Zariadenie radiacej páky

Radiaca páka vo vozidle s manuálnou prevodovkou je pomerne jednoduchý, ale dôležitý prvok. Faktom je, že vodič počas jazdy neustále interaguje so špecifikovanou pákou.

Zároveň, ako každé iné zariadenie, môže zlyhať radiaca páka, v dôsledku čoho sa radiaca páka prehýba, pri pohybe pákou sa ozýva rachot, klepanie alebo vŕzganie atď., Na páku je neustále vyvíjaná sila , určité poruchy sa môžu vyskytnúť aj na vozidlách s nízkym počtom najazdených kilometrov.

Ďalej sa pozrieme na to, ako funguje „mechanická“ radiaca páka, aké je usporiadanie radiacej páky, ako aj aké sú najčastejšie poruchy tohto prvku a na čo si treba dať pozor, aby ste ich odstránili.

Páka manuálnej prevodovky: ako to funguje, odrody a vlastnosti

Bežná rukoväť radiacej páky (radiaca páka, radiaca páka) sa teda na prvý pohľad môže javiť ako dizajnovo mimoriadne jednoduchý prvok. Celkový dizajn systému je však v skutočnosti o niečo zložitejší. Poďme na to.

Po prvé, vo všetkých manuálnych prevodovkách (MT) je potrebné manuálne pôsobiť na páku. V skutočnosti vodič prostredníctvom páky prenáša silu na mechanizmus na výber a zaraďovanie / vyraďovanie prevodových stupňov.

Výsledkom je, že vám to umožňuje zvoliť a zaradiť požadovaný prevodový stupeň, určiť rýchlosť vozidla s prihliadnutím na neustále sa meniace podmienky a zaťaženie. Zároveň je jednoducho nemožné riadiť auto s manuálnou prevodovkou bez radiacej páky.

• Všeobecný princíp páky je jednoduchý. Ak nie je zaradený prevodový stupeň, páka je v neutrálnej (strednej) polohe. V neutrálnej polohe je páka podopretá pružinami.

Vďaka možnosti pohybu v pozdĺžnom a priečnom smere voči osi vozidla je možné voliť a zaraďovať prevody. Bočný pohyb vám umožňuje vybrať a pozdĺžny pohyb je zodpovedný za zapnutie / vypnutie rýchlosti.

Stručne povedané, rukoväť radiacej páky je spojená so synchronizátorom cez vidlicu prostredníctvom pákového systému. Synchronizátor prevodovky násilne zaradí potrebné prevody, čím zabezpečí zaradenie zvoleného prevodového stupňa (prevodovky). Vzor radenia sa spravidla zobrazuje na hlavici páky (radiaci gombík).

Upozorňujeme tiež, že radiaca páka môže byť inštalovaná na podlahe (umiestnená v blízkosti stredového tunela) a pod volantom. Mimochodom, umiestnenie pri volante je pohodlnejšie na použitie, no z rôznych dôvodov bola najpoužívanejšia práve podlahová verzia.

Radiaca páka pod volantom sa totiž vyznačuje zníženým zdvihom a horšou prehľadnosťou, hrozí nezaradenie úplne, tiahla sa rýchlejšie opotrebúvajú, držia sa, lámu sa tiahla, prevody atď.

Je pozoruhodné, že usporiadanie pák (podlaha aj stĺpik riadenia) je takmer rovnaké. Rozdiel je v dĺžke. V praxi teda platí, že čím dlhšia páka, tým horšie. Ak predtým mohla byť páka 20, 25 a dokonca 30 cm dlhá, teraz sú všetky páky v moderných autách čo najkratšie.

To vám umožní zbaviť sa veľkého zdvihu páky. Zároveň je usporiadanie podlahy vhodnejšie na inštaláciu krátkej páky, čo vám umožňuje zlepšiť kvalitu mechanizmu bez zmeny dizajnu.

Hlavné poruchy radiacej páky a opravy

Vodiči spravidla čelia skutočnosti, že počas prevádzky môže páka:

• je ťažké sa pohybovať (je potrebné vynaložiť veľké úsilie);
• radiaca páka začne mrznúť, čo sťažuje prácu s ňou;
• radiaca páka vŕzga;

Upozorňujeme, že v prípade problémov s radiacou pákou je potrebné vozidlo okamžite zastaviť a uviesť do prevádzkyschopného stavu.

