Aký je rozdiel medzi naftovým a benzínovým motorom?

Každý vie, že naftový motor má odlišný pocit ako benzínový motor. Bolo by však zaujímavé bližšie sa pozrieť na charakteristiky, ktorými sa tieto dva typy motorov odlišujú.

Ďalšie zapálenie?

Existuje spontánne spaľovanie motorovej nafty, ktoré zabraňuje zapaľovaniu riadenému zapaľovacími sviečkami. A práve kvôli tomuto princípu sa naftový motor samovoľne ľahšie vznieti ako benzínový ... Pri spaľovaní sa môže olej vznietiť vo valcoch len vtedy, ak je nasatý (napríklad turbodúchadlom alebo odvzdušňovačom).

Aby ste sa ale v zásade vrátili k spontánnemu spaľovaniu, musíte vedieť, že čím viac plyn stlačíte, tým viac sa zahreje. Ide teda o princíp motorovej nafty: privádzaný vzduch je dostatočne stlačený, takže motorová nafta sa pri kontakte prirodzene zapáli. Preto má nafta vyšší kompresný pomer (na spálenie plynu je potrebný veľký tlak).

Tiež v benzínovom motore je zmes paliva a vzduchu zvyčajne homogénnejšia (rovnomerne rozložená / zmiešaná v komore), pretože benzín často používa nepriame vstrekovanie (to teda v skutočnosti neplatí pre benzínový vstrekovací motor. Priame a naftové motory s priamym injekcia. tiež). Preto si všimnite, že moderné benzíny prakticky fungujú iba s priamym vstrekovaním, takže tento rozdiel je znížený.

Čas vstrekovania

Kým benzínový motor vstrekuje palivo počas nasávania vzduchu (keď piest klesá k PMB a sací ventil je otvorený) v prípade priameho vstrekovania (nepriame palivo je dodávané súčasne so vzduchom), diesel bude čakať, kým sa piest zmontované vo fáze kompresie na vstrekovanie paliva.

Pomer kompresie?

Kompresný pomer je u naftového motora vyšší (u dieselov dvakrát až trikrát vyšší), má teda lepšiu účinnosť a nižšiu spotrebu (nielen to je dôvodom zníženia spotreby). V skutočnosti bude množstvo stlačeného vzduchu v dieselovom motore menšie (teda viac stlačeného, ​​keď je piest v hornej úvrati) ako v benzínovom motore, pretože práve táto kompresia by mala poskytnúť dostatok tepla na vznietenie nafty. Toto je hlavný účel tejto zvýšenej kompresie, ale nielen ... V skutočnosti zabezpečujeme, aby teplota potrebná na zapálenie motorovej nafty bola výrazne prekročená, aby sa zlepšilo spaľovanie a obmedzilo množstvo nespálených častíc: malých častíc. Na druhej strane zvyšuje NOx (čo je dôsledkom horúceho spaľovania). Na to slúži boost, ktorý umožňuje privádzanie vzduchu do motora a tým zvyšuje kompresiu (a teda aj teplotu).

Vďaka vysokému kompresnému pomeru má diesel väčší krútiaci moment v nižších otáčkach.

Kým benzínové motory majú kompresný pomer 6 až 11:1 (6-7 pre staršie motory a 9-11 pre nové motory s priamym vstrekovaním), dieselové majú kompresný pomer 20 až 25:1 (staré mali okolo 25, zatiaľ čo nedávne majú tendenciu byť menej.20: Dôvodom je demokratizácia preplňovania turbodúchadlom, ktoré vám umožňuje získať vysoké kompresie bez potreby vysokého základného kompresného pomeru motora.Vysoká kompresia a boost môžu viesť k príliš vysokým tlakom.Takže kompresný pomer trochu znížime, ale kompenzujeme zvýšením tlaku v komorách: kvôli prívodu vzduchu a paliva).

