Nasávacie potrubie s variabilnou geometriou

Pre optimálny výkon musí mať sacie potrubie vozidla špecifickú geometriu, ktorá zodpovedá špecifickým otáčkam motora. Z tohto dôvodu klasická konštrukcia zabezpečuje len správne zaťaženie valcov v obmedzenom rozsahu otáčok motora. Na zabezpečenie dostatočného prívodu vzduchu do spaľovacej komory pri akejkoľvek rýchlosti sa používa systém zmeny geometrie sacieho potrubia.

Ako funguje systém rozdeľovacieho systému s variabilnou geometriou

V praxi je možné zmenu sacieho potrubia vykonať dvoma spôsobmi: zmenou plochy prierezu a zmenou jeho dĺžky. Tieto metódy môžu byť použité samostatne alebo v kombinácii.

Charakteristika sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou

Sacie potrubie s premenlivou dĺžkou – Táto technológia sa používa na benzínových a naftových vozidlách, s výnimkou preplňovaných systémov. Princíp tohto dizajnu je nasledujúci:

• Pri nízkom zaťažení motora vstupuje vzduch cez predĺženú zbernú vetvu.
• Pri vysokých otáčkach motora - pozdĺž krátkej vetvy kolektora.
• Prevádzkový režim mení ECU motora prostredníctvom ovládača, ktorý ovláda ventil a tým smeruje vzduch po krátkej alebo dlhej dráhe.

Nasávacie potrubie s premenlivou dĺžkou je založené na efekte rezonančného boostu a poskytuje intenzívne vstrekovanie vzduchu do spaľovacej komory. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:

• Po zatvorení všetkých sacích ventilov zostáva v potrubí trochu vzduchu.
• Oscilácia zvyškového vzduchu v potrubí je úmerná dĺžke sacieho potrubia a otáčkam motora.
• Keď vibrácie dosiahnu rezonanciu, vzniká vysoký tlak.
• Stlačený vzduch sa dodáva pri otvorení sacieho ventilu.

Preplňované motory nepoužívajú tento typ sacieho potrubia, pretože nie je potrebné vytvárať rezonančnú kompresiu vzduchu. Vstrekovanie v takýchto systémoch sa vykonáva pomocou inštalovaného turbodúchadla.

Charakteristika sacieho potrubia s variabilným prierezom

V automobilovom priemysle sa zmena veľkosti sacieho potrubia používa na benzínových a naftových vozidlách vrátane preplňovaných systémov. Čím menší je prierez potrubia, ktorým je vzduch privádzaný, tým väčší je prietok, a teda aj miešanie vzduchu a paliva. V tomto systéme má každý valec dva sacie otvory, každý s vlastným sacím ventilom. Jeden z dvoch kanálov má tlmič. Tento systém zmeny geometrie sacieho potrubia je poháňaný elektromotorom alebo podtlakovým regulátorom. Princíp fungovania štruktúry je nasledujúci:

• Keď motor beží v nízkych otáčkach, klapky sú v zatvorenej polohe.
• Keď je sací ventil otvorený, zmes vzduchu a paliva vstupuje do valca iba cez jeden port.
• Keď prúd vzduchu prechádza kanálom, vstupuje do komory špirálovitým spôsobom, aby sa zabezpečilo lepšie premiešanie s palivom.
• Keď motor beží vo vysokých otáčkach, klapky sa otvoria a zmes vzduchu a paliva prúdi cez dva kanály, čím sa zvyšuje výkon motora.

Aké schémy na zmenu geometrie používajú výrobcovia

V globálnom automobilovom priemysle systém geometrie sacieho potrubia používa mnoho výrobcov, ktorí túto technológiu označujú vlastným jedinečným názvom. Konštrukcie sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou preto možno definovať takto:

• Ford. Názov systému je Dual-Stage Intake;
• BMW. Názov systému je Diferenciálny variabilný prívod vzduchu;
• Mazda.  Názov systému je VICS alebo VRIS.

Mechanizmus na zmenu prierezu sacieho potrubia možno zistiť ako:

• Ford. Názov systému je IMRC alebo CMCV;
• Vauxhall. Názov systému je Twin Port;
• toyota. Názov systému je Variabilný sací systém;
• volvo Názov systému je Variabilný indukčný systém.

Použitie systému zmeny geometrie bez ohľadu na zmenu dĺžky alebo prierezu sacieho potrubia zlepšuje výkon auta, robí ho hospodárnejším a znižuje koncentráciu toxických zložiek vo výfukových plynoch.