Skúšobná jazda na minivane Mercedes
Nemecký minivan je taký rozmanitý, že pri predstavení sme našli viac ako 20 verzií nového produktu
Aktualizovaná trieda Mercedes-Benz V, jedna za druhou, ide po okružnej trase: mesto Sitges, meandre okolitých chodníkov, diaľnica a späť do hotela. Harmonogram dynamických prezentácií v Španielsku je v nemčine jasný: na spiatočnú cestu máte 30 minút. Ak sa budete riadiť ordnungom, máte čas vyskúšať viac verzií. Moje lety boli úspešné - cestoval som až päť rôznych tried V.
Pred začiatkom je zvedavý aperitív - môžete vidieť V-Сlass blízkej budúcnosti. Elektrický koncept EQV bol vystavený v konferenčnej miestnosti hotela. Jedinečný techno-dizajn prednej časti, LED pásik sa tiahne medzi svetlomety, emblémy a ráfiky sú zdobené modrou farbou. Pod podlahou sa nachádza batéria s kapacitou 100 kWh, na prednej náprave elektromotor so spätným tokom 201 litrov. sek., deklarovaná rýchlosť je až 160 km / h, sľubovaný cestovný dosah je vyše 400 km. Sériová výroba je naplánovaná na rok 2021.
Aktuálna trieda V stojí v radoch na celom parkovisku. Široký rozsah! Tri možnosti rozmerov: do popredia sa dostávajú najžiadanejšie dodávky so základňou 3200 mm a karosériami s dĺžkou 4895 mm alebo 5140 mm. Nasleduje množstvo špičkových verzií XL so základňou natiahnutou o 230 mm a karosériou dĺžka 5370 mm. Konfigurácie salónov sa pohybujú od šesťmiestneho so samostatnými kreslami až po osemmiestne s dvoma pohovkami. Plus desiatky možností, výber motorov, pohonov a zavesenia.
Hlavnou technologickou novinkou je séria dvojlitrových naftových motorov R4 ОМ 654 namiesto R4 ОМ 651 s objemom 2,1 litra. Nové ľahké motory majú hliníkovú hlavu a kľukovú skriňu, valce potiahnuté pre zníženie trenia, turbínu s variabilnou geometriou, menším hlukom a vibráciami, lepšou účinnosťou (najnižšia úprava znížila spotrebu až o 13%) a čo sa týka životné prostredie - V-trieda nafty spĺňa normy Euro 6d-TEMP, ktoré Európa prijme od septembra tohto roku.
Celkovo má rodina naftových motorov dve modifikácie so známymi indexmi V 220 d a V 250 d (výkon sa nezmenil - 163 a 190 k) a na vrchole ponuky sa objavil debutový V 300 d (239 k). Nová je aj automatická prevodovka pre tieto naftové motory: 7-stupňová je nahradená 9-stupňovou - voliteľná pre 220 d a štandardná pre ostatné.
Pohon je buď zadný, alebo plný 4matic, pri ktorom je štandardne rozdelený krútiaci moment s miernym dôrazom 45:55 na zadnú nápravu. Okrem základného pruženia je k dispozícii adaptívne pruženie s tlmičmi závislými na amplitúde a mierne nízke športové pruženie. Predchádzajúca generácia triedy V mala zadné pneumatické prvky, súčasná má pružiny a nič viac.
Celkovo sú na parkovisku viac ako dve desiatky monokabín. Restyling je rozpoznateľný predovšetkým podľa ostatných predných nárazníkov, v ktorých sú otvory pre prívod vzduchu spojené do širokých úst. Zmenila sa konštrukcia ráfikov (17, 18 alebo 19 palcov). Mierne oblečený s chrómovým telom. Verzie AMG majú charakteristické obklady s diamantovými bodkami.
Zmeny v interiéri sú skromné: vylepšená výzdoba a dizajn vetracích otvorov a la „turbína“. Významný nový prírastok do zoznamu možností: pre stredný rad si teraz môžete objednať bohaté stoličky so zaťahovacou opierkou pre nohy. Sedel som na týchto - pohodlných, až na to, že polstrovanie chce trochu mäkšie.
K súprave elektronických asistentov bol pridaný automatický korektor pre diaľkové svetlá - mení lúče lúčov tak, aby neoslňovali prichádzajúce, rovnako ako systém núdzového brzdenia s funkciou rozpoznávania chodcov.
Pri šoférovaní myslíte na cieľové publikum. Najatý vodič, ktorý videl všetky druhy mikrobusov, bude pracovisko určite prestížne a harmonické. V-Сlass sa často kupuje ako osobné auto. Po ľahkom zážitku sa musíte vyrovnať s vertikálnym pristátím a s vtipmi zo série „pass for travel“. Na cestách autobusové asociácie rýchlo zanikajú: V-Сlass je vo všeobecnosti užívateľsky príjemný. Recenzia je dobrá, rozmery sú okamžite jasné, manévrovateľnosť chvályhodná. Ale doslovne - nie je ľahké s tým manipulovať: hmotnosť stále doznieva zotrvačnosťou reakcií. Testované verzie sú vo všeobecnosti pohodlné a mierne uvoľnené, akoby nasýtené tajným zložením Mercedesu.