Rýchlosť horenia

Rýchlosť spaľovania benzínového motora je vyššia vďaka jeho riadenému zapaľovaniu (cievky/zapaľovacie sviečky, ktoré prepúšťajú iskry), čiastočne preto (myslím čiastočne preto, že sú zahrnuté aj iné faktory), že vysoké otáčky sú lepšie tolerované pre bezolovnatý benzín... motory. Diesely preto nemusia v hornej časti tachometra úplne spáliť palivo (rýchlosť cyklu piestu je vyššia ako rýchlosť spaľovania), čo potom môže spôsobiť výskyt čierneho dymu (čím nižší je kompresný pomer motora, tým je vyšší). (tým viac sa vám páči tento dym). Môže sa tiež objaviť, keď je zmes príliš bohatá, konkrétne príliš veľa paliva v porovnaní s okysličovadlom, a teda značný dym v preprogramovaných motoroch, ktorých vstrekovanie sa v toku paliva stáva veľmi veľkorysým. (copyright fiches-auto.fr)

Dieselový motor sa menej zahrieva?

Skutočnosť, že je pre dieselový motor ťažšie dosiahnuť teploty, je spôsobená niekoľkými faktormi, vrátane toho, čo som už uviedol vyššie: konkrétne distribúciou motorovej nafty v spaľovacej komore. Vďaka menšiemu kontaktu so stenou valca sa teplo horšie prenáša na okolitý kov (medzi stenou valca a miestom spaľovania je vrstva vzduchu).

Okrem toho a väčšinou, veľká hrúbka bloku valcov spomaľuje šírenie tepla cez neho. Čím viac materiálu sa zahrieva, tým dlhšie trvá ...

Nakoniec, nižšie priemerné otáčky motora znamenajú, že za rovnaký časový úsek bude menej „výbuchov“, a teda aj menej tepla.

Váha / prevedenie?

Diesel je ťažší, pretože musí byť odolnejší voči silnému stláčaniu valcov. Preto sú použité materiály stabilnejšie (liatina atď.) A segmentácia je spoľahlivejšia. Preto sú autá s naftovým motorom ťažšie, takže bývajú menej vyvážené z hľadiska rozloženia hmotnosti vpredu a vzadu. Výsledkom je, že benzín má tendenciu správať sa dynamickejšie a vyváženejšie.

Ale v spoľahlivosti vyhráva diesel, pretože blok je stabilnejší.

Rôzne otáčky motora

Rýchlosť otáčok dieselov je v porovnaní s benzínom rovnakej charakteristiky (počet valcov) menej dôležitá. Dôvodom je vystuženie materiálov naftou (ojnice, kľukový hriadeľ atď.), Ktorá spôsobuje v motore väčšiu zotrvačnosť (ťažšie sa uvádza do pohybu, pretože dlhšie trvá, kým sa počká, kým sa rýchlosť nafty nezníži) pokles ... je to kvôli väčšej hmotnosti pohyblivých častí). Spaľovanie navyše nie je riadené iskrou sviečky, je menej ovládateľné a preto trvá dlhšie. To spomaľuje všetky cykly a tým aj otáčky motora.

Napokon, vďaka dlhšiemu zdvihu piestov (prispôsobený rýchlosti spaľovania) im trvá dlhší pohyb vpred a vzad. (copyright fiches-auto.fr)

Tu je tachometer dvoch 308: benzínu a nafty. Nepoznáte rozdiel?

Ďalšia prevodovka?

Skutočnosť, že otáčky motora sú odlišné, nevyhnutne zvýši prevodový pomer, aby zodpovedal tejto charakteristike. Dávajte si však pozor, túto zmenu vodič nepociťuje, je to technický charakter na kompenzáciu znížených otáčok kľukového hriadeľa naftového motora.

Rozdiely medzi naftou a benzínom?

Nafta poskytuje o niečo viac energie ako benzín pri rovnakom objeme. Samotná palivová úspornosť v sebe o niečo lepšie s vykurovacím olejom.

Rovnako ako pri výrobe, nafta a benzín sa ťažia odlišne, pretože ropa sa na naftu musí zahriať na vyššiu teplotu. Ale nie je pochýb o tom, že ak chcete vykopať naftu, musíte tiež vyhodiť značnú časť zozbieraného oleja, pretože ten obsahuje 22% benzínu a 27% nafty.

Viac o výrobe a ťažbe nafty a benzínu čítajte tu.

Celkový výkon: rozdiel?

