Zariadenie a princíp činnosti hlavného brzdového valca

Centrálnym prvkom brzdového systému vozidla je hlavný brzdový valec (skrátene GTZ). Premieňa úsilie z brzdového pedála na hydraulický tlak v systéme. Zvážme funkcie GTZ, jeho štruktúru a princíp činnosti. Venujme pozornosť zvláštnostiam činnosti prvku v prípade zlyhania jedného z jeho obrysov.

Hlavný valec: jeho účel a funkcia

Pri brzdení vodič priamo pôsobí na brzdový pedál, ktorý sa prenáša na piesty hlavného valca. Piesty pôsobiace na brzdovú kvapalinu aktivujú pracovné brzdové valce. Z nich sa zasa vytiahnu piesty, ktoré tlačia brzdové doštičky proti bubnom alebo kotúčom. Činnosť hlavného brzdového valca je založená na vlastnosti brzdovej kvapaliny, ktorá sa nestláča pôsobením vonkajších síl, ale prenáša tlak.

Hlavný valec má nasledujúce funkcie:

• prenos mechanickej sily z brzdového pedála pomocou brzdovej kvapaliny na pracovné valce;
• zabezpečenie účinného brzdenia vozidla.

Aby sa zvýšila úroveň bezpečnosti a zaistila maximálna spoľahlivosť systému, je k dispozícii inštalácia dvojdielnych hlavných valcov. Každá z častí obsluhuje vlastný hydraulický okruh. U vozidiel s pohonom zadných kolies je prvý okruh zodpovedný za brzdy predných kolies, druhý za zadné. Vo vozidle s pohonom predných kolies je brzdou pravého predného a ľavého zadného kolesa ovládaný prvý okruh. Druhý je zodpovedný za brzdy ľavého predného a pravého zadného kolesa. Táto schéma sa nazýva diagonálna a je najrozšírenejšia.

Zariadenie hlavného brzdového valca

Hlavný valec je umiestnený na kryte posilňovača bŕzd. Štruktúrny diagram hlavného brzdového valca je nasledovný:

• telo;
• nádrž (nádrž) GTZ;
• piest (2 ks);
• spätné pružiny;
• tesniace manžety.

Zásobník kvapaliny hlavného valca je umiestnený priamo nad valcom a je spojený s jeho sekciami cez obtokové a kompenzačné otvory. Zásobník je nevyhnutný na doplnenie kvapaliny v brzdovom systéme v prípade netesnosti alebo odparenia. Hladinu kvapaliny je možné vizuálne monitorovať vďaka priehľadným stenám nádrže, kde sú umiestnené kontrolné značky.

Špeciálny snímač umiestnený v nádrži navyše monitoruje hladinu kvapaliny. V prípade, že kvapalina klesne pod stanovenú rýchlosť, rozsvieti sa výstražná kontrolka umiestnená na prístrojovej doske.

Kryt GTZ obsahuje dva piesty so spätnými pružinami a gumovými tesniacimi manžetami. Na utesnenie piestov v puzdre sú potrebné manžety a pružina poskytuje spätný chod a drží piesty v pôvodnej polohe. Piesty zabezpečujú správny tlak brzdovej kvapaliny.

Hlavný brzdový valec môže byť voliteľne vybavený snímačom diferenčného tlaku. Ten je nevyhnutný na upozornenie vodiča na poruchu jedného z obvodov v dôsledku straty tesnosti. Snímač tlaku môže byť umiestnený ako v hlavnom brzdovom valci, tak aj v samostatnom kryte.

Princíp činnosti hlavného brzdového valca

V okamihu stlačenia brzdového pedála začne tyč vákuového zosilňovača tlačiť na piest primárneho okruhu. V procese pohybu zatvára expanzný otvor, kvôli ktorému sa tlak v tomto okruhu začína zvyšovať. Pôsobením tlaku začne druhý okruh svoj pohyb, v ktorom tlak tiež stúpa.

Cez obtokový otvor vstupuje brzdová kvapalina do prázdneho priestoru vytvoreného pri pohybe piestov. Piesty sa pohybujú, pokiaľ im to umožňuje vratná pružina a dorazy v kryte. Brzdy sú zatiahnuté z dôvodu maximálneho tlaku vyvíjaného v piestoch.

Po zastavení vozidla sa piesty vrátia do pôvodnej polohy. V takom prípade začne tlak v obvodoch postupne zodpovedať atmosférickému. Vybíjaniu v pracovných okruhoch bráni brzdová kvapalina, ktorá vypĺňa prázdne miesta za piestami. Keď sa piest pohybuje, kvapalina sa vracia do nádrže cez obtokový otvor.

Fungovanie systému v prípade poruchy jedného z obvodov

V prípade úniku brzdovej kvapaliny v jednom z okruhov bude druhý fungovať ďalej. Prvý piest sa bude pohybovať cez valec, kým sa nedotkne druhého piestu. Druhá sa začne pohybovať, kvôli čomu sa aktivujú brzdy druhého okruhu.

Ak dôjde k netesnosti v druhom okruhu, hlavný brzdový valec bude pracovať iným spôsobom. Prvý ventil svojim pohybom poháňa druhý piest. Ten sa voľne pohybuje, až kým doraz nedosiahne koniec tela valca. Z tohto dôvodu začne tlak v primárnom okruhu stúpať a vozidlo je zabrzdené.

Aj keď sa zdvih pedálu brzdy v dôsledku úniku kvapaliny zvýši, vozidlo zostane pod kontrolou. Brzdenie však nebude také efektívne.