Aká je vlastnosť hydropneumatického odpruženia pre auto
Obsah
Hlavnou funkciou hydropneumatického systému sú gule. Sú pod kontrolou počítača. Skladá sa z troch hlavných častí: vstavané hydroelektronické rozhranie (BHI), gule, snímače.
Vodiči sa často zaujímajú nielen o inštaláciu hydroodpruženia automobilu. Skutočných fajnšmekrov fascinuje historická stránka problematiky. Článok popisuje proces výskytu tohto prvku, ako aj princíp fungovania zariadenia.
Ako vzniklo hydraulické odpruženie
Úprava hydroodpruženia auta, vlastný dizajn Citroenu v roku 1954. Prvýkrát nainštalovaný na modeloch XM a Xantia a predstavený v roku 1990. Pôvodný Hydractive mal dva režimy – „šport“ a „auto“. Princíp činnosti v automatickom prepínaní - nastavte podľa potreby pre zvýšenie ovládateľnosti.
Hydractive 2 bol dodávaný do 2. generácie XM a Xantia. „Šport“ udržuje auto v mäkkom režime, prepína sa na tvrdú jazdu. Prechod mal tiež dve ustanovenia.
Odpruženie hydraulického typu
Hydractive 3+ stál na Citroene C5 neskorších revízií a C6. V modeli C5 je pruženie hydropneumatické, riadenie a brzdy sú prepnuté na bežnú verziu. Športový režim pre tvrdú jazdu je späť. Odpruženie využíva novú kvapalinu, typy gúľ a elektrickú pumpu, ktorá natlakuje systém ihneď po odomknutí auta. Hydractive 3 a 3+ odišli spolu s modelmi Citroen C5 a C6. Hydractive 4 sa nikdy nestal realitou.
Prvky, uzly a mechanizmy
Hlavnou funkciou hydropneumatického systému sú gule. Sú pod kontrolou počítača. Skladá sa z troch hlavných častí: vstavané hydroelektronické rozhranie (BHI), gule, snímače.
Hlavnou funkciou hydropneumatického systému sú gule
Prvky:
- päťpiestové hydraulické čerpadlo - poháňané elektromotorom, riadi tlak;
- hydraulický akumulátor, 4 štyri solenoidové ventily, 2 hydraulické ventily - poskytujú výškové nastavenie a schopnosť proti zadretiu, súčasťou je aj tlakový regulačný ventil všetkých opísaných systémov;
- počítač - číta snímače, ovláda päťpiestové vysokotlakové hydraulické čerpadlo a elektroventily.
Druhou dôležitou súčasťou hydropneumatického systému sú gule, ktoré sú kovovou dutinou s membránou vo vnútri, ktorá rozdeľuje vnútorný objem na polovicu. Horná časť je naplnená dusíkom, spodná časť je naplnená hydraulickou kvapalinou.
Princíp činnosti
Záves funguje prostredníctvom piestu, ktorý pôsobí na kvapalinu v guli a stláča dusík v hornej časti. Plyn vracia svoj objem, zhášanie zabezpečuje klapka v ústí gule. Látka prechádza cez časť, ktorá spôsobuje odpor a riadi pohyby zavesenia.
Princíp činnosti
Ak kvapalina netečie, tlmenie nenastane: auto jazdí tvrdo. Počítač rozhodne, či látku podať alebo nie, na základe analýzy piatich rôznych ukazovateľov:
- uhol a rýchlosť otáčania volantu;
- rýchlosť pohybu;
- činnosť urýchľovača;
- brzdná sila;
- pohyby tela.
Výhody a nevýhody
Výhody systému sú:
- Svetlá výška zostáva konštantná pri akýchkoľvek zmenách zaťaženia.
- Auto si zachováva kontakt s vozovkou: žiadne nakláňanie, čo je obzvlášť dôležité pre ťažké nákladné vozidlá. Mnoho vozidiel GINAF má hydropneumatiku, aj keď je to skôr výnimka z pravidla.
- V aute nie je potrebný stabilizátor.
- Pozastavenie nevyžaduje údržbu až do 5 rokov.
- Zvýšená dynamická stabilita znížením svetlej výšky pri rýchlosti nad 110 km/h.
- Dobrá ovládateľnosť a pohodlná jazda vďaka prispôsobeniu sa podmienkam vozovky.
Napriek výhodám zariadenia odborníci tvrdia, že existujú určité problémy.
Výhody systému
Nevýhody:
- porucha snímača môže spôsobiť nesprávne prepínanie jazdných režimov;
- pri výmene pneumatík je potrebné dodržiavať osobitné opatrenia;
- drahšie ako konvenčné zavesenie;
- Opravu hydropneumatického systému môžu vykonávať iba autoservisy vybavené špeciálnym náradím a kvalifikovaným technikom.
- konštrukcia odpruženia je zložitá, nákladná na výrobu.
Ako používať
Existujú dva režimy: mäkký a tvrdý. Odstránením guľôčok z reťaze sa posilní hydraulické odpruženie, vďaka čomu je jazda šikovnejšia. Základné nastavenie stroja bude po zapnutí normálneho režimu mäkké. Samotný počítač prejde do tvrdej polohy a späť, keď si to podmienky vyžadujú. Vôľa je automaticky nastavená systémom, ale dá sa zmeniť manuálne.
Cena opravy
V prípade Citroen C5 začína výmena predného hydraulického tlmiča od 1.5 tisíc rubľov. Inštalácia nového hydroelektronického bloku (BHI) začína od 2.5 tisíc rubľov a samotný prvok stojí okolo 100 eur a nie je ľahké ho kúpiť.
Predný regulátor tuhosti bude stáť od 4.5 tisíc rubľov, zadný - 1.5 tisíc rubľov. Sféry sa menia z 800 rubľov, samotné detaily stoja od 3 XNUMX rubľov. a vyššie.
Ceny za Mercedes alebo ťažké nákladné autá budú hmatateľnejšie. Diely na auto nie sú lacné a hydropneumatické pruženie si demontujete svojpomocne ťažšie ako pri jarnom. Okrem toho nie každá čerpacia stanica bude schopná opraviť diel s vysokou kvalitou. V prípade Citroenu sa odporúča overiť si u zamestnancov dostupnosť špeciálneho diagnostického skenera, ako aj informovať sa o originálnych náhradných dieloch.
