Spojka variátora a kolobežky

Typickým znakom skútrov je ich konečný pohon cez CVT, geniálne jednoduchý systém plynulého prenosu sily. Jeho údržba a optimálne nastavenie umožňuje dosiahnuť najlepší jazdný výkon kolobežky.

Údržba variátora a spojky na kolobežke

Kolobežka má koncový pohon CVT, známy tiež ako prevodník, dômyselne jednoduchú viacdielnu bezstupňovú prevodovku, ktorá prenáša silu z motora na zadné koleso. Ľahký CVT je ideálny pre malé motory a lacno nahrádza manuálnu prevodovku a hnaciu sústavu alebo reťazový pohon, ktoré sú k dispozícii vo väčšine motocyklov. CVT prvýkrát použil na skútroch nemecký výrobca DKW koncom päťdesiatych rokov minulého storočia na modeli DKW Hobby s dvojtaktným motorom 1950 ccm. Cm; tento systém umožnil zvýšiť maximálnu rýchlosť auta na 75 km / h cca.

Pokiaľ ide o údržbu a prispôsobenie vašej kolobežky, rýchlo sa dostaneme k téme variátora. Je to spôsobené tým, že súčiastky sú na jednej strane opotrebované a na druhej strane nesprávne zvolený variátor môže viesť k poklesu výkonu motora.

Operácie

Aby sme pochopili, ako funguje CVT, začnime tým, že si spomenieme na prevodový pomer na bicykli s viacerými prevodovými stupňami (ako na horskom bicykli), ako to už mnohí z nás videli: Na štart tu používame malé reťazové reťazové koleso vpredu. a veľký vzadu. Keď sa rýchlosť zvyšuje a brzdný odpor klesá (napríklad pri klesaní), prevlečieme reťaz cez veľký prevodník vpredu a menší prevodník vzadu.

Činnosť variátora je rovnaká, okrem toho, že beží nepretržite s klinovým remeňom namiesto reťaze a automaticky sa upravuje („mení“) v závislosti od rýchlosti nastavením odstredivej sily.

Klinový remeň sa v skutočnosti otáča vpredu a vzadu v štrbine medzi dvoma kužeľovitými kladkami v tvare V, pričom vzdialenosť medzi nimi na kľukovom hriadeli sa môže líšiť. Predná vnútorná kladka obsahuje aj odstredivé závažia valcov variátora, ktoré sa otáčajú v presne vypočítaných zakrivených dráhach.

Tlaková pružina zozadu tlačí kužeľové remenice proti sebe. Pri štartovaní sa klinový remeň otáča vpredu vedľa hriadeľa a vzadu na vonkajšom okraji kužeľových prevodov. Ak zrýchlite, menič dosiahne svoju prevádzkovú rýchlosť; valce variátora potom prebiehajú po ich vonkajších dráhach. Odstredivá sila tlačí pohyblivú kladku mimo hriadeľa. Medzera medzi kladkami sa zužuje a klinový remeň je nútený pohybovať sa väčším polomerom, to znamená, aby sa pohyboval smerom von.

Klinový remeň je mierne elastický. To je dôvod, prečo tlačí pružiny na druhej strane a pohybuje sa dovnútra.V konečnej polohe sú podmienky obrátené z pôvodných podmienok. Prevodový pomer sa zmení na prevodový pomer. Kolobežky s variátorom, samozrejme, vyžadujú aj voľnobeh. Automatická odstredivá spojka je zodpovedná za oddelenie výkonu motora od zadného kolesa pri nízkych otáčkach a jeho opätovné zapojenie hneď, ako zrýchlite a prekročíte určité otáčky motora. Za týmto účelom je k zadnému pohonu pripevnený zvonček. V zadnej časti variátora v tomto zvone sa otáčajú odstredivé závažia s trecími obloženiami ovládanými pružinami.

Spomalený záber

a = motor, b = koncový pohon

Otáčky motora sú nízke, valce variátora sa otáčajú blízko osi, medzera medzi prednými kužeľovitými remenicami je široká.