Celková účinnosť naftového motora (žiadne palivo ako je uvedené vyššie) je lepšie so 42% pre naftu a 36% pre benzín (podľa ifpenergiesnouvelles.fr). Účinnosť je premena počiatočnej energie (v prípade motora vo forme paliva) na výslednú mechanickú silu. Takže pri naftovom motore máme maximálne 42%, takže teplo a turbulencie výfukových plynov tvoria zvyšných 58% (teda zbytočná energia ... Veľmi zlé).

Vibrácie/hluk?

Diesel vibruje presnejšie, pretože má vyšší kompresný pomer. Čím silnejšia je kompresia, tým väčšie sú vibrácie vyplývajúce zo spaľovania (v dôsledku silnejšej expanzie). Toto vysvetľuje, že...

Všimnite si však, že tento jav zmierňuje predvstrekovanie, ktoré zmäkčuje veci (len v nízkych otáčkach, potom to začne silnejšie dunieť), zrejme len na motore s priamym vstrekovaním.

znečistenia

Jemné častice

Motorová nafta zvyčajne emituje viac jemných častíc ako benzín, pretože bez ohľadu na technológiu nie je zmes vzduchu a paliva veľmi rovnomerná. V skutočnosti, či už ide o priame alebo nepriame vstrekovanie, sa palivo vstrekuje neskoro, čo má za následok strednú zmes a nespálenie. Pri benzíne sa tieto dve zložky zmiešajú pred nasávaním (nepriame vstrekovanie) alebo sa jedna vstrekuje počas nasávacej fázy (priame vstrekovanie), výsledkom čoho je dobrá kombinácia paliva a okysličovadla.

Všimnite si však, že moderné benzínové motory „radi“ v určitých fázach pracujú chudo (aby sa znížila spotreba: dávkovanie a obmedzili straty pri čerpaní), a táto chudá zmes spôsobuje heterogénnu zmes a pokuty. Preto majú teraz filtre pevných častíc.

Preto je na obmedzenie počtu častíc potrebná homogénna zmes a horúce spaľovanie. Vylepšená rovnomernosť s priamym vstrekovaním je dosiahnutá vysokotlakovým vstrekovaním: lepšie odparovanie paliva.

V súlade s najnovšími normami legislatíva požadovala čistenie motorovej nafty od jemných častíc [Upraviť: benzín je príliš čerstvý]. Výsledkom je, že moderné dieselové motory ich filtrujú 99% (s horúcim motorom ...), čo možno považovať za veľmi prijateľné! V kombinácii s nízkou spotrebou tak motorová nafta zostáva relevantným riešením z environmentálneho a zdravotného hľadiska, aj keď môže ľudí znechutiť.

Opačný efekt, systém dovolil benzínovým motorom donedávna odmietnuť 10 -krát viac, aj keď by ich povolená hmotnosť mala byť pre benzín menej ako 10%. Pretože musíme rozlišovať medzi hmotnosťou a časticami: v 5 gramoch častíc môže byť 5 častíc s hmotnosťou 1 g (neskutočné číslo, to je na pochopenie) alebo 5 000 000 častíc 0.000001 XNUMX gramov (a nezaujíma nás hmotnosť, ale ich veľkosť: čím je menší, tým je zdraviu škodlivejší, pretože veľké častice sú veľmi dobre odstránené / filtrované našimi pľúcami).

Problém je v tom, že pri prechode na priame vstrekovanie teraz benzínové motory produkujú viac jemných častíc ako naftové motory vybavené filtrom pevných častíc (médiá o tom podivne mlčia, výnimkou je Autoplus, ktorý je často výnimkou). Ale všeobecnejšie by sa malo pamätať na to, že nafta pri priamom vstrekovaní produkovala viac znečisťujúcich látok ako benzín. Netreba sa teda naozaj pozerať na palivo (benzín/nafta), či motor neznečisťuje alebo je zdraviu škodlivý, ale či má vysokotlakové priame vstrekovanie ... čo spôsobuje tvorbu jemných častíc a NOx ( niečomu, čo sa zdalo, že médiá nerozumejú, a preto masívna dezinformácia, ktorá spôsobila prehnané škody na naftovom palive).

