Zariadenie a princíp činnosti kompresora klimatizácie

Klimatizácia automobilu je zložitý a drahý systém. Poskytuje vzduchové chladenie v priestore pre cestujúcich, takže jeho porucha, najmä v lete, spôsobuje vodičom veľa nepríjemností. Kľúčovým komponentom klimatizačného systému je kompresor klimatizácie. Pozrime sa podrobnejšie na jeho štruktúru a princíp fungovania.

Ako funguje klimatizácia v aute?

Je ťažké si predstaviť kompresor izolovaný od celého systému, preto najskôr stručne zvážime princíp činnosti klimatizačného systému. Zariadenie klimatizácie automobilu sa nelíši od zariadenia chladiacich jednotiek alebo klimatizácií pre domácnosť. Je to uzavretý systém s vedeniami chladiva. Cirkuluje cez systém, absorbuje a uvoľňuje teplo.

Kompresor vykonáva hlavnú prácu: je zodpovedný za cirkuláciu chladiva v systéme a rozdeľuje ho na vysokotlakové a nízkotlakové okruhy. Vysoko ohriate chladivo v plynnom stave a pod vysokým tlakom prúdi z kompresora do kondenzátora. Potom sa zmení na kvapalinu a prejde cez prijímačovú sušičku, kde z nej vyteká voda a malé nečistoty. Ďalej chladivo vstupuje do expanzného ventilu a do výparníka, čo je malý radiátor. Dochádza k škrteniu chladiva sprevádzanému uvoľňovaním tlaku a znižovaním teploty. Kvapalina sa opäť zmení na plynný stav, ochladí sa a kondenzuje. Ventilátor poháňa ochladený vzduch do interiéru vozidla. Ďalej už plynná látka s nízkou teplotou ide späť do kompresora. Cyklus sa opakuje znova. Horúca časť systému patrí do vysokotlakovej zóny a studená časť do nízkotlakovej zóny.

Druhy, zariadenie a princíp činnosti kompresora

Kompresor je objemové dúchadlo. Svoje práce zaháji po zapnutí tlačidla klimatizácie v automobile. Zariadenie má trvalé pásové spojenie s motorom (pohonom) prostredníctvom elektromagnetickej spojky, čo umožňuje spustenie jednotky v prípade potreby.

Kompresor nasáva plynné chladivo z oblasti nízkeho tlaku. Ďalej sa v dôsledku kompresie zvyšuje tlak a teplota chladiva. Toto sú hlavné podmienky pre jeho expanziu a ďalšie chladenie v expanznom ventile a výparníku. Na zvýšenie životnosti komponentov kompresora sa používa špeciálny olej. Časť z neho zostáva v kompresore, zatiaľ čo druhá časť preteká systémom. Kompresor je vybavený bezpečnostným ventilom, ktorý chráni jednotku pred pretlakom.

V klimatizačných systémoch sú tieto typy kompresorov:

• axiálny piest;
• axiálny piest s rotujúcou otočnou doskou;
• lopatkové (rotačné);
• špirála.

Najpoužívanejšie sú axiálne piestové a axiálne piestové kompresory so šikmým rotujúcim diskom. Toto je najjednoduchšia a najspoľahlivejšia verzia zariadenia.

Axiálny piestový kompresor

Hnací hriadeľ kompresora poháňa otočnú dosku, ktorá zase vytvára vratný pohyb piestov vo valcoch. Piesty sa pohybujú rovnobežne s hriadeľom. Počet piestov sa môže líšiť v závislosti od modelu a dizajnu. Môže ich byť od 3 do 10. Takto sa formuje pracovný takt. Ventily sa otvárajú a zatvárajú. Chladivo je nasávané a vypúšťané.

Výkon klimatizácie závisí od maximálnych otáčok kompresora. Výkon často závisí od otáčok motora. Rozsah otáčok ventilátora je od 0 do 6 000 ot./min.

Na odstránenie závislosti kompresora od otáčok motora sa používajú kompresory s variabilným zdvihovým objemom. To sa dosiahne použitím otočnej otočnej dosky. Uhol sklonu disku sa mení pomocou pružín, ktoré upravujú výkon celej klimatizácie. U kompresorov s pevnými axiálnymi kotúčmi sa regulácia dosahuje vypnutím a opätovným zapojením elektromagnetickej spojky.

Pohon a elektromagnetická spojka

Elektromagnetická spojka poskytuje komunikáciu medzi bežiacim motorom a kompresorom, keď je zapnutá klimatizácia. Spojka sa skladá z nasledujúcich komponentov:

• remenica pásu na ložisku;
• elektromagnetická cievka;
• odpružený kotúč s nábojom.

Motor poháňa remenicu pomocou remenového spojenia. Pružinový kotúč je spojený s hnacím hriadeľom a elektromagnetická cievka je spojená s krytom kompresora. Medzi diskom a kladkou je malá medzera. Keď je klimatizácia zapnutá, elektromagnetická cievka vytvára magnetické pole. Pružinový kotúč a rotujúca kladka sú spojené. Spustí sa kompresor. Keď je klimatizácia vypnutá, pružiny posúvajú disk smerom od kladky.

Možné poruchy a režimy vypínania kompresora

Ako už bolo spomenuté, klimatizácia v automobile je zložitý a drahý systém. Jeho „srdcom“ je kompresor. Najčastejšie poruchy klimatizácie súvisia s týmto konkrétnym prvkom. Problémy môžu byť:

• porucha elektromagnetickej spojky;
• porucha ložiska remenice;
• úniky chladiva;
• vyfukovaná poistka.

Ložisko remenice je silne zaťažené a často zlyháva. Môže za to jeho neustála práca. Poruchu spoznáte podľa neobvyklého zvuku.

Je to kompresor klimatizácie, ktorý vykonáva väčšinu mechanických prác v klimatizačnom systéme, takže často zlyháva. To tiež uľahčujú zlé cesty, nefunkčnosť ostatných komponentov a nesprávna prevádzka elektrických zariadení. Oprava si bude vyžadovať špeciálne znalosti a zručnosti. Lepšie je kontaktovať servisné stredisko.

Systém poskytuje aj niekoľko režimov, v ktorých je kompresor vypnutý:

• veľmi vysoký (nad 3 MPa) alebo nízky (pod 0,1 MPa) tlak vo vnútri kompresora a potrubí (zobrazené tlakovými snímačmi, prahové hodnoty sa môžu líšiť v závislosti od výrobcu);
• nízka teplota vzduchu vonku;
• nadmerne vysoká teplota chladiacej kvapaliny (nad 105 ° C);
• teplota výparníka je nižšia ako asi 3 ° C;
• otvorenie škrtiacej klapky viac ako 85%.

Ak chcete presnejšie určiť príčinu poruchy, môžete použiť špeciálny skener alebo požiadať o diagnostiku servisné stredisko.