Zariadenie a princíp činnosti pohonu spojky

Dôležitou súčasťou vozidla vybaveného manuálnou prevodovkou je spojka. Skladá sa priamo zo spojky (koša) spojky a pohonu. Pozrime sa podrobnejšie na taký prvok, ako je pohon spojky, ktorý hrá dôležitú úlohu v celkovej zostave spojky. Spojka stráca svoju funkčnosť. Poďme analyzovať pohonné zariadenie, jeho typy, ako aj výhody a nevýhody každého z nich.

Pohon spojky a jeho typy

Pohon je určený na diaľkové ovládanie spojky priamo vodičom z priestoru pre cestujúcich. Stlačenie pedálu spojky priamo ovplyvňuje prítlačnú dosku.

Známe sú tieto typy diskov:

• mechanická;
• hydraulické;
• elektrohydraulický;
• pneumohydraulický.

Najrozšírenejšie sú prvé dva typy. Nákladné vozidlá a autobusy používajú pneumatický hydraulický pohon. Elektrohydraulika sa inštaluje do strojov s robotickou prevodovkou.

V niektorých vozidlách sa na uľahčenie ovládania používa pneumatický alebo vákuový zosilňovač.

Mechanický pohon

Mechanický alebo káblový pohon má jednoduchý dizajn a nízke náklady. Je nenáročný na údržbu a skladá sa z minimálneho počtu prvkov. Mechanický pohon je inštalovaný v osobných a ľahkých nákladných vozidlách.

Medzi prvky mechanického pohonu patria:

• lanko spojky;
• Spojkový pedál;
• vypínacia vidlica spojky;
• uvoľňovacie ložisko;
• mechanizmus nastavenia.

Plášťové lanko spojky je hlavným hnacím prvkom. Lanko spojky je pripevnené k vidlici a tiež k pedálu v kabíne. V okamihu zošliapnutia pedála vodičom sa činnosť prenáša cez lanko na vidlicu a uvoľňovacie ložisko. V dôsledku toho sa zotrvačník motora odpojí od prevodovky a podľa toho sa vypne spojka.

V spojení lana a pákového pohonu je k dispozícii nastavovací mechanizmus, ktorý umožňuje voľný pohyb spojkového pedálu.

Pohyb pedálu spojky je voľný pohyb, kým sa pohon nezapne. Vzdialenosť, ktorú prejde pedál bez väčšej námahy vodiča pri stlačení, je voľná jazda.

Ak je radenie prevodových stupňov sprevádzané hlukom a na začiatku pohybu sú z auta malé trhnutia, je potrebné upraviť zdvih pedála.

Vôľa spojky by mala byť v rozmedzí 35-50 mm od voľného pohybu pedálu. Normy pre tieto ukazovatele sú uvedené v technickej dokumentácii automobilu. Zdvih pedálu sa nastavuje zmenou dĺžky tyče pomocou nastavovacej matice.

V nákladných vozidlách sa nepoužíva kábel, ale pákový mechanický pohon.

Medzi výhody mechanického pohonu patria:

• jednoduchosť zariadenia;
• nízke náklady;
• spoľahlivosť v prevádzke.

Za hlavnú nevýhodu sa považuje nižšia účinnosť v porovnaní s hydraulickým pohonom.

Pohon hydraulickej spojky

Hydraulický pohon má zložitejšiu konštrukciu. Medzi jeho prvky patrí okrem uvoľňovacieho ložiska, vidlice a pedálu aj hydraulické vedenie, ktoré nahrádza lanko spojky.

Táto linka je v skutočnosti podobná hydraulickému brzdovému systému a skladá sa z nasledujúcich prvkov:

• hlavný valec spojky;
• pomocný valec spojky;
• nádrž a potrubie s brzdovou kvapalinou.

Zariadenie hlavného spojkového valca sa podobá zariadeniu hlavného brzdového valca. Hlavný valec spojky pozostáva z piestu s posúvačom, ktorý je umiestnený v puzdre. Zahŕňa tiež zásobník na tekutinu a tesniace krúžky.

Pomocný valec spojky, ktorý má podobnú konštrukciu ako hlavný valec, je navyše vybavený ventilom na odvádzanie vzduchu zo systému.

Mechanizmus pôsobenia hydraulického pohonu je rovnaký ako mechanizmus mechanického, iba sila sa prenáša pomocou kvapaliny v potrubí, a nie káblom.

Keď vodič stlačí pedál, sila sa prenáša cez tyč na hlavný valec spojky. Potom sa v dôsledku nestlačiteľnej vlastnosti kvapaliny uvedie do činnosti pomocný valec spojky a hnacia páka uvoľňovacieho ložiska.

Medzi výhody hydraulického pohonu možno rozlíšiť nasledujúce vlastnosti:

• hydraulická spojka umožňuje prenos sily na značnú vzdialenosť s vysokou účinnosťou;
• odolnosť proti pretečeniu kvapaliny v hydraulických pohonných prvkoch prispieva k hladkému záberu spojky.

Hlavnou nevýhodou hydraulického pohonu sú zložitejšie opravy v porovnaní s mechanickými. Únik pracovnej kvapaliny a vnikanie vzduchu do systému hydraulického pohonu sú možno najčastejšími poruchami, ktorými sa môže pochváliť hlavný spojkový a pomocný valec.

Hydraulický pohon sa používa v osobných a nákladných vozidlách so sklápacou kabínou.

Nuansy chodu spojky

Vodiči majú často tendenciu spájať si nerovnosti a šklbanie pri jazde s poruchami spojky. Táto logika je vo väčšine prípadov nesprávna.

Napríklad auto pri zmene rýchlostného stupňa z prvého na druhý prudko spomalí. Na vine nie je samotná spojka, ale snímač polohy spojkového pedála. Nachádza sa za samotným pedálom spojky. Poruchy snímača sú eliminované jednoduchými opravami, po ktorých bude spojka opäť pracovať hladko a bez trhania.

Iná situácia: pri zmene prevodového stupňa auto trochu trhne a pri rozjazde sa môže zraziť. Čo by mohlo byť dôvodom? Najčastejšie za to môže oneskorovací ventil spojky. Tento ventil poskytuje určitú rýchlosť, pri ktorej môže zotrvačník zapadnúť, bez ohľadu na to, ako rýchlo je zošliapnutý pedál spojky. Pre začínajúcich vodičov je táto funkcia nevyhnutná, pretože Ventil oneskorenia spojky zabraňuje nadmernému opotrebovaniu povrchu kotúča spojky.