Aby sme to zhrnuli, naftové a benzínové motory sú si v emisiách čoraz viac podobnejšie ... A práve preto majú benzíny uvoľnené po roku 2018 pre mnohých filtre pevných častíc. A aj keď nafta produkuje viac NOx (dráždiaci pľúca), sú teraz veľmi obmedzené pridaním katalyzátora SCR, ktorý spustí chemickú reakciu, ktorá väčšinu z nich zničí (alebo skôr premení).

Stručne povedané, víťazom v tomto dezinformačnom príbehu je štát zvyšujúci dane. Veľa ľudí totiž prešlo na benzín a teraz spotrebúva oveľa viac ako predtým... Mimochodom, je veľmi znepokojujúce vidieť, do akej miery dokážu médiá ovplyvniť masy, aj keď sú informácie čiastočne nesprávne. (copyright fiches-auto.fr)

Nox

Diesel prirodzene vypúšťa viac ako benzín, pretože spaľovanie nie je veľmi homogénne. To spôsobuje veľa horúcich miest v spaľovacej komore (viac ako 2000 stupňov), ktoré sú zdrojom emisií NOx. Skutočne, to, čo spôsobuje výskyt NOx, je teplo spaľovania: čím je teplejšie, tým viac NOx. EGR ventil pre benzín a naftu to obmedzuje aj znížením teploty spaľovania.

Všimnite si však, že moderné benzíny tiež produkujú pomerne veľa chudobnej zmesi / vrstvenej náplne (možné iba s priamym vstrekovaním), pretože to zvyšuje prevádzkové teploty.

V podstate treba pripomenúť, že oba motory produkujú rovnaké škodliviny, no pomery sa menia podľa toho, či hovoríme o priamom alebo nepriamom vstrekovaní. A preto predovšetkým typ vstrekovania spôsobuje kolísanie emisií znečisťujúcich látok, nielen skutočnosť, že motor je naftový alebo benzínový.

Prečítajte si: Znečisťujúce látky emitované naftovým palivom.

Žeraviace sviečky?

Dieselový motor má žeraviace sviečky. Pretože sa samovoľne zapaľuje, vyžaduje to minimálnu teplotu v spaľovacej komore. V opačnom prípade zmes vzduchu a nafty nemusí nevyhnutne dosiahnuť dostatočnú teplotu.

Predhriatie tiež obmedzuje kontamináciu za studena: sviečky zostanú zapálené aj po spustení, aby sa urýchlil ohrev spaľovacích komôr.

Príjem vzduchu, rozdiel?

Diesel nemá škrtiacu klapku (počítačom riadený na benzín, okrem benzínu s variabilnými ventilmi, ktorý v tomto prípade škrtiacu klapku nepotrebuje), pretože diesel nasáva vždy rovnaké množstvo vzduchu. To eliminuje potrebu regulačnej klapky, ako to robí škrtiaci ventil alebo variabilné ventily.

V dôsledku toho sa na saní benzínového motora vytvára negatívne vákuum. Táto priehlbina (ktorá sa nenachádza na dieselových motoroch) sa používa na servis iných komponentov motora. Využíva ho napríklad posilňovač bŕzd na pomoc pri brzdení (kvapalina, typ kotúča), práve to zabraňuje dotiahnutiu pedála (čo si môžete všimnúť pri vypnutom motore, brzdový pedál po troch zdvihoch veľmi stuhne. ). Pre naftový motor je potrebné nainštalovať ďalšie vákuové čerpadlo, ktoré neprispieva k jednoduchšiemu návrhu všetkého (čím viac, tým menej výhod! Pretože to zvyšuje počet porúch a komplikuje prácu.

Zápis do školy DIESEL

Na naftovom palive je tlak najmenej 1 bar, pretože vzduch vstupuje do sacieho otvoru ľubovoľne. Malo by byť zrejmé, že prietok sa mení (v závislosti od rýchlosti), ale tlak zostáva nezmenený.

Zápis do školy PREHĽAD

(Nízke zaťaženie)

Keď trochu zrýchlite, teleso škrtiacej klapky sa veľmi neotvorí, aby obmedzilo prúdenie vzduchu. To spôsobuje akúsi dopravnú zápchu. Motor nasáva vzduch z jednej strany (vpravo), zatiaľ čo škrtiaci ventil obmedzuje prietok (vľavo): na vstupe sa vytvorí vákuum a potom sa tlak pohybuje medzi 0 a 1 bar.