Zvýšenie rýchlosti

a = motor, b = koncový pohon

Valce variátora sa pohybujú smerom von a stláčajú predné zúžené remenice k sebe; pás dosahuje väčší polomer

Synchronizácia odstredivých závaží s ich trecími obloženiami priliehajúcimi k zvonu je závislá na tuhosti pružín - pružiny s nízkou tuhosťou sa zlepujú pri nižších otáčkach motora, zatiaľ čo pružiny s vysokou tuhosťou poskytujú lepšiu odolnosť voči odstredivej sile; k adhézii dochádza až pri vyšších rýchlostiach. Ak chcete skúter naštartovať pri optimálnych otáčkach motora, pružiny musia byť prispôsobené charakteristike motora. Ak je tuhosť príliš nízka, motor sa zastaví; ak je príliš hlasný, motor hlasno bzučí, aby naštartoval.

Údržba – Aké položky vyžadujú údržbu?

Klinovy ​​remen

Klinový remeň je opotrebiteľnou súčasťou kolobežiek. Mala by sa pravidelne vymieňať. Pri prekročení servisných intervalov je možné, že sa pás „bez varovania“ pretrhne, čo v každom prípade spôsobí zastavenie auta. Bohužiaľ, remeň sa môže zaseknúť v kľukovej skrini, čo má za následok vedľajšie poškodenie. Servisné intervaly nájdete v návode na obsluhu vášho vozidla. Závisia okrem iného od výkonu motora a bežne by mali najazdiť medzi 10 000 až 30 000 km.

Skosené kladky a skosené kolesá

Pohyb pásu v priebehu času spôsobuje valivé stopy na zúžených remeniciach, ktoré môžu brániť činnosti variátora a skrátiť životnosť klinového remeňa. Preto musia byť kužeľové kladky vymenené, ak sú drážkované.

CVT valce

Valce CVT sa tiež časom opotrebujú. Ich tvar sa stáva uhlovým; potom ich treba vymeniť. Opotrebované valce majú za následok stratu energie. Zrýchlenie sa stáva nerovnomerné, trhané. Časté cvakanie je znakom opotrebovania valcov.

Zvonkové a spojkové pružiny

Obloženie spojky je pravidelne namáhané trením. Časom to spôsobuje zárez a drážku v telese spojky; diely je potrebné vymeniť najneskôr vtedy, keď spojka prekĺzne, a teda keď už správne nedrží. Pružiny spojky sa uvoľňujú v dôsledku rozťahovania. Potom sa spojkové lamely zlomia a kolobežka sa rozbehne na príliš nízke otáčky motora. Nechajte pružiny vymeniť v špecializovanej servise.

výcvik

Pred demontážou meniča sa uistite, že je váš pracovný priestor čistý a suchý. Pokiaľ je to možné, vyberte si miesto, kde môžete kolobežku nechať, ak potrebujete ďalšie diely. Na prácu budete potrebovať dobrú rohatku, veľký a malý momentový kľúč (hnaciu maticu je potrebné dotiahnuť na 40-50 Nm), gumovú paličku, kliešte na poistné krúžky, nejaké mazivo, čistič bŕzd, handričku alebo súpravu kotúče papierových utierok a nezabudnite držať a upevniť nástroje popísané nižšie. Na podlahu je vhodné položiť veľkú handru alebo lepenku, aby bolo možné úhľadne umiestniť odstránené časti.

Rada: Pred demontážou odfoťte diely pomocou smartfónu, čo vám ušetrí stres z opätovnej montáže.

Kontrola, údržba a montáž – začnime

Vytvorte prístup na disk

01 - Uvoľnite kryt vzduchového filtra

Krok 1 Fotografia 1: Začnite uvoľnením krytu vzduchového filtra ...

Na prístup k disku musíte najskôr odstrániť jeho kryt. Za týmto účelom vyčistite vonkajší povrch a skontrolujte, ktoré súčasti je potrebné odstrániť, aby ste získali prístup k jednotke. Je možné, že je zadná brzdová hadica pripevnená k spodnej časti krytu alebo že je spúšť umiestnená vpredu. Rovnako ako v našom prípade, pri niektorých modeloch je potrebné odstrániť saciu trubicu z chladiaceho systému ventilátora alebo z telesa vzduchového filtra.

