Zateplenie karavanu a chaty

Aký je účel izolácie?

Izolácia plní tri dôležité funkcie:

• tepelná izolácia,
• parozábrana,
• akustická izolácia.

Najdôležitejším aspektom pri navrhovaní karavanu alebo obytného auta je správna parozábrana. Je zodpovedný za zabránenie kondenzácie vody na kovových prvkoch a tým zamedzenie korózie. Tepelná izolácia je dôležitá aj preto, že v lete zabraňuje prehrievaniu nášho auta a v chladných dňoch pomalšie stráca teplo. Akustická izolácia, všeobecne známa ako zvuková izolácia alebo tlmenie, je najdôležitejšia pri samotnej jazde, pretože výrazne znižuje hluk vzduchu a zvuky vychádzajúce z vozovky, čím pozitívne ovplyvňuje komfort jazdy.

V prvom rade by ste mali myslieť na izoláciu už na začiatku, keď s autom ešte len začíname a už ho máme kompletne rozobraté. Prístup ku každému miestu je nutný, aby sa zabránilo vzniku takzvaných „studených mostov“ – neizolovaných miest, cez ktoré uniká veľa tepla.

Ďalšou fázou je dôkladné čistenie a odmastenie povrchu. Bitmatové materiály určené na automobilové izolácie sú vo väčšine prípadov samolepiace a aby nám slúžili dlhé roky, je potrebné zabezpečiť im dostatočnú priľnavosť. Stavebné materiály najčastejšie nemajú samolepiacu vrstvu, čo si navyše vyžaduje použitie lepidiel, ktoré často po nanesení vypúšťajú škodlivé výpary ešte mnoho mesiacov.

Mali by ste si tiež vybrať správne materiály, najlepšie spĺňajúce automobilové normy, aby ste sa vyhli nepríjemným situáciám, ako je odlupovanie, nepríjemný zápach alebo nedostatočná vodeodolnosť. Niektorí ľudia sa stále pokúšajú používať stavebné materiály, ale to, čo funguje pre budovy, často nefunguje pre vozidlá a nespĺňa očakávania. Nesprávne materiály môžu viesť k následným problémom a, samozrejme, k zníženiu účinnosti. Niektorí sa snažia použiť lacný nezosieťovaný polyetylén, ktorý má po prvé v porovnaní s výrobkami na báze gumy výrazne nižšiu účinnosť a odolnosť a po druhé je najčastejšie vybavený metalizovanou fóliou, ktorá zvonku môže vyzerať ako skutočný hliník. vonku, ale v konečnom dôsledku neposkytuje dostatočnú tepelnú izoláciu.

Posledným krokom pred pokračovaním je zhromaždenie všetkého potrebného príslušenstva. Budeme potrebovať okrem iného: ostré nože a valček na butylovú podložku. Po príprave tejto sady príslušenstva môžete začať inštalovať izoláciu.

Na základe dlhoročných skúseností Bitmatu by sa na podlahu mala použiť butylová rohož s hrúbkou 2 mm a penový polystyrén s hrúbkou 3 mm s hliníkovou vrstvou. Potom vytvoríme drevený rám (nazývaný krov) a vyplníme ho napríklad penovým polystyrénom/XPS penou alebo PIR doskami. Montáž začíname butylkaučukom s hliníkom (tzv. butylmate), ktorý je dobrým izolantom nízkofrekvenčných zvukov a vibrácií, ochráni podlahu aj pred hromadením vody a pôsobí ako zvuková izolácia a protihluková bariéra. Koberec musíme rozrezať na vhodné kúsky, prilepiť ho k podlahe a potom ho rozvinúť valčekom.

Ako ďalšiu vrstvu odporúčame samolepiacu hliníkovú penu Bitmat K3s ALU s hrúbkou 3 mm. Stojí za zmienku, že tento výrobok má vrstvu skutočného hliníka, zatiaľ čo výrobky konkurentov majú často metalizovanú plastovú fóliu, ktorá výrazne ovplyvňuje kvalitu tepelnej izolácie. Spoje peny musia byť utesnené samolepiacou hliníkovou páskou, aby sa eliminovali studené mosty.

Na pripravenú vrstvu položíme drevené lešenie (krovy), na ktoré položíme materiál, napríklad XPS Styrodur - zabezpečí tuhosť a dotvorí celú izoláciu. Keď je podlaha hotová, môžeme začať pracovať na stenách nášho auta.

Izolácia stien je najindividuálnejší prvok, pretože všetko závisí od toho, koľko kilogramov máme k dispozícii, aby sme sa zmestili do prípustnej celkovej hmotnosti auta vrátane cestujúcich a batožiny. S menšími vozidlami máme viac priestoru na manévrovanie a môžeme si dovoliť pokryť celé steny butylovou rohožou. Pri väčších vozidlách je však zvyčajne potrebné zhodiť prebytočnú váhu a zakryť plochy menšími kúskami butylovej rohože (25x50 cm alebo 50x50 cm dielce).

