Testovacia jazda Hyundai Grand Santa Fe
Odpruženie aktualizovaného Hyundai Grand Santa Fe vám umožňuje ponáhľať sa po „tankových“ tratiach slušnou rýchlosťou. A to nie je jediná zmena v aktualizovanom crossoveri - ale je najdôležitejšia
Cesty v Novgorodskej oblasti sú ešte horšie ako v Vladimíri, kde sa podľa miestneho starostu asfalt „nezakorení, pretože ho zem trhá“. Nie inak, za každého splnu sa tank KV-1 sám odvalí z podstavca neďaleko dediny Parfino, ťažkými cestami rozdrví vozovku a vystrelí ju z dela. Napriek tomu vám zavesenie aktualizovaného Hyundai Grand Santa Fe umožňuje rútiť sa po „tankových“ tratiach slušnou rýchlosťou. A to nie je jediná zmena v aktualizovanom crossoveri - je však najdôležitejšia.
Rodina Santa Fe bola pôvodne vybavená príliš chúlostivým odpružením. Hneď ako zišla z asfaltu, prestala robiť údery a na vlnách kývala telom. Minulý rok sa upravilo nastavenie crossoveru juniorov, teraz je na rade senior. Počas renovácie zohľadnil Hyundai želania ruských zákazníkov. Nielenže však neboli spokojní, preto s aktualizovaným pozastavením budú autá dodávané na ďalšie trhy. Nastavenia crossoveru budú v USA naďalej mäkšie a v Európe tvrdšie.
Výsledok je hmatateľný, stačí opustiť diaľnicu M10. Oscilácie a poruchy boli takmer porazené, aj keď nie úplne, ale na cestách hemžiacich sa jamami a vlnami jazdí Grand Santa Fe na 19-palcových kolesách celkom sebavedome. Najmä naftová verzia: je ťažšia ako benzínová, takže pruženie je ešte prísnejšie. Rozdiel v správaní sa benzínového automobilu sa však objavuje tam, kde hrozí hĺbka a počet otvorov. Kórejské prívesky venovali viac pozornosti zlým cestám, ale ani v nočnej more nemohli snívať o takom rozbitom asfalte. V menej extrémnych podmienkach sa dieselové a benzínové autá správajú takmer rovnako.
Okrem terénnejšieho odpruženia chýbala „Grandovi“ základná rozpoznateľnosť. V Južnej Kórei nesie najväčší crossover značky Hyundai samostatný názov Maxcruz, no v Európe a Rusku sa predáva ako Grand Santa Fe – marketéri považovali za potrebné zdôrazniť príbuznosť s populárnym crossoverom strednej veľkosti. Platforma áut je naozaj bežná a navonok sú si podobné – väčší crossover sa dá zaručene odlíšiť širším tretím oknom. Rozdielov bude ale oveľa viac – ako vo veľkosti, tak aj vo výbave. Grand Santa Fe je samostatný model, aj keď jeho názov môže klamať.
Je to väčšie auto vo všetkých smeroch: je o 205 mm dlhšie, 5 mm širšie a 10 mm vyššie. Výhody modelu „Grand“ oproti modelu soplatform sú zreteľne viditeľné v druhom rade: vďaka rozdielnej streche je tu vyšší strop a zväčšenie rázvoru (100 mm) umožnilo uvoľniť ďalší priestor pre nohy. Zisk v objeme kufra je zanedbateľný - plus 49 litrov, ale v podzemí sú ďalšie sklopné sedadlá.
Bežné Santa Fe konkuruje vozidlám Kia Sorento, Jeep Cherokee a Mitsubishi Outlander. „Grand“ hrá v trojradovej lige Ford Explorer, Toyota Highlander a Nissan Pathfinder. Vyšší stav modelu zdôrazňuje benzínový motor V6 a rozšírený stav v porovnaní s mladším modelom. Grand Santa Fe v skutočnosti nahradilo Hyundai ix55 / Veracruz, off-road vlajkovú loď radu Hyundai.
V minulom roku sa ale bežný Santa Fe dočkal faceliftu a spolu s pôsobivou škálou možností vrátane adaptívneho tempomatu, viditeľnosti dookola a parkovania dostal prémiovú predponu. To zvýšilo zmätok v hierarchii strojov. Aktualizácia Grand Santa Fe je navrhnutá tak, aby sa jej zbavila, ktorej účelom je pridať prémiové modely a zdôrazniť jej nezávislosť.
Križovatky sú teraz výraznejšie vzhľadom. Najvýraznejším rozdielom medzi „Grand“ sú zvislé LED sekcie vo veľkých chrómových konzolách, ktoré nahradili odporné kľučky hmlových svetiel. Ak sa pozriete pozorne na auto, nájdete vyššie lícne kosti predného nárazníka, lichobežník spodného nasávania vzduchu natiahnutý po šírke, drobné mriežky pod svetlometmi, tenšie mriežky chladiča. Všetky tieto zdanlivo nenápadné dotyky v súhrne prekvapivo dávajú vzhľadu crossoveru úplnosť a závažnosť. Akoby mriežke chladiča chýbala iba piata lišta a žiarovky - kresba LED.