Krok 1, fotografia 2: ... potom ho zdvihnite, aby ste sa dostali k skrutkám

Krok 1, fotografia 3: Odstráňte gumenú priechodku.

02 - Odstráňte blatník

Kryty, ktoré bránia odstráneniu krytu pohonu, musia byť samozrejme tiež odstránené.

03 - Uvoľnite maticu zadného hriadeľa

V niektorých prípadoch zadný hnací hriadeľ zapadá do krytu a je zaistený maticou, ktorú je potrebné najskôr uvoľniť. Malý kryt, ktorý je potrebné odstrániť samostatne, je umiestnený na veľkom kryte disku. Toto musíte odstrániť. Ak chcete uvoľniť príslušnú maticu, zaistite variátor špeciálnym zaisťovacím nástrojom.

04 - Uvoľnite kryt variátora

Krok 4, fotografia 1: Uvoľnite veko vario.

Potom, čo sa ubezpečíte, že žiadne ďalšie súčasti neblokujú kryt jednotky, postupne povoľujte upevňovacie skrutky krížom zvonku dovnútra. Ak sú skrutky rôznych veľkostí, dávajte pozor na ich polohu a nestrácajte ploché podložky.

Uvoľniť ho pomôže niekoľko úderov gumovou paličkou.

Krok 4, fotografia 2: Potom odstráňte kryt jednotky.

Teraz môžete kryt odstrániť. Ak sa nedá odpojiť, starostlivo skontrolujte, kde je držaný. Možno ste zabudli na skrutku, nenúťte ju. Nepoužívajte gumovú paličku na to, aby sa kryt jednotky pevne uvoľnil v štrbine, pokiaľ si nie ste úplne istí, že ste uvoľnili všetky skrutky.

Krok 4 Fotografia 3: Nestrácajte nastavovacie kryty rukávov.

Po odstránení krytu skontrolujte, či všetky prístupné nastavovacie objímky zostanú na svojom mieste; nestratiť ich.

Vo väčšine prípadov, ak zadný vrtuľový hriadeľ vyčnieva do krytu, puzdro je uvoľnené. Nesmiete to stratiť. Vnútornú stranu krytu dôkladne očistite od prachu a nečistôt. Ak je v telese variátora olej, potom netesní motor alebo tesnenie pohonu. Potom ho musíte vymeniť. Stmievač je teraz pred vami.

Kontrola a údržba klinového remeňa a variátorových valcov.

05 - Odstráňte Variomatic Coating

Krok 5 Fotografia 1: Zaistite variátor a uvoľnite stredovú maticu ...

Ak chcete nainštalovať nový klinový remeň alebo nové remenice CVT, najskôr uvoľnite maticu, ktorá pripevňuje predné kužeľové remenice k čapu kľukového hriadeľa. Za týmto účelom musí byť disk uzamknutý špeciálnym zámkom.

Krok 5, fotografia 2: ... odstráňte kovový krúžok, aby lepšie fungoval

06 - Odstráňte prednú kužeľovú kladku

Ak je nainštalovaná predná kužeľová kladka, môžete si kúpiť komerčný útočník / útočník vhodný pre vaše vozidlo. Ak sú vpredu pevné otvory alebo rebrá, môžete konzolu nainštalovať.

Šikovní majstri s vlastnými rukami môžu tiež navrhnúť rohatkový mechanizmus alebo plochú oceľovú konzolu sami. Ak uviaznete v chladiacich rebrách, pracujte opatrne, aby sa nezlomili.

Poznámka : Pretože je matica veľmi tesná, je dôležité použiť vhodný nástroj na bezpečné uchytenie variátora. V opačnom prípade riskujete jeho poškodenie. V prípade potreby získajte pomoc. Potom by mal váš asistent držať nástroj na mieste pôsobením sily pri uvoľňovaní matice.

Po uvoľnení a vybratí matice je možné prednú kužeľovú kladku vybrať. Ak je hnacie koleso štartéra umiestnené za maticou na hriadeli, dávajte pozor na jeho montážnu polohu.