Viac krútiaceho momentu? Obmedzené otáčky motora?

Na naftovom motore sa výkon prenáša iným spôsobom: ťah na naftovom motore je silnejší (v porovnaní s benzínom rovnakého výkonu), ale trvá menej (oveľa kratší rozsah otáčok). Obvykle teda máme dojem, že naftový motor beží ťažšie ako benzín rovnakého výkonu. Nie je to však celkom pravda, pretože ide skôr o spôsob, akým prichádza moc, ktorá je iná, v podstate viac „rozložená“. A potom zovšeobecnenie turbín prispieva k ešte väčšej medzere ...

Skutočne by sme sa nemali obmedzovať iba na krútiaci moment, dôležitý je výkon! Diesel bude mať väčší krútiaci moment, pretože jeho sila sa prenáša v menšom rozsahu otáčok. Takže v podstate (počty beriem náhodne), ak rozdelím 100 koní. pri 4000 ot./min (malý rozsah ako diesel) bude moja krivka krútiaceho momentu umiestnená v menšej oblasti, takže bude potrebný maximálny krútiaci moment alebo viac (pri určitej rýchlosti, pretože krútiaci moment sa mení z jednej rýchlosti na druhú), aby zodpovedal benzínu motor s výkonom 100 koní. sa bude šíriť pri 6500 ot / min (krivka krútiaceho momentu bude teda logicky plochejšia, vďaka čomu bude menej vysoká).

Takže namiesto toho, aby ste hovorili, že diesel má vyšší krútiaci moment, je lepšie povedať, že tento diesel nerobí to isté a že v každom prípade je to účinník, ktorý je rozhodujúci pre výkon motora (nie pre krútiaci moment).

Čo je lepšie?

Úprimne povedané, nie ... Voľba bude založená len na potrebách a túžbach. Každý si tak nájde motor, ktorý potrebuje podľa svojho života a každodenných aktivít.

Pre tých, ktorí hľadajú potešenie, sa zdá benzínový motor oveľa vhodnejší: lezenie po agresívnejších vežiach, nižšia hmotnosť, väčší rozsah otáčok motora, menej pachov v prípade kabrioletu, menšia zotrvačnosť (športovejší pocit) atď.

Na druhej strane, moderný preplňovaný naftový motor bude mať výhodu, že bude mať oveľa väčší krútiaci moment v nízkych otáčkach (netreba jazdiť vežami, aby dostal „šťavu“, čo je ideálne pre kamióny), spotreba bude nižšia (lepšia výkon). a preto sú užitočné pre tých, ktorí veľa jazdia.

Na druhej strane sa moderné diesely zmenili na skutočné plynárne (turbo, EGR ventil, odvzdušňovač, pomocné vákuové čerpadlo, vysokotlakové vstrekovanie atď.), Čo vedie k vysokým rizikám z hľadiska spoľahlivosti. Čím viac sa budeme držať jednoduchosti (samozrejme, všetky proporcie zostanú zachované, pretože inak jazdíme na bicykli ...), tým lepšie! Ale bohužiaľ, do klubu sa pridali aj benzínové motory prijatím vysokotlakového priameho vstrekovania (to spôsobuje zvýšenie znečistenia alebo skôr látok škodlivých pre živé bytosti).

Situácia sa mení a nemali by sme sa pozastavovať nad zastaranými predsudkami, napríklad „nafta znečisťuje oveľa viac ako benzín“. Opak je pravdou, pretože nafta využíva menej fosílnych energií a emituje rovnaké znečisťujúce látky ako benzín. Vďaka priamemu vstrekovaniu, ktoré sa masovo objavovalo na benzíne...).

Prečítajte si: Blok Mazda, ktorý sa snaží spojiť kvality nafty a benzínu v jednom motore.

Vopred ďakujem každému, kto nájde prvky, ktoré budú slúžiť na dokončenie tohto článku! Ak sa chcete zúčastniť, prejdite do spodnej časti stránky.

Všetky komentáre a reakcie

dernier komentár zverejnený:

Autor (Dátum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés v poriadku?

(Váš príspevok bude po overení viditeľný pod komentárom)

Komentáre pokračujú (51 à 89) >> kliknite tu

Napísať komentár

Máte radi turbomotory?