. Aj keď to bolo možné nepriniesť - autá s AMT sú nevyhnutne vybavené asistentom rozjazdu do kopca, ktorý, pokiaľ sa samozrejme nedotknete akcelerátora, drží kolesá s brzdami dve až tri sekundy. Prečo nie dlhšie? "Je to nemožné, inak môže vodič zabudnúť na seba a vystúpiť z auta," odsekne Petunin.

Obišli sme sa však bez prehriatia - jazda v normálnom režime trvala 10 sekúnd a varovný signál zhasol. Pri štandardnej jazde sa robot ukázal ako veľmi učenlivý: plynulý rozjazd a predvídateľné radenie s minimálnym kývnutím pri akcelerácii so stále stlačeným akcelerátorom. Z hľadiska pohodlia a predvídateľnosti je VAZ AMT skutočne jedným z najlepších robotov tohto typu. A skutočnosť, že skrinka pri jazde do kopca vytrvalo drží nízke prevodové stupne a vysoké otáčky motora, vysvetľujú inžinieri nedostatok trakcie motora - elektronika volí najoptimálnejší režim.

Motory a prevodovky

 

Na začiatku predaja bude Lada Vesta vybavená 1,6-litrovým motorom VAZ s výkonom 106 koní. a krútiaci moment 148 Nm. Tento motor môže pracovať v tandeme s francúzskou päťstupňovou „mechanikou“ JH3 as „robotom“ vytvoreným na základe ruskej manuálnej prevodovky. Presne rovnaká skrinka, ktorá je vybavená pohonmi ZF, je nainštalovaná na vozidle Lada Priora. Klasický „automat“ na Veste v blízkej budúcnosti nebude. V roku 2016 môže byť ponuka motorov rozšírená o francúzsky motor s výkonom 1,6 l 114 konských síl. Tento motor je nainštalovaný napríklad na počiatočných verziách crossoveru Duster. Nie je vylúčený ani vzhľad 1,8-litrového nasávaného motora VAZ s návratnosťou 123 koní. a krútiaci moment 173 Nm.

Prevodovku môžete ovládať pomocou plynového pedála a v ktoromkoľvek z režimov prevodovka nereaguje a ani nevibruje. Hluk bol ale jedným z dôvodov, prečo box VAZ ustúpil jednotke Renault vo verziách s „mechanikou“. Takže ste už svoju škatuľku skončili? "Automatizovaný prevod funguje podľa programov, ktoré neumožňujú dosiahnutie kritických režimov, kde sa vyskytujú zbytočné zvuky a vibrácie," hovorí Petunin. - Áno, a tu nie je potrebný nedokonalý pohon páky. Ale náš box vylepšujeme ďalej. Napríklad Francúzi nemajú lacný šesťstupňový proces a my na tom len pracujeme. “

Mladistvý Nemec z nášho hotela čumí na sedan. "Vyzerá skvele! Nikdy som si nemyslel, že je to Lada. Aká je cena? Ak sa v Rusku takéto auto predáva za menej ako 10 tisíc eur, máte veľké šťastie. “ Aby sme však presne povedali, aké máme šťastie, ani Boo Andersson ešte nie je zajatý. Cenová zástrčka „od 6 608 do 8 009 dolárov, ktorú uviedol vedúci AvtoVAZ, stále zostáva v platnosti, ale stále neexistujú žiadne presné údaje ani schválené konfigurácie. Je zrejmé, že pre úspech by Lada Vesta mala stáť prinajmenšom symbolicky menej ako sedany Hyundai Solaris a Kia Rio, ale zároveň by k nim nemala byť z hľadiska výbavy a jazdných vlastností nižšia.

Robot, aj keď nie je zlý, ešte stále nie je Veste naklonený, rovnako ako vynikajúci spätný ráz pohonnej jednotky, ale vďaka wow efektu Steva Mattina a dobre vyladenej ovládateľnosti je jedným z obľúbených v tomto segmente.

Viceprezident pre predaj a marketing Denis Petrunin nás ubezpečil, že predaj automobilu ako Vesta je oveľa ľahší: „Máme vynikajúci produkt so skvelým vzhľadom a jasným umiestnením. Potom bude všetko závisieť od toho, ako trh tento produkt prijme. Ak pôjde všetko podľa plánu, potom nás všetkých čaká ďalšie nové zaujímavé projekty. ““ Náš rozhovor prerušil telefonický hovor. Petrunin vrazil do prijímača sériu fráz, akoby hovoril z divadla vojenských operácií: „Áno, pán Andersson. Zatiaľ horšie, ako sa očakávalo, ale situácia sa zlepšuje. Výsledky sa zlepšujú. Plánované objemy dosiahneme do konca mesiaca “. Pravdepodobne sa hovorilo o uvedení Vesty na trh.

Ivan Ananiev

Foto: autor a spoločnosť AvtoVAZ