07 - klinový remeň

Klinový remeň je teraz k dispozícii. Malo by byť bez prasklín, zlomenín, opotrebovaných alebo zlomených zubov a bez olejových škvŕn. Jeho šírka by nemala byť menšia ako určitá hodnota (limit opotrebenia si overte u svojho predajcu). Veľké množstvo gumy v kľukovej skrini môže znamenať, že sa remeň v pohone netočí správne (zistite príčinu!) Alebo že uplynul servisný interval. Predčasné opotrebovanie klinového remeňa môže byť spôsobené nesprávne nainštalovanými alebo opotrebovanými kužeľovitými remenicami.

Ak majú kužeľové remenice drážky, musia byť vymenené (pozri vyššie). Ak pri pôsobení tepla vyblednú, sú zdeformované alebo sú nesprávne pripevnené. Ak klinový remeň ešte nie je vymenený, vyčistite ho čističom bŕzd a pred pokračovaním dávajte pozor na smer otáčania.

08 - Valčeky CVT

Krok 8, fotografia 1:… a odstráňte celý blok variátora z hriadeľa

Ak chcete skontrolovať alebo vymeniť spojkové valce, vyberte z hriadeľa prednú vnútornú zúženú remenicu s telesom spojky.

Kryt môže byť pripevnený k kladke alebo ponechaný voľný. Aby ste zaistili, že nevypadnú všetky súčiastky a závažia meniča zostanú na svojom mieste, musíte pevne a bezpečne držať celú jednotku.

Potom odstráňte kryt valčeka variátora - presne označte montážnu polohu rôznych častí. Vyčistite ich čističom bŕzd.

Krok 8 Fotografia 2: Interiér pohonu

Skontrolujte opotrebovanie valčekov variátora – ak sú zapustené, sploštené, majú ostré hrany alebo nesprávny priemer, vôľu treba vymeniť.

Krok 8 Fotografia 3: Vymeňte staré opotrebované valce CVT

09 - Namontujte variátor na hriadeľ

Pri montáži krytu variátora valce a schody variátora v závislosti od modelu kolobežky zľahka namažte tukom alebo ich nainštalujte nasucho (opýtajte sa svojho predajcu).

Ak je v kryte variátora O-krúžok, vymeňte ho. Pri inštalácii jednotky na hriadeľ dbajte na to, aby valce variátora zostali na mieste v kryte. Ak nie, odstráňte znova kryt spojky a vymeňte valčeky.

10 - Posuňte dozadu kužeľové kladky

Roztiahnite zadné kužeľové remenice tak, aby pás mohol ísť hlboko medzi remenice; pás má teda vpredu viac miesta.

11 - Nainštalujte rozpernú podložku.

Potom nainštalujte vonkajšiu prednú kužeľovú kladku pohonu so všetkými príslušnými komponentmi - pred inštaláciou puzdra namažte hriadeľ malým množstvom maziva. Dbajte na to, aby dráha klinového remeňa bola medzi kladkami rovnomerná a nezasekávala sa.

12 - Nainštalujte všetky remenice a stredovú maticu...

Krok 12 Fotografia 1. Nainštalujte všetky remenice a stredovú maticu ...

Pred inštaláciou matice dvakrát skontrolujte, či sú všetky súčasti v pôvodnej polohe, a na maticu naneste poistku závitu.

Potom vezmite ako pomôcku uzamykací nástroj a utiahnite maticu momentovým kľúčom na krútiaci moment špecifikovaný výrobcom. V prípade potreby nechajte asistenta držať blokovací nástroj na svojom mieste! Pri otáčaní spojky znova skontrolujte, či sú kužeľové remenice v priamom kontakte s tesniacim povrchom puzdra.

Ak sú zdeformované, znova skontrolujte zostavu! Uistite sa, že klinový remeň je napnutý tak, že ho mierne vytiahnete z priestoru medzi kužeľovitými kladkami.

