Zariadenie riadiacich tyčí a lichobežníkov automobilu

Páky a tyče umiestnené za dvojnožkou šnekového mechanizmu riadenia a výstupnými konektormi hrebeňa a pastorka tvoria systém pohonu riadenia riadených kolies. Ak je všetka mechanika nad ním zodpovedná iba za vytvorenie potrebného úsilia, jeho smer a veľkosť pohybu, potom riadiace tyče a pomocné páky tvoria geometriu každého riadeného kolesa po jeho vlastnej trajektórii. Úloha nie je jednoduchá, ak si zapamätáme, že kolesá sa pohybujú po vlastných oblúkoch kružníc, ktoré sa líšia v polomeroch podľa veľkosti autodráhy. Preto musia byť uhly otáčania odlišné, inak guma začne skĺznuť, opotrebovať sa a auto ako celok nebude primerane reagovať na ovládanie.

Čo sú systémy posilňovača riadenia?

Hrebeň a pastorok a šnekové prevody majú odlišný dizajn hnacích tyčí. V druhom prípade je zvykom nazývať to lichobežník a pre najjednoduchšie „fúzy“ vystupujúce z koľajnice nie je vymyslený krátky názov.

Spojovacie tyče hrebeňa a pastorka

Jednoduchosť koľajnice sa prejavila aj v návrhu trakčného systému. Okrem kyvných ramien, ktoré viac súvisia s pružením, sa celý set skladá zo štyroch prvkov - dvoch tyčí s guľovými kĺbmi a dvoch hrotov riadenia, tiež guľového dizajnu, ale inak priestorovo orientovaných. Pre jednotlivé detaily je nomenklatúra širšia:

• riadiace tyče, najčastejšie rovnaké vľavo a vpravo, sú dodávané s guľovitými hrotmi;
• pred vonkajšími vplyvmi sú závesy tyčí chránené vlnitými prašníkmi, za cenu niekedy porovnateľnú s tyčami;
• medzi tyčou a špičkou je spojka na nastavenie špičky s poistnými maticami;
• hrot riadenia je väčšinou nerozoberateľný, pravý je zrkadlovým obrazom ľavého, jeho súčasťou je telo, čap s guľou, vložka, pružina a gumička.

Geometria umožňuje otáčanie kolies v rôznych uhloch, ako je popísané vyššie.

Riadenie lichobežníkových šnekových alebo skrutkových prevodoviek

Tu sa veci komplikujú:

• riadiace tyče sú zvyčajne tri, ľavé, pravé a centrálne, existujú aj zložitejšie konštrukcie;
• každá tyč začína a končí špičkami guľôčok riadenia a tie extrémne sú skladateľné kvôli prítomnosti rovnakých spojok na nastavenie špičky v sekcii, takže nemôžeme hovoriť o dvoch extrémnych tyčiach, ale o štyroch špičkách riadenia, niekedy sú dodávané v tejto forme, rozdelené na vnútorné, vonkajšie, ľavé a pravé;
• do konštrukcie bol zavedený ešte jeden prvok, vďaka ktorému je lichobežník symetrický, zo strany protiľahlej k pozdĺžnej osi tela od dvojnožky hlavnej prevodovky je nainštalovaná kyvadlová páka s rovnakou dvojnožkou, sú pripevnené centrálne a extrémne ťahy k tomu.

Lichobežník je podobne spojený s výkyvnými ramenami, pevne namontovanými na pästiach uzlov náboja. Otáčanie pästí sa vykonáva v dvoch guľôčkových ložiskách zavesenia.

Guľové kĺby riadenia

Základom všetkých kĺbov pohonu sú guľové kĺby (SHS), ktoré sa môžu otáčať vzhľadom na os prsta a hojdať sa vo všetkých rovinách, pričom pevne prenášajú silu iba v správnom smere.

V zastaraných prevedeniach boli slučky skladateľné, čo znamenalo ich opravu s výmenou nylonových vložiek. Potom sa od tejto myšlienky upustilo, rovnako ako od prítomnosti mazacích armatúr na slučke na doplnenie maziva. Hrot sa považuje za spotrebný materiál, relatívne ľahko vymeniteľný a lacný, takže oprava sa považuje za nevhodnú. Zároveň bola zo zoznamu TO vyradená operácia na pravidelné vstrekovanie pántov. Je teda spoľahlivejšia a bezpečnejšia, jazda s opraveným závesom je spojená s odpojením trakcie pri rýchlosti s katastrofálnymi následkami.

Typickým prípadom opravy je generálna oprava pohonu s výmenou všetkých slučiek, po ktorej je systém kompletne aktualizovaný a je zaručená bezpečnosť. Len pri kontrole podvozku pri bežnej údržbe je potrebné dbať na bezpečnosť gumených krytov. Odtlakovanie guľových hrotov okamžite vedie k ich zlyhaniu, pretože vo vnútri je mazivo, ktoré rýchlo priťahuje abrazívny prach a vodu. V špičkách sa objavuje vôľa, podvozok začína klepať, je nebezpečné jazdiť ďalej.