Varšava M20 GT. Poľsko Panamera?
Prebiehajúce Ekonomické fórum v Krynici sa stalo platformou pre prezentáciu varšavského prototypu M20 GT. Model odkazujúci na už ikonickú varšavskú M20. Obe autá majú rozdiel takmer 70 rokov.
Podľa tvorcu tohto prototypu, krakovskej spoločnosti KHM Motor Poland, bolo hlavným cieľom, aby Varšava M20 GT štylisticky odkazovala na Varšavskú M20, no nezabudlo sa ani na najnovšie trendy.
Varšavský M20, vyrobený v 50. rokoch na základe sovietskeho M20 Pobeda, sa stal prvým sériovo vyrábaným automobilom v Poľsku. Okamžite sa stal objektom túžby všetkých poľských vodičov.
„Chceme, aby sa aj naše auto stalo tým, čo chcú automobiloví nadšenci v našej krajine,“ priznáva spoločnosť so sídlom v Krakove. „Aby sme to dosiahli, potrebovali sme vytvoriť auto, ktoré zaujme moderným a elegantným dizajnom a výkonom,“ dodáva.
Preto bola ako základ vzatá pohonná jednotka z inej legendy - Ford Mustang GT 2016. Nová Varšava M20 GT je vybavená motorom Ford Performance 5.0 V8 s výkonom 420 k. „Táto jednotka je zárukou úžasného výkonu a nádherného, čistého zvuku,“ priznáva KHM Motor Poland. Podľa informácií, ktoré spoločnosť poskytla, bude Ford Europe dodávať komponenty na stavbu novej varšavskej M20 GT.
Medzitým Andrzej Golebiewski z Ford Polska Sp. z oo medzi oboma spoločnosťami neexistuje žiadna zmluva o spolupráci. „V súvislosti s medializovanými informáciami o údajnej spolupráci medzi KHM Motor Poland a Ford of Europe pri realizácii varšavského projektu M20 GT si Vás dovoľujeme informovať, že neexistuje žiadna dohoda o akejkoľvek spolupráci medzi Fordom a spol. uviedla spoločnosť. Používanie loga Ford na webovej stránke KHM Motor Poland s informáciami o takejto spolupráci je nerozumné a nezákonné,“ uvádza Ford vo vyhlásení.
Pozri aj: Prehľad dodávok na poľskom trhu
Trocha histórie
V roku 1951 bola vo Varšave otvorená továreň na samohybné vozidlá Osobovichi v Zherane. 20. novembra, v predvečer výročia októbrovej revolúcie, z montážnej linky triumfálne zišlo priekopnícke auto, kompletne zostavené zo sovietskych dielov. Licencovaný varšavský M-20 bol prvým osobným autom v povojnovom Poľsku, darcom orgánov pre Nysu, Zhuk a Tarpan a nenaplnenými ambíciami dizajnérov, ktorí sa ho snažili vylepšiť. Bol to derivát GAZ M-2120 Pobeda a dostali sme ho ako náhradu za „imperialistický“ Fiat, ktorý sa mal pôvodne vyrábať v Žerane. „Odpadkové“ telo bolo predposledným výkrikom módy, ktorá ešte len začínala volať po hranatejších formách. Štvorvalcový nepreťažovaný motor 50 cmXNUMX s výkonom XNUMX k. s ťažkosťami, ale aj vytrvalosťou ich dali do pohybu. Šestnásťpalcové kolesá a pomerne vysoká svetlá výška robili Varšavu odolnú voči absencii asfaltových ciest. Sedacie súpravy umožnili prepraviť až šesť ľudí z chudoby. Jednoduchý dizajn, v ktorom sa dali nájsť stopy predvojnových amerických áut, uľahčil opravu „hrbáča“ aj na dvore.
1956 – rok zmien
V roku 1956 FSO konečne zostavil Varšavu výlučne z domácich dielov. O rok neskôr sa objavil vylepšený model z roku 1957, vtedy nazvaný 200. Ďalší 201 z roku 1960 mal menšie 2-palcové pneumatiky a silnejší motor s výkonom 21 k. O dva roky neskôr sa do výroby dostal motor C-202 s horným ventilom a autá s ním mali označenie XNUMX.
Projekt Varšava 203 bol premenovaný na 223 po protestoch Peugeotu za zachovanie trojmiestneho označenia s nulou uprostred. Autu bol amputovaný hrb, čím sa stal typickým sedanom. Zároveň bol prijatý najkonzervatívnejší návrh, hoci fantázia dizajnérov dokonca navrhovala karosériu so zadným sklom vyklopeným v negatívnom uhle, ako má Ford England. V roku 1964 sa objavil nový model a o rok neskôr sa pridala aj verzia Kombi.
Do roku 1973 bolo založených viac ako štvrť milióna Varšovčanov. Mnohé z nich boli exportované do Bulharska, Maďarska a Číny. Dostali sa aj do takých odľahlých kútov zemegule ako Ekvádor, Vietnam či Guinea. Tie, ktoré zostali v krajine, potichu zmizli z ciest až do konca XNUMX.
Či bude M20 Varšava šťastne vzkriesená - dúfajme!
