Aký je rozdiel medzi dieselovými a benzínovými autami?

Ako sa v dnešnom kontexte vyvíja debata o naftových a benzínových motoroch?

V časoch, keď brada znamenala, že ste ten typ človeka, ktorý rád komunikuje s prírodou tým, že ju drví vo veľkom ťažkom SUV, život bol jednoduchý a všetci sme vedeli, či chceme diesel, dymiaci blunderbus alebo benzín. - mačkaný stroj, ktorý sa cítil ako doma na hladkých cestách alebo v mestách.

Dnes, keď brada môže jednoducho znamenať, že žijete v Melbourne a myslíte si, že vaše nohavice by mali byť nastriekané, veci sú oveľa menej jasné.

Benzínové autá sú stále vysokootáčkové, pikantné práce, ktoré spotrebujú o niečo viac, ale sú zábavnejšie, a stále môžete získať naftový 4WD, ktorý vás prevezie za Bourque, ale nájdete aj veľa dieselov. v mestských autách, od Volkswagenu Polo, cez Mazdu 6 až po luxusné bárky BMW radu 7. A nájdete športové autá zaparkované pri vašej miestnej cisterne s naftou, ktorá je teraz priamo uprostred čerpacích staníc a nie na tej strane, kde sa napĺňajú kamióny.

Diesel sa zmenil; stala sa mainstreamovou a rozprestrela svoje mastné krídla do mnohých kútov automobilového trhu.

Preboha môžete dokonca dostať Porsche s naftovým motorom, hoci, príznačne, nie pod kapotou 911, Caymanu alebo Boxsteru.

Diesel sa zmenil; stala sa mainstreamovou a rozprestrela svoje maslové krídelká v mnohých kútoch automobilového trhu, pričom ponúka lepšiu spotrebu paliva (asi o tretinu lepšiu) a dlhšie intervaly medzi tankovaniami, vďaka čomu je ponuka o to lákavejšia.

Sme ďaleko od európskej úrovne spotreby nafty, kde je pre niektoré značky nafta dominantným motorom vo vozovom parku (zatiaľ to však zmeny pravidiel v niektorých krajinách čoskoro zmenia), no jej akceptácia výrazne vzrástla. Počet dieselov na našich cestách za posledných päť rokov citeľne vyskočil. V Spojenom kráľovstve však predaj nafty nedávno klesol takmer o 40 percent, keďže zákaz tohto typu motora v tejto krajine je čoraz pravdepodobnejší.

Ako teda vyzerá v dnešnom kontexte diskusia o nafte a benzíne?

Benzín alebo nafta? Poháňané ich rozdielmi

Jediné, čo ako vodič skutočne potrebujete vedieť, je, že dieselové a benzínové vozidlá dodávajú svoj výkon alebo vrčia inak. 

Benzínové motory sú o otáčkach a svoj vrcholový výkon – alebo vtipný moment – ​​zvyknú dosahovať pri vyšších otáčkach. Dodávajú vzrušenie z vetra smerom nahor; so stúpajúcimi otáčkami a preraďovaním sa rýchlosť zvyšuje. Vďaka tomu sú farebnejšie a vzrušujúcejšie, aspoň teoreticky.

Dieselové motory vydávajú svoje reptanie - vo forme krútiaceho momentu (alebo krútiaceho momentu, ako sa to niekedy nazýva, čo je viac popisné; je to typ výkonu, ktorý vás môže poháňať do strmého kopca, dokonca aj s hmotnosťou na palube) - na oveľa nižšej úrovni. ot./min.

Diesely sú skvelé na cestovné, najmä na diaľnici, pretože predbiehací výkon je vždy na mieste, často bez toho, aby ste museli podraďovať.

Rozdiely sú obrovské a citeľné: naftový motor vydáva trikrát väčší výkon v bode tesne nad voľnobehom. Takže od 1500 otáčok za minútu do 3000 otáčok za minútu získate okamžité zvýšenie. Pripomínajú však skôr ťažného koňa ako pretekárskeho koňa, pretože ak ich vytlačíte do vyššieho pásma otáčok, grganie utíchne.

To znamená, že diesely sú skvelé na jazdu, najmä na diaľnici, pretože predbiehací výkon je vždy na mieste, často bez toho, aby ste museli podraďovať. Sú skvelé aj na ťahanie vecí.

