Zariadenie a princíp činnosti DMRV

Na zabezpečenie optimálneho procesu spaľovania paliva a súladu so špecifikovanými normami pre životné prostredie je potrebné čo najpresnejšie určiť hmotnostný prietok vzduchu privádzaného do valcov motora v závislosti od jeho prevádzkových režimov. Tento proces je možné riadiť celou sadou snímačov: snímačom tlaku vzduchu, snímačom teploty, ale najpopulárnejším z nich je snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), ktorý sa niekedy nazýva aj prietokomer. Senzor hmotnostného prietoku vzduchu zaznamenáva množstvo (hmotnosť) vzduchu prichádzajúceho z atmosféry do sacieho potrubia motora a prenáša tieto údaje do elektronickej riadiacej jednotky na následný výpočet prívodu paliva.

Typy a vlastnosti prietokomerov

Vysvetlenie skratky DMRV - snímač hmotnostného prietoku vzduchu. Zariadenie sa používa v automobiloch s benzínovými a naftovými motormi. Nachádza sa v sacom systéme medzi vzduchovým filtrom a škrtiacou klapkou a pripája sa k ECU motora. Pri neprítomnosti alebo nesprávnej funkcii prietokomeru sa výpočet množstva prichádzajúceho vzduchu vykonáva podľa polohy škrtiacej klapky. Toto neposkytuje presné meranie a v zložitých prevádzkových podmienkach sa zvyšuje spotreba paliva, pretože hmotnostný prietok vzduchu je kľúčovým parametrom na výpočet množstva vstreknutého paliva.

Princíp činnosti snímača hmotnostného prietoku vzduchu je založený na meraní teploty prúdenia vzduchu, a preto sa tento typ prietokomeru nazýva horúci drôtový anemometer. Konštrukčne sa rozlišujú dva hlavné typy snímačov hmotnostného prietoku vzduchu:

• vlákno (drôt);
• film;
• volumetrický typ s klapkou (v súčasnosti sa prakticky nepoužíva).

Dizajn a princíp činnosti drôteného rozchodu

Nitievoy DMRV má toto zariadenie:

• telo;
• meracia trubica;
• citlivý prvok - platinový drôt;
• termistor;
• napäťový transformátor.

Platinové vlákno a termistor sú odporové mostíky. Pri absencii prúdenia vzduchu sa platinové vlákno neustále ohrieva na vopred stanovenú teplotu prechodom elektrického prúdu. Keď sa škrtiaca klapka otvorí a začne prúdiť vzduch, snímací prvok sa ochladí, čo zníži jeho odpor. To spôsobí, že sa „vykurovací“ prúd zvýši, aby sa vyvážil mostík.

Prevodník transformuje prúdové zmeny prúdu na výstupné napätie, ktoré sa prenáša do ECU motora. Ten na základe existujúceho nelineárneho vzťahu počíta množstvo paliva dodaného do spaľovacích komôr.

Tento dizajn má jednu významnú nevýhodu - v priebehu času dochádza k poruchám. Snímací prvok sa opotrebuje a jeho presnosť klesá. Môžu sa tiež znečistiť, ale na vyriešenie tohto problému majú drôtové snímače prietoku vzduchu inštalované v moderných automobiloch samočistiaci režim. Zahŕňa krátkodobé zahriatie drôtu na 1000 XNUMX ° C s vypnutým motorom, čo vedie k spáleniu nahromadených nečistôt.

Schéma a prvky filmu DFID

Princíp činnosti filmového snímača je v mnohých ohľadoch podobný ako snímač vlákna. V tomto dizajne však existuje niekoľko rozdielov. Namiesto platinového drôtu je ako hlavný citlivý prvok nainštalovaný kremíkový kryštál. Posledný má platinové rozprašovanie pozostávajúce z niekoľkých najtenších vrstiev (filmov). Každá z vrstiev je samostatný rezistor:

• kúrenie;
• termistory (sú dva);
• snímač teploty vzduchu.

Rozprašovaný kryštál je umiestnený v puzdre, ktoré je spojené s kanálom prívodu vzduchu. Má špeciálny dizajn, ktorý umožňuje merať teplotu nielen prichádzajúceho, ale aj odrazeného prietoku. Pretože je vzduch nasávaný podtlakom, je prietok veľmi vysoký, čo zabraňuje hromadeniu nečistôt na snímacom prvku.

Rovnako ako vo vláknovom senzore sa snímací prvok zahreje na vopred stanovenú teplotu. Pri prechode vzduchu cez termistory vzniká teplotný rozdiel, na základe ktorého sa počíta hmotnosť prietoku prichádzajúceho z atmosféry. V takýchto prevedeniach môže byť signál do ECU motora dodávaný ako v analógovom formáte (výstupné napätie), tak aj v modernejšom a pohodlnejšom digitálnom formáte.

Následky a znaky nesprávnej činnosti snímača hmotnostného prietoku vzduchu

Rovnako ako u každého typu snímača motora, poruchy snímača hmotnostného prietoku znamenajú nesprávne výpočty ECU motora a v dôsledku toho nesprávnu činnosť vstrekovacieho systému. To môže spôsobiť nadmernú spotrebu paliva alebo naopak nedostatočné zásobovanie, čo znižuje výkon motora.

Najvýraznejšie príznaky poruchy snímača:

• Vzhľad signálu „Skontrolujte motor“ na palubnej doske automobilu.
• Výrazné zvýšenie spotreby paliva pri bežnej prevádzke.
• Zníženie intenzity akcelerácie motora.
• Problémy s naštartovaním motora a výskytom spontánnych zastavení v jeho prevádzke (motor sa zastaví).
• Prevádzka iba pri jednej konkrétnej úrovni rýchlosti (nízka alebo vysoká).

Ak nájdete príznaky problému so snímačom MAF, skúste ho deaktivovať. Zvýšenie výkonu motora bude potvrdením poruchy DMRV. V takom prípade bude potrebné ho opláchnuť alebo vymeniť. V takom prípade je potrebné zvoliť snímač odporúčaný výrobcom automobilu (teda ten pôvodný).