Základné dodávkové vozidlo V 220 d 2WD s minimálnou dĺžkou je pre vodiča najpríjemnejšie. Pravdepodobne to ovplyvňuje aj menšia hmotnosť. Pri aktívnej jazde točí mladší naftový motor vo vysokých otáčkach častejšie ako výkonnejšie, spätný ráz je však bezproblémový. Volant je tu najinformatívnejší, krátke triedy V sa ochotne ponoria do zákrut, náznaky šmyku aj pre potešenie. Odpruženie verzie je športové, jazda mierne utiahnutá a valce mierne.
Stredný motor V 300 d 2WD s dizajnovým balíkom AMG je vybavený adaptívnym pružením a 19-palcovými kolesami a je citlivejší na menšie chyby na asfalte. Ale vo všeobecnosti je to pôsobivejšie. Nafta ťahá veľmi stabilne, automatická prevodovka sa snaží dostať čo najskôr na najvyššie stupne, prechod k aktívnej jazde však prebieha aj organicky. Špičkový motor má zaujímavý režim pretočenia - stlačíte plynový pedál až na podlahu a maximálny krútiaci moment 500 Nm sa na chvíľu zvýši o ďalších 30 newtonmetrov. A podľa pasu je verzia V 300 d 2WD najhravejšou z aktualizovaných verzií: zrýchlenie na 100 km / h trvá 7,8 s.
Mimoriadne dlhý motor V 300 d 2WD je už zreteľne ťažký, tvrdohlavý v zákrute a ak nezastavíte zdvih, športové pruženie zhruba spĺňa veľké nerovnosti a umožňuje klopanie. Stlačíte plynový pedál - pauza. Ale jazda má byť len pokojná, toto je špeciálny formát, hlavne na presuny.
Priemerné 2WD s adaptívnym pružením sa zdalo optimálne. Nafta a automatická prevodovka pracujú v dokonalej harmónii, manipulácia je nádherná. Priemerná spotreba palubného počítača po aktívnom lap-letu bola 7,5 l / 100 km - menej ako po mechanickom náraze na mladší V 220 d. Takže tu je najvyváženejšia a najchladnejšia trieda V. Nie je prekvapením, že V 250 d je v Rusku populárnejší ako ostatné.
Aktualizovaná trieda V sa na náš trh ponúka s rovnakými pohonnými jednotkami a séria OM 654 sa sľubuje neskôr bez bližších časových údajov. To znamená, že v Rusku zatiaľ zostáva k dispozícii okrem verzií V 220 d a V 250 d aj naftový V 200 d (136 k) a benzínový V 250 (211 k) - všetko so 7-stupňovým automatom prevodovky.
V Rusku bude mať trieda V cenu od 46 188 dolárov do 89 377 dolárov. Úprava modelu V 250 d so stredne dlhou karosériou stojí od 59 117 dolárov. A nie je ťažké uhádnuť, že možnosti, ktoré premenia Mercedes-Benz triedy V na nepreberné množstvo, k týmto sumám výrazne prispievajú.
Karavany Marco Polo založené na triede V prichádzajú iba v stredných dĺžkach. Jazdiť sa dalo na najvybavenejšej verzii V 300 d 4matic s adaptívnym pružením.
Vážna mašinka je rýchla, kladie sa dosť mäkko, ale ovládateľnosť nie je taká citlivá ako u zadných kolies. Volant je ťažší a navyše tvrdohlavosť pri vstupe do úzkych zákrut. A prečo je toľko voľnej hry na brzdovom pedáli? Pravidelná trieda V poslušnejšie spomalila. Jazdné vlastnosti sú tu však oveľa menej dôležité ako otázka bývania.
Slávny cestovateľ Marco Polo by to určite obdivoval. Karavan je určený pre štyri osoby, pre ktoré sú na palube dve postele: spodná sa získa transformáciou pohovky, druhá - pod prístreškom zdvíhacej strechy. K dispozícii je šatníková skriňa, kuchyňa a veľa priehradiek. Zoznam možností zahŕňa vonkajší skladací nábytok a výsuvnú markízu. Podrobnosti nájdete vo fotogalérii.
Pohon zdvihne strechu za tridsaťpäť sekúnd. Cez poklop nad prednými sedadlami sa dostanete na horné lôžko. Existujú zjednodušené verzie modelu Marco Polo bez takejto strechy a bez kuchyne.
Máme Marco Polo, podobne ako konvenčné triedy V, zatiaľ sa zaobchádzajú aj bez nových dieselov. Vyberte si z verzií MP 200 d, MP 220 da 250 d za ceny od 47 262 dolárov do 59 117 dolárov.
| Typ | minivan |
| Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm | 5140/1928/1880 |
| Rázvor kolies mm | 3200 |
| Pohotovostná hmotnosť | 2152 (2487) |
| Celková hmotnosť, kg | 3200 |
| typ motora | Diesel, R4, turbo |
| Pracovný objem, kubické metre cm | 1950 |
| Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu | 190 (239) o 4200 |
| Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min | 440 pri 1350 (500 pri 1600) |
| Prevodovka, jazda | AKP9, zadný |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 205 (215) |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s | 9,5 (8,6) |
| Spotreba paliva (zmes), l | 5,9-6,1 |
| Cena od, $. | ND |