V úzkych zákrutách na veternej ceste alebo na pretekárskej dráhe ponúkajú úplne iný zážitok ako benzínový automobil, no stále môžu byť zábavné a dokonca konkurencieschopné, ako úspech Audi v pretekoch 24 hodín Le Mans s naftovým motorom. motory dokazuje.

Časť tohto úspechu je, samozrejme, založená na schopnosti naftového auta ísť ďalej na jednu nádrž paliva, ale o tom neskôr.

Vedecká a mastná časť toho, prečo je nafta iná, je spaľovanie; bod, v ktorom sa palivo zmieša so vzduchom. V dieselovom motore sa kvapalina dodáva do spaľovacej komory pod tlakom a horenie nastáva okamžite.

Dieselové motory ani nepotrebujú zapaľovacie sviečky ako benzínové motory. Miešajú vzduch a palivo mimo spaľovacej komory na sacom otvore.

Ďalšou výhodou nafty je, že má oveľa vyšší kompresný pomer ako bezolovnatý benzín, vďaka čomu je efektívnejší.

Ekonomický argument

Veľká časť porovnávania naftového motora s benzínovým motorom je palivová účinnosť. Diesely sú v tomto smere jednoducho lepšie, o 30 či dokonca 40 percent, hoci moderné benzínové motory s priamym vstrekovaním dobiehajú.

To vám nielen ušetrí peniaze (aj keď treba počítať s mierne vyššou cenou nafty), ale ušetríte aj čas, pretože získate väčší dojazd z nádrže - v niektorých autách viac ako 1000 km - a to znamená menej autoservisov návštev. opravovňa.

Naftové motory sa za posledné desaťročie stali ešte efektívnejšie a menej plytvajúce, a to vďaka pridaniu špičkových elektronických vstrekovačov a systémov common-rail, ktoré zaisťujú presnú dodávku nafty a menej nepríjemných sadzí.

Diesely sú drahšie ako autá s benzínovým pohonom a túto skutočnosť treba brať do úvahy, keď ide o peniaze, ktoré ušetríte na účtoch za palivo.

Tieto vylepšenia tiež umožnili, aby diesely zneli menej ako rachotiace staré astmatické traktory a viac ako autá, hoci by ste ich stále nikdy nenazvali vzrušujúcim zvukom motora. Moderné autá sú zamerané na skrytie zvukov nafty z kabíny a robia to skvele.

Dieselové superautá sú však také bežné ako skromné ​​chvíle Donalda Trumpa.

Ďalším ekonomickým faktorom je, samozrejme, to, že vozidlá s naftovým motorom sú drahšie ako vozidlá s benzínovým motorom, a túto skutočnosť je potrebné vziať do úvahy, pokiaľ ide o peniaze, ktoré ušetríte na účtoch za palivo.

O koľko viac sa môže líšiť, ale 10-15 percent je rozumné číslo.

Automobilky budú tvrdiť, že je to preto, že ich nevyrábajú toľko, takže musia účtovať viac, alebo že ich motory majú viac ťažkých dielov alebo sú zložitejšie, že všetko stojí viac. (Táto zložitosť môže znamenať aj vyššie náklady na údržbu a teoreticky kratšiu životnosť motora.)

Úprimne povedané, všetky tieto argumenty sú celkom hodnoverné a na iných trhoch môžete nájsť iný prístup k tvorbe cien.

Príplatok teraz tiež znamená, že pri predaji auta dostanete o niečo viac, pretože keď sa pozrieme na predajnú hodnotu benzínových a naftových áut, zdá sa, že diesely stoja na austrálskom trhu viac.

Ľudia majú tendenciu počítať s tým, že vypočítajú, koľko kilometrov musíte najazdiť, kým sa vám vrátia peniaze navyše, ktoré ste minuli na spotrebu paliva, ale pravdepodobne to napokon nebude rozhodujúci faktor. .

Povedzme, že ste sa rozhodli pre Mazdu6 alebo Hyundai i30, pretože sú ideálne pre váš životný štýl, milujete ich štýl a zapadajú do vášho rozpočtu. Tých 10 percent navyše sa vám môže po chvíli vyplatiť, ak nejazdíte dlhé trasy, no nakoniec je najlepšie jazdiť na oboch a rozhodnúť sa, ktorá sa vám páči viac.

Pokiaľ teda čerpaciu stanicu naozaj veľmi neznášate, v takom prípade budete zakaždým brať naftu.

