Vážený Apple, Google a priatelia! Držte sa ďalej od áut a držte sa telefónov, počítačov a iných technických produktov | názor

Apple iCar je vo vývoji od roku 2015, no malo by sa stať realitou?

Pred niekoľkými rokmi som mal Apple MacBook Pro, ktorý narazil na problém. Po prvé, jeho batéria vyhorela približne každých 18 mesiacov - našťastie prvá výmena bola krytá zárukou ... ale nie druhá ... ani tretia.

Keď som sa opýtal "Genius" na tento opakujúci sa problém, povedali mi: "Batéria je spotrebný materiál, rovnako ako pneumatiky na vašom aute" - však? Nie je batéria skôr ako motor? Poznáte napájanie auta? 

Každopádne som ho vymenil. Len malá súčiastka sa pár mesiacov po nainštalovaní poslednej batérie pokazila (grafická karta alebo niečo také, aby som bol úprimný, nie som IT človek, takže si nepamätám podrobnosti).

Keď som ho vzal do opravy, povedali mi, že Apple nemá náhradný diel a v skutočnosti mi povedali, že môj laptop, ktorý bol pred pár mesiacmi nahradený novším MacBookom Pro, bol „väčšinou starožitný“ a jediným riešením bola kúpa úplne nového notebooku.

Netreba dodávať, že odvtedy nie som veľkým fanúšikom Apple produktov. Správa o tom, že technologický gigant stále pracuje na svojom takzvanom „iCare“, ma teda naplnila pocitom hrôzy. Na základe mojich skúseností si nemyslím, že spoločnosť má predstavu o fungovaní automobilového priemyslu a očakávaniach zákazníkov.

Napríklad, hoci by sme všetci mali radi pravidelne meniť pneumatiky, myslím si, že len málo z nás bude nútených meniť motor každých 18 mesiacov. Mám podozrenie, že každá automobilka ponúkajúca takéto čísla spoľahlivosti by narazila na opakujúci sa obchodný problém.

Je to samozrejme extrém, ale faktom zostáva, že medzi technickým a automobilovým priemyslom je obrovský rozdiel, a to aj napriek čoraz nejasnejšej hranici medzi nimi, keďže softvér sa stáva životne dôležitým pre obe strany.

A napriek tomu, keďže elektrifikácia znižuje bariéru vstupu (netreba sa učiť, ako vyrábať špinavé spaľovacie motory), Apple nie je sám, pretože existuje niekoľko technologických spoločností, ktoré sú spojené s vpádom do automobilového priemyslu, vrátane Google, Sony, Amazon, Uber a dokonca aj špecialista na vysávače Dyson.

Google pracuje na autách od roku 2009, pričom zašiel tak ďaleko, že postavil svoje vlastné prototypy a vytvoril vlastnú samostatnú spoločnosť Waymo, než sa zameral na technológiu autonómneho riadenia.

Waymo práve teraz kupuje existujúce autá – najmä SUV Chrysler Pacifica a Jaguar I-Pace – ale je odhodlaná urobiť z autonómnych áut praktickú realitu (čo je, úprimne povedané, iný príbeh).

Minulý rok spoločnosť Sony zašla ešte ďalej a odhalila koncept Vision-S na veľtrhu spotrebnej elektroniky 2020. Hoci to nemalo byť ukážkou sériového auta, bolo navrhnuté tak, aby predviedla samostatný hardvér a softvér značky, keď sa spoločnosť snaží presadiť. ďalej do automobilového sveta..

Tieto spoločnosti možno povzbudila schopnosť Tesly preraziť v automobilovom svete, no aj tí najhorlivejší priaznivci Tesly musia uznať, že to nebolo jednoduché. Tesla trpí oneskoreniami vo výrobe každého modelu, čo zdôrazňuje, aké ťažké je premeniť myšlienku auta na skutočné auto. 

Najnovšia správa o plánoch spoločnosti Apple hovorí, že hľadá tretiu stranu, ktorá by fyzicky postavila auto a súvisiace technológie, konkrétne juhokórejského špecialistu ako LG, SK alebo Hanwha. Aj keď ide o šikovný krok, stále vyvoláva otázky o tom, čo Apple plánuje priniesť do odvetvia, ktoré by bolo jedinečné alebo odlišné od ostatných.

Každá seriózna automobilka pracuje na autonómnej technológii, takže Apple, Waymo a Sony neponúkajú nič špeciálne. A ako Tesla tragicky demonštrovala svojimi nehodami, nie je to ľahká úloha a ide ďalej, než väčšina ľudí očakáva. Osobne by som jeho vývoj radšej zveril odvetviu, ktoré má skúsenosti s predchádzaním fyzickým autonehodám, než počítaču, ktorý potrebujem reštartovať.

Zdá sa, že v technickom priemysle existuje pocit arogancie, že počítače sú riešením každého problému. Generálny riaditeľ spoločnosti Google Larry Page uviedol, že plne autonómne riadenie je jedinou cestou vpred, pretože verí, že ľudia sú príliš nespoľahliví. Ako niekto, kto musel resetovať svoj smartfón na Google, môžem pána Page ubezpečiť, že počítače nie sú neomylné. 

Spoločnosti ako Volkswagen Group, General Motors, Ford a Stellantis sú si vedomé jedinečných výziev spojených s výrobou automobilov, najmä bezpečnostných aspektov, a ako Tesla preukázala svojimi vlastnými problémami, tieto výzvy nie je ľahké vyriešiť. Myslieť si Apple a Waymo, že môžu vstúpiť do automobilového priemyslu a konkurovať značkám, ktoré vyrábajú autá už 100 rokov, je v niektorých prípadoch vrcholom arogancie.

Možno by sa mal Apple poučiť zo skúseností Dysona, britského špecialistu na vysávanie, ktorý možno došiel najďalej na svojej ceste v automobilovom priemysle. Dyson najal 500 zamestnancov a plánoval investovať viac ako 2 miliardy libier do projektu vrátane výrobného závodu v Singapure. Ale po tom, čo minul 500 miliónov libier a dostal sa do štádia prototypu, bol majiteľ auta James Dyson nútený priznať, že aj keď bol umiestnený ako prémiový automobil, spoločnosť jednoducho nedokázala zarobiť peniaze a konkurovať etablovaným hráčom.

A ak sa Apple rozhodne vstúpiť do automobilového priemyslu, dúfam, že pochopí, že pneumatiky sú spotrebný tovar, ale zdroj energie nie.