Hliníkovo-butylovú podložku narežeme na menšie kúsky a nalepíme na veľké rovné plochy plechu tak, aby vyplnili priestor na 40-50%. Toto je určené na zníženie vibrácií v plechu, jeho vystuženie a poskytnutie dobrej počiatočnej izolačnej vrstvy.

Ďalšou vrstvou je termoizolačná samolepiaca penová guma bez hliníka. Medzi rozpätia (výstuž) položíme penový plast s hrúbkou 19 mm a vyššou, aby sme priestory husto vyplnili. Pena je elastická a umožňuje jej presné tvarovanie plátov a reliéfov, čo priaznivo ovplyvní tepelnú izoláciu karavanu.

Po nalepení peny bez hliníka by ste mali medzery tesne utesniť hliníkovou penou s hrúbkou 3 mm, ktorú sme už použili na podlahu - K3s ALU. Na celú stenu nalepíme penový plast s hrúbkou 3 mm prekrývajúci predchádzajúce vrstvy a výstuž konštrukcie a spoje peny utesníme hliníkovou páskou. Chráni pred tepelnými stratami, hliník má vlastnosti odrážať tepelné žiarenie a pôsobí aj ako bariéra proti vodnej pare a jej kondenzácii na kovových prvkoch. Uzavreté profily (výstuže) by sa nemali vypĺňať polyuretánovou penou alebo podobnými materiálmi, pretože ich úlohou je odvádzať vlhkosť zo spodnej časti profilov. Profily by mali byť chránené antikoróznymi prostriedkami na báze včelieho vosku.

Nezabudnite na priestory, ako sú dvere. Vnútorné krídlo dverí odporúčame obložiť butylovou rohožou, tesne ňou utesniť technologické otvory a vnútornú stranu plastového čalúnenia nalepiť penovou gumou hrúbky 6 mm. Dvere - bočné, zadné a predné - majú veľa otvorov a ak sa s nimi nepočíta pri zateplení karavanu, negatívne ovplyvňujú konečný výsledok našej práce.

Strechu dokončíme rovnako ako steny - na 50-70% plochy medzi rozpätia nanesieme butylovú rohož, tento priestor vyplníme penou K19s a celé prekryjeme ALU penou K3s, spoje prelepíme hliníkovou páskou. . 

Izolácia kabíny je dôležitá predovšetkým z dôvodov jazdnej akustiky, ale zároveň udržuje vozidlo izolované. Je potrebné izolovať nasledujúce prvky karosérie: podlahu, strop, podbehy kolies, dvere a voliteľne aj priečku. Vo všeobecnosti sa k interiéru správame rovnako ako k zvukovej izolácii akéhokoľvek iného auta. Tu použijeme predovšetkým dva materiály – butylovú rohož a penový polystyrén. Na všetky plochy nalepíme butylovú podložku, vyvaľkáme a potom všetko prikryjeme penou s hrúbkou 6 mm.

Mnoho ľudí sa pri čítaní o týchto mnohých vrstvách oprávnene obáva hmotnosti svojho auta, najmä preto, že slovo „guma“ sa zvyčajne spája s niečím dosť ťažkým. Našťastie, ak sa na problém pozriete bližšie, ukáže sa, že pri úplnej izolácii nie je priberanie až také veľké. Ako príklad sa pozrime na hmotnosť zvukovej izolácie pre populárnu veľkosť L2H2 (napríklad populárny Fiat Ducato alebo Ford Transit), izolovanú produktmi Bitmat v súlade s vyššie uvedenými odporúčaniami.

Životný priestor:

• butylová rohož 2 mm (12 m2) – 39,6 kg
• penová guma 19 mm (19 m2) – 22,8 kg
• Penová hliníková guma s hrúbkou 3 mm (26 m2) – 9,6 kg.

Kabína vodiča: 

• butylová rohož 2 mm (6 m2) – 19,8 kg
• penová guma 6 mm (5 m2) – 2,25 kg

Celkovo nám to dáva približne 70 kilogramov na obytný priestor (t. j. rovnako ako nádrž na benzín alebo dospelý pasažier) a 22 kilogramov na kabínu, čo vo všeobecnosti nie je až taký veľký výsledok, ak vezmete do úvahy fakt, že we Zabezpečujeme veľmi dobrú tepelnú izoláciu a ochranu proti hluku počas cestovania na veľmi vysokej úrovni.

Ak máte akékoľvek pochybnosti, chcete sa uistiť alebo si vybrať materiály individuálne, technickí konzultanti Bitmat sú vám k dispozícii. Stačí zavolať na 507 465 105 alebo napísať na [e-mail].

Odporúčame tiež navštíviť webovú stránku www.bitmat.pl, kde nájdete izolačné materiály, ako aj sekciu tipov, kde nájdete veľa užitočných rád.