Zmeny v kabíne sú rovnaké ako u mladšieho Santu, ktorý bol aktualizovaný minulý rok - tri farby (čierna, sivá a béžová), ako aj ľahkovážne vložky do karbónových vlákien. Ovládanie audiosystému Infinity sa zmenilo - namiesto jednej veľkej podložky sa objavili dva malé gombíky. Pôsobivý zoznam nových možností takmer úplne duplikuje vybavenie modelu Santa Fe Premium, ktorý bol aktualizovaný minulý rok. Medzi exkluzívne doplnky patria bi-xenónové svetlomety s inteligentným prepínaním diaľkových svetiel a látkové čalúnenie stĺpikov v kabíne. Výbava „Grand“ bola spočiatku bohatšia: iba stále má závesy na oknách zadných dverí a samostatnú klimatizáciu pre cestujúcich vzadu.
Najprekvapujúcejšou vecou je, že jeho ovládací panel je umiestnený v kufri a prístup k nemu majú iba cestujúci v treťom rade. Ani s takouto exkluzívnou funkciou nemožno dospelých zlákať do galérie - operadlo sedadla je tu nízko a vankúš je veľmi krátky. Stredný gauč je možné posunúť dopredu, aby sa uvoľnil určitý priestor pre nohy, ale strop nemožno urobiť vyššie.
Okrem pruženia inžinieri doladili aj silovú štruktúru karosérie Grand Santa Fe, aby sa zvýšila jej tuhosť. Najskôr to bolo urobené, aby sme americké nárazové testy poisťovacieho ústavu IIHS absolvovali s miernym presahom, ale zároveň to malo priaznivý vplyv na jazdné výkony. Charakter vozidla zostal dôrazne ľahký, nemá lenivosť vlastnú veľkým crossoverom a SUV.
Benzínový Grand Santa Fe s „šestkou“ v tvare V s distribuovaným vstrekovaním nebol v Rusku veľmi populárny - väčšina našich automobilov sa predávala s turbodieselom. Aby upozornil na prvú možnosť, spoločnosť Hyundai ponúkla novú V6 požičanú z čínskeho trhu. Má menší objem (3,0 oproti 3,3 litrom) a priame vstrekovanie, vďaka čomu by mal byť ekonomickejší. Súdiac podľa údajov z pasu, úspory vyplynuli malé: v meste spaľuje jednotka o 0,3 litra menej a na diaľnici - o desatinu litra. Priemer sa vôbec nezmenil - 10,5 litra. Podľa palubného počítača auto spotrebuje niečo cez 12 litrov.
Nový motor vyvinie rovnakých 249 k, čo je z daňového hľadiska výhodné, ale má menší špičkový krútiaci moment, ktorý nemôže ovplyvniť dynamiku. Do 100 km / h sa crossover zrýchli za 9,2 sekundy - o pol sekundy pomalšie ako u predchádzajúcich „šesť“.
2,2 litrový turbodiesel naopak mierne stúpol na výkone a krútiacom momente, navyše sa zväčšil jeho prevádzkový rozsah. V dynamike je to teraz horšie ako v benzínovej verzii - 9,9 s na „stovky“, rýchlejšie reaguje na plynový pedál a pôsobivý krútiaci moment uľahčuje predbiehanie nákladných vozidiel.
Naftový motor je v segmente výraznou výhodou modelu Grand Santa Fe. Takéto auto je navyše znateľne lacnejšie ako benzínové: teraz si za predštýlový Grand pýtajú od 29 156 do 34 362 dolárov, zatiaľ čo jediná verzia s predchádzajúcou atmosférickou „šestkou“ s objemom 3,3 litra stojí od 33 294 dolárov.
V podobnej cenovej kategórii a Kia Sorento Prime, ale s rovnakými motormi – „kvarteto“ 2,2 litra a V6 s objemom 3,3 litra – je tesnejšie a trochu drahšie. Zvyšok konkurentov je ponúkaný iba s benzínovými motormi, najmä 6-litrovým V3,5. Najdostupnejší zo všetkých je Nissan Pathfinder vyrobený v Rusku, ktorý začína na 32 840 dolároch.
Cenník aktualizovaného Grand Santa Fe ešte nebol zverejnený, existuje však dôvod sa domnievať, že automobil zdražie a má priestor na rast. Už je známe, že základná výbava automobilu zbohatne a samotné auto teraz vyzerá drahšie.
Vďaka aktualizácii bol crossover Grand Santa Fe viditeľnejší a bez väčších nedostatkov. Naftový variant sa stal ešte presvedčivejším. Pre kompletnú sadu chýba autu iba zvučné meno. Hyundai to chápe tiež - spoločnosť plánuje uviesť na trh ďalšiu offroadovú vlajkovú loď pod prémiovou podznačkou Genesis.
