Zariadenie a princíp fungovania prevodovky Super Select

Prevodovka Super Select od Mitsubishi priniesla začiatkom 1990. rokov revolúciu v dizajne systémov pohonu všetkých kolies. Vodič ovláda len jednu páku, no zároveň má tri režimy prevodovky a podraďovanie.

Super vybrané funkcie prevodovky

Prevodovka Super Select 4WD bola prvýkrát implementovaná v modeli Pajero. Konštrukcia systému umožnila SUV prepnúť do požadovaného jazdného režimu pri rýchlostiach do 90 km/h:

• vzadu;
• pohon všetkých kolies;
• pohon všetkých štyroch kolies s zablokovaným stredovým diferenciálom;
• nízky prevodový stupeň (pri rýchlostiach do dvadsať km/h).

Po prvýkrát bola na športovo-úžitkovom vozidle testovaná prevodovka s pohonom všetkých kolies Super Select, test odolnosti počas 24 hodín Le Mans. Po získaní vysokých hodnotení od odborníkov je systém súčasťou štandardnej výbavy všetkých SUV a mikrobusov spoločnosti.

Systém sa na klzkej vozovke okamžite zmení z mono na pohon všetkých kolies. Počas jazdy v teréne sa zablokuje stredový diferenciál.

Nízky prevodový stupeň umožňuje výrazné zvýšenie krútiaceho momentu na kolesách.

Generácie systému Super Select

Od sériovej výroby v roku 1992 prešla prevodovka iba jednou modernizáciou a aktualizáciou. Generácie I a II sa vyznačujú miernymi zmenami v konštrukcii diferenciálu a prerozdelení krútiaceho momentu. Vylepšený systém Select 2+ využíva Torsen, ktorý nahrádza viskóznu spojku.

Systém pozostáva z dvoch hlavných prvkov:

• prevodovka pre 3 režimy;
• redukčný prevodový stupeň alebo multiplikátor dojazdu v dvoch stupňoch.

Synchronizátory spojky umožňujú radenie priamo za pohybu.

Charakteristickým znakom prevodovky je, že viskózna spojka reguluje činnosť diferenciálu iba pri rozdelení krútiaceho momentu. Pri jazde po meste je uzol neaktívny. Nižšie uvedená tabuľka ukazuje použitie Super Select vo vozidlách Mitsubishi:

Ako systém funguje

Prevodovka prvej generácie využíva symetrický kužeľový diferenciál, krútiaci moment je prenášaný posuvným prevodom so synchronizátormi. Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pákou.

Hlavné vlastnosti "Super Select-1":

• mechanická páka;
• rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy 50×50;
• pomer radenia nadol: 1-1,9 (Hi-Low);
• použitie viskóznej väzby 4H.

Druhá generácia systému dostala asymetrický pohon všetkých kolies, zmenil sa pomer krútiaceho momentu – 33:67 (v prospech zadnej nápravy), pričom podraďovanie Hi-Low zostalo nezmenené.

Systém nahradil mechanickú riadiacu páku elektricky ovládanou elektrickou pákou. Štandardne je prevodovka nastavená na režim pohonu 2H s poháňanou zadnou nápravou. Pri pripojení pohonu všetkých kolies je za správnu činnosť diferenciálu zodpovedná viskózna spojka.

V roku 2015 bola konštrukcia prevodovky vylepšená. Viskóznu spojku nahradil diferenciál Torsen, systém dostal názov Super Select 4WD generácie 2+. Systém má asymetrický diferenciál, ktorý prenáša výkon v pomere 40:60 a zmenil sa aj prevodový pomer 1-2,56 Hi-Low.

Na zmenu režimu vodičovi stačí použiť podložku voliča, chýba páka prevodovky.

Super výber funkcií

Systém pohonu všetkých kolies má štyri hlavné režimy prevádzky a jeden ďalší režim prevádzky, ktorý umožňuje vozidlu pohybovať sa po asfalte, blate a snehu:

• 2H - len pohon zadných kolies. Najhospodárnejší spôsob používaný v meste na bežnej ceste. V tomto režime je stredový diferenciál úplne odomknutý.
• 4H - pohon všetkých kolies s automatickým uzamykaním. Z režimu 100H je možné prepnúť na pohon všetkých kolies pri rýchlosti do 2 km/h jednoduchým uvoľnením plynového pedálu a pohybom páky alebo stlačením tlačidla voliča. 4H poskytuje agilitu na akejkoľvek ceste pri zachovaní kontroly. Diferenciál sa automaticky zablokuje, keď sa zistí pretáčanie kolies na zadnej náprave.
• 4HLc - pohon všetkých kolies s pevným zámkom. Režim sa odporúča pre off-road a cesty s minimálnou priľnavosťou: blato, šmykľavé svahy. 4HLc nie je možné použiť v meste - prevodovka je vystavená kritickému zaťaženiu.
• 4LLc - aktívne podraďovanie. Používa sa, keď je potrebné preniesť na kolesá veľký krútiaci moment. Tento režim by sa mal aktivovať až po úplnom zastavení vozidla.
• R/D Lock je špeciálny režim uzamykania, ktorý umožňuje simulovať uzávierku zadného medzinápravového diferenciálu.

Výhody a nevýhody

Hlavnou prednosťou prevodovky Mitsubishi je vypínateľný diferenciál pohonu všetkých kolies, ktorý praktickosťou prekonáva povestný Part-Time. Je možné meniť režimy jazdy bez zastavenia. Použitie iba pohonu zadných kolies výrazne znižuje spotrebu paliva. Rozdiel v spotrebe paliva je podľa výrobcu asi 2 litre na 100 kilometrov.

Ďalšie výhody prenosu:

• možnosť neobmedzeného používania pohonu všetkých kolies;
• ľahké použitie;
• univerzálnosť;
• spoľahlivosť.

Napriek zjavným výhodám má japonský systém pohonu všetkých kolies jednu vážnu nevýhodu - vysoké náklady na opravy.

Rozdiely od Easy Select

Prevodovka Easy Select je často označovaná ako ľahká verzia Super Select. Hlavným znakom je, že systém využíva tuhé spojenie s prednou nápravou bez centrálneho diferenciálu. Na základe toho sa pohon všetkých štyroch kolies zapína manuálne len v prípade potreby.

Nejazdite stále s vozidlom Easy Select so zapnutým pohonom XNUMXWD. Prevodové jednotky nie sú určené na trvalé zaťaženie.

Treba poznamenať, že hoci Super Select zostáva jedným z najuniverzálnejších a najjednoduchších systémov pohonu všetkých kolies. Existuje už niekoľko sofistikovaných elektronicky riadených možností, všetky sú však podstatne drahšie.