Faktom je, že jazda s autom s chybnou radiacou pákou je mimoriadne nebezpečná, pretože v určitých situáciách môže neschopnosť včasnej voľby, ako aj zapnutie / vypnutie prevodového stupňa spôsobiť nehodu atď.

Páka spravidla prestane správne fungovať z dvoch dôvodov:

• mechanické poruchy alebo prirodzené opotrebovanie jednotlivých prvkov;
• porucha v dôsledku príliš veľkej sily, poškodenia páky atď.

Kontrola páky prevodovky a v niektorých prípadoch aj opravy sa môžu vykonávať nezávisle. Po prvé, hlavica radiacej páky by sa mala normálne pohybovať voľne. Nie je dovolené jesť. Ak sa páka pohybuje so zjavnými ťažkosťami, guľová podložka alebo guľový kĺb pravdepodobne zlyhá. Tieto položky je potrebné zmeniť.

Ďalším provizórnym opatrením je niekedy aplikácia hustého maziva, ktoré dokáže neutralizovať škrípanie radiacej páky. Mimochodom, vŕzganie tiež zvyčajne naznačuje opotrebovanie vyššie uvedených prvkov. Dodali, že ak sa samotné prevody zablúdia, bude potrebné skontrolovať pružinu, ktorá môže skákať. Na vyriešenie problému pružina jednoducho zapadne na miesto.

Oprava samotnej radiacej páky často zahŕňa výmenu zlyhaných prvkov. V tomto prípade bude potrebné odstrániť páku. Aby ste získali prístup k plastovým puzdrám a osi, musíte najskôr odstrániť pätku spínača.

Ak chcete páčku odstrániť, odstráňte plastovú ochrannú dosku a potom uvoľnite rám závesu. Ďalej musíte posunúť prúd prúdu na stranu, potom sa celá páka úplne odstráni.

Odporúčame prečítať si aj článok o tom, prečo sa spiatočka nezapne. V tomto článku sa dozviete o hlavných dôvodoch, prečo sa spiatočka nezaraďuje.

Budete tiež musieť skontrolovať, ako sa náprava pohybuje. Ak pohyb hriadeľa nijako nebráni, bude potrebné vymeniť puzdrá (všetky vymeniteľné prvky musia byť pred montážou namazané mazivom).

Na výmenu pružiny je potrebné tento prvok odstrániť. Za týmto účelom sa odstráni poistný krúžok, ako aj záves s pákou. Ak je potrebné vymeniť guľový kĺb, guľová podložka sa opatrne oddelí prstami, potom sa môže opotrebovaný prvok odstrániť. Pri inštalácii novej podpery je potrebné diel najskôr namazať.

V prípade, že potrebujete vymeniť pohon, budete musieť nájsť svorku zospodu auta. Bude potrebné uvoľniť špecifikovanú svorku a potom ju odpojiť od pántov. Teraz môžete odskrutkovať poistnú maticu a získať trakciu. Po položení nového ťahu sa montáž vykoná v opačnom poradí.

Po výmene všetkých prvkov a mazaní by sa páka mala pohybovať hladko a jasne, nie visieť, čo vám umožňuje pohodlne a rýchlo voliť a zaraďovať prevodové stupne. V prípade potreby je tiež potrebné pravidelne premazávať a nastavovať radiacu páku, záves a ďalšie prvky počas prevádzky vozidla.

S tým výsledkom, že

Ako vidíte, radiaca páka je dôležitým prvkom, keďže vodič s touto časťou neustále a priamo spolupracuje. Prevádzka vozidla nie je povolená, ak je v páke nadmerná vôľa, sú zaznamenané vibrácie, radiaca páka sa ťažko pohybuje atď.

Odporúčame prečítať si aj článok o tom, prečo sa rýchlostné stupne radí zle, dôvody zložitého radenia atď. V tomto článku sa dozviete o hlavných problémoch, ktoré vyplývajú zo zlého radenia pri manuálnej prevodovke. Inými slovami, ak radiaca páka visí, vŕzga alebo zle „chodí“, je potrebné ju rozobrať, opraviť poruchu, vymeniť opotrebované diely a namazať celý mechanizmus.

Vďaka tomu môže vodič rýchlo a presne radiť rýchlosť, čo ovplyvňuje komfort a bezpečnosť ovládania auta s manuálnou prevodovkou.