Krok 12 Fotografia 2: ... a pevne utiahnite maticu. V prípade potreby získajte pomoc

Kontrola a údržba spojky

13 – Demontáž spojky

Odstráňte teleso spojky z hriadeľa, aby ste mohli skontrolovať jeho vnútornú jazdnú plochu a obloženia odstredivého závažia. Požiadajte svojho predajcu o limitnú hodnotu opotrebenia. Je veľmi dôležité vymeniť vankúšiky s hrúbkou menej ako 2 mm alebo odolné voči opotrebovaniu.

Priľnavosť je možné kontrolovať, aj keď je klinový remeň stále na svojom mieste.

Najlepším spôsobom výmeny obložení a pružín spojky je vybratie zostavy zadnej kužeľovej remenice / spojky z hriadeľa. Jednotka musí byť skutočne naskrutkovaná a táto operácia je komplikovaná prítomnosťou pružiny vo vnútri. Za týmto účelom najskôr vyberte klinový remeň. Pevne držte kryt spojky a uvoľnite maticu stredového hriadeľa. Za týmto účelom uchopte zapaľovacie otvory nástrojom alebo zvonku pevne držte zvonku kľúčovým popruhom. Pre túto operáciu je užitočné mať asistenta, ktorý drží nástroj pevne, kým uvoľňujete maticu.

Ak je matica vonku, uvoľnite ju pred odstránením krytu pohonu; tento krok je teda už dokončený, ako v našom prípade. Odskrutkovaním matice môžete zdvihnúť kryt spojky a skontrolovať jeho vnútorný stav na opotrebovanie (značky ložísk), ako je uvedené vyššie. Ak sú doštičky opotrebované alebo je pružina odstredivého závažia uvoľnená, zostava kužeľovej remenice / spojky sa musí odstrániť z hriadeľa, ako bolo popísané vyššie. Zariadenie drží na mieste veľká stredová matica.

Na uvoľnenie držte napríklad spojku. kľúč na kovový popruh a vhodný špeciálny kľúč; Kliešte na vodné čerpadlo na to nie sú vhodné!

TIP! Vytvorte vreteno so závitovou tyčou

Keď sú zúžené remenice zatlačené dovnútra pružinou, zariadenie sa po uvoľnení matice odrazí; musíte to vziať do úvahy a utiahnuť zariadenie, aby ste kontrolovane odstránili maticu z hriadeľa.

Pri motoroch väčších ako 100 ccm je pružina veľmi vysoká. Aby sa zachovalo stlačenie pružiny, dôrazne odporúčame držať zostavu smerom von pomocou vretena, ktoré sa po uvoľnení matice pomaly uvoľňuje.

Vytvorte vreteno so závitovou tyčou →

Namontujte vreteno ... →

... Odstráňte maticu ... →

... Potom uvoľnite zostavu spojky vretena →

Uvoľnená jar je teraz viditeľná →

Demontujte spojku z kužeľovej remenice →

14 - Nainštalujte nové spojkové obloženia.

Pri opätovnej montáži tento kolík tiež pomáha stlačiť pružinu, aby bolo možné maticu ľahko namontovať.

Po odpojení spojky od kužeľových remeníc môžete vymeniť pružiny a obloženia. Pri výmene tesnení použite nové poistné krúžky a uistite sa, že sú na svojom mieste.

Údržba ložiska spojky

Vo vnútri valcovej vložky kužeľovej kladky je zvyčajne ihlové ložisko; Zaistite, aby sa do ložiska nedostala žiadna nečistota, a uistite sa, že sa ľahko otáča. V prípade potreby ich očistite sprejom na brzdový čistič PROCYCLE a znova namažte tukom. Tiež skontrolujte tesnosť ložiska; keby napr. z ložiska vychádza mazivo, ktoré sa šíri po klinovom remeňu, môže skĺznuť.

Zostava spojky

Zostava spojky sa vykonáva v opačnom poradí. Na utiahnutie vonkajšej stredovej matice použite momentový kľúč (3/8 ”, 19 až 110 Nm) a u predajcu skontrolujte uťahovacie momenty. Pred zatvorením krytu jednotky znova skontrolujte, či sú všetky súčiastky správne zostavené, a potom vráťte všetky externé súčasti do pôvodnej polohy.