Benzín alebo nafta? Je to osobná vec

V konečnom dôsledku sa nedá povedať, čo je lepšie, či benzínové alebo naftové motory, pretože to závisí od konkrétneho prípadu alebo od auta k autu a závisí aj od osobných preferencií.

Niektorí ľudia jednoducho neznesú zvuk dieselových motorov, najmä pri zaťažení, takže si ho nikdy nekúpia. Zatiaľ čo najlepšie európske značky, najmä tie najkvalitnejšie, teraz vyrábajú naftové motory, ktoré sú také tiché, že bez toho, aby ste stiahli okná, sotva zistíte, ktorý motor práve jazdíte.

Ak sa chystáte pravidelne ťahať loď alebo obytný automobil, nie je to problém, pretože diesel zvládne túto prácu lepšie a spotrebuje oveľa menej paliva.

Diesely tiež zvyknú viac hrkotať a kašľať pri použití systému štart/stop, čo môže byť otravné, no opäť sa automobilky začínajú s touto problematikou boriť. Dokonca aj Peugeot teraz vyrába takmer bezchybné naftové motory so štartovaním a vypínaním.

Súčasťou je to, čo chcete robiť so svojím autom. Ak sa chystáte pravidelne ťahať loď alebo obytný automobil, nie je to problém, pretože diesel zvládne túto prácu lepšie a spotrebuje oveľa menej paliva.

Ak chcete športové auto a vzrušenie z vysokootáčkového motora, potrebujete benzín. Preto, tak ako sú diesely Mazdy dobré, do roadsteru MX-5 ich nedávajú. Jednoducho to nebude cítiť alebo znieť správne.

V malom aute na dochádzanie, ako je i30 alebo v stredne veľkom rodinnom aute, ako je Mazda6, sa však s dieselom skutočne lepšie jazdí. Tento nízky krútiaci moment je absolútnou výhodou pre malé motory a je oveľa pohodlnejší a príjemnejší pri každodennej práci. Pridajte čísla úspor a plne to odôvodňuje dodatočné náklady.

Cieľové emisie

Jedna vec, ktorú musíte samozrejme zvážiť, sú emisie dieselových motorov, ktoré nám nedávny škandál Volkswagenu ukázal ako veľký problém.

Niektoré mestá, ako napríklad Londýn a Paríž, kde starostka povedala, že chce, aby všetky autá s naftovým motorom boli z ciest do roku 2020, teraz prijímajú zákony, ktoré zakazujú všetky autá s naftovým motorom kvôli množstvu oxidu dusičitého, ktoré produkujú.

(Časti Londýna od konca tohto roka zakázali benzínové aj naftové vozidlá, aby sa zlepšila kvalita ovzdušia, takže nejde len o olejové horáky.)

Svetová zdravotnícka organizácia odhaduje, že oxid dusičitý spôsobí v Európe každý rok viac ako 22,000 XNUMX úmrtí.

Vystavenie oxidu dusičitému môže spôsobiť ochorenie pľúc a srdca, ako aj astmu, alergie a iné infekcie prenášané vzduchom. Súvisí to aj so syndrómom náhleho úmrtia dojčiat, potratmi a vrodenými chybami.

Svetová zdravotnícka organizácia odhaduje, že oxid dusičitý spôsobí každý rok viac ako 22,000 32 úmrtí v Európe, kde je zhruba polovica všetkých áut naftových (toto číslo však klesá a v Spojenom kráľovstve kleslo na XNUMX percent a naďalej klesá).

Austrálčania v súčasnosti spália takmer tri miliardy litrov nafty ročne len v autách, pričom ďalších 9.5 miliardy litrov spotrebujú v úžitkových vozidlách a odhaduje sa, že asi 80 percent znečistenia oxidom dusičitým v našich mestách pochádza z áut, nákladných áut, autobusov a autobusov. . bicykle.

Pozitívne je, že austrálske ovzdušie patrí medzi najčistejšie vo vyspelom svete a napriek tomu znečistené ovzdušie zabije ročne viac ako 3000 Austrálčanov, čo je takmer trikrát viac ako pri dopravných nehodách.

Je však potrebné mať na pamäti, že Austrália môže jedného dňa, a to sa môže stať o niekoľko desaťročí, po osvietenejších a znečistenejších krajinách, ako je Európa, zaviesť určitý druh zákazu nafty. 

Preferujete naftové alebo benzínové vozidlá? Povedzte nám, čo si myslíte v komentároch nižšie.