Montáž predného nosníka Maz

Zariadenie predného lúča MAZ

Náprava nákladného auta má zložitú štruktúru. Jedným z hlavných detailov je predný nosník MAZ. Náhradný diel je vyrobený zo silnej ocele 40 lisovaním.

Index tuhosti je HB 285. Jednotka má špeciálnu platformu na uchytenie pružín. Existuje aj časť I.

Konce lúča eura na MAZ sú zdvihnuté. Na úrovni predných prstencov sú malé valcovité zhrubnutia. Na koncoch sú vytvorené otvory.

Diel je spojený s čapmi pomocou čapov. Diely sú tvrdené na HRC 63 pre zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu. Na jednom konci čapu je matica na odstránenie medzery. Je tam poistná podložka.

Predný nosník MAZ na Zubrenke je podopretý ložiskom. Vďaka tomuto spojeniu preberajú bronzové puzdrá horizontálne zaťaženie podvozku.

Ako rýchlo opraviť lúč MAZ

Napriek pevnej konštrukcii súčiastka občas zlyhá. Preto odporúčame pravidelne kontrolovať stav prednej nápravy. V dôsledku únavového namáhania sa povrch dielu ničí.

Oprava predného nosníka MAZ je potrebná, keď:

• Trhliny;
• Zakrivenie;
• Oblomakh;
• Cieľový rozvoj;
• Spazmus.

Okrem toho sa výmena dielu vykonáva s nadmerným opotrebovaním. V akých prípadoch je potrebné zakúpiť predný nosník MAZ:

1. S cudzími zvukmi počas jazdy;
2. Ak auto ťahá jedným smerom;
3. S nárastom náklonu kolies.

Opravám podliehajú iba krivé a ohnuté časti. V prípade čipov a iných významných poškodení sa nainštaluje nová časť.

Prítomnosť trhlín v prednom nosníku MAZ v Zubrenku sa kontroluje vizuálnou kontrolou. Použite magnetický defektoskop. V prípade veľkých trhlín je vymenená časť odmietnutá.

Na testovanie krútenia a ohýbania je potrebný špeciálny stojan. Zariadenie predného lúča MAZ sa kontroluje v chladenom stave. Zarovnajte uhol sklonu nápravy pod otočnými čapmi. Opracovaním koncov sú otvory chránené na veľkosť menšiu ako 9,2 cm.

Na opravu nosníka MAZ a elimináciu opotrebenia sú sférické povrchy zvarené. Nasaďte si kovový plášť. Potom sa presah frézuje. Dodržujte všetky požadované rozmery.

Otvory pre čapy predného nosníka na MAZ sa kontrolujú pomocou kužeľového meradla. Opotrebované hniezda sú obnovené pomocou špeciálnych opravných puzdier.

Pozri tiež: Inštalácia druhej jednotky DVD

Otvory sa najskôr zahĺbia a potom vystružia. Po oprave sa nastavia všetky uhly riadenia, ako aj konvergencia.

Ak sa rozhodnete kúpiť lúč v MAZ a vymeniť diel, obráťte sa na špecializované autoservisy. Na inštaláciu dielov prednej nápravy je potrebné profesionálne vybavenie. Kvalitné opravy budú môcť vykonávať iba skúsení remeselníci.

Ak potrebujete nové náhradné diely, je ľahké si vybrať a kúpiť nosník pre MAZ na našej webovej stránke:

• Predná náprava;
• Podpora chrbta;
• Bočné zábradlia;
• Základy kabíny.

Pomôžeme vám nájsť ten správny diel pre vaše auto. Odporúčame vám, aby ste sa pri kúpe dielu obrátili na konzultanta spoločnosti.

 

Predná náprava MAZ

Konštrukčne sú predné nápravy a riadiace tyče všetkých modifikácií vozidiel MAZ vyrobené rovnakým spôsobom. Určité rozdiely sú len v konštrukcii predných náprav vozidiel s pohonom všetkých kolies.

Pri údržbe prednej nápravy a riadiacich tyčí na vozidle s pohonom zadných kolies musíte:

• dávajte pozor na stupeň utiahnutia kužeľového spojenia kráľovského čapu a na stav axiálneho ložiska. Pri opotrebovaní ložiska sa zväčšuje medzera medzi horným okom kráľovského čapu a nosníkom, ktorá by nemala presiahnuť 0,4 mm. V prípade potreby by sa mali nainštalovať kovové tesnenia;
• dávajte pozor na stupeň opotrebenia kráľovského čapu a puzdier vretena. Opotrebované bronzové čapy sú nahradené novými;
• pravidelne kontrolujte upevnenie skrutiek guľôčkových ložísk pozdĺžnych a priečnych nosníkov, upevnenie pák riadenia na otočné skrutky. Pri kontrole častí guľôčkových ložísk je potrebné skontrolovať pružiny na praskliny a praskliny. Čapy s priehlbinami, prasklinami a prasknutými pružinami by sa mali nahradiť novými;
• Pravidelne kontrolujte, či sú predné kolesá správne umiestnené, pretože uhly sa môžu meniť opotrebením a deformáciou dielov.

Uhol vlastnej orientácie kolies je riadený meraním vzdialeností B a H (obr. 47), v tomto poradí, od hornej a dolnej časti ráfikov z akejkoľvek vertikálnej alebo vertikálnej roviny. Rozdiel medzi týmito vzdialenosťami pri správnom uhle sklonu by mal byť medzi 7 a 11 mm.

Kontrola a nastavenie konvergencie v horizontálnej rovine sa vykonáva, keď sú predné kolesá vozidla nastavené na priamku. V tomto prípade by vzdialenosť B medzi koncami brzdových bubnov v horizontálnej rovine vzadu mala byť o 3-5 mm väčšia ako vzdialenosť A vpredu (pozri obr. 47).

Pozri tiež: Inštalácia kríža v pravoslávnej cirkvi

Odporúča sa nastaviť geometriu kolies v nasledujúcom poradí:

• dajte kolesá do polohy zodpovedajúcej pohybu v priamom smere;
• uvoľnite skrutky na oboch koncoch spojovacej tyče;
• otáčanie ojnice (naskrutkovanie na konci s veľkým zbiehaním a uťahovanie s nedostatočným), zmeňte jej dĺžku tak, aby veľkosť zbiehania kolesa bola normálna;
• utiahnite prítlačné skrutky na oboch hrotoch.

Po nastavení zbiehavosti je vždy potrebné skontrolovať uhly natočenia kolies a upraviť polohu oboch skrutiek (tyčiek), ktoré obmedzujú otáčanie kolesa.

Uhol natočenia ľavého kolesa doľava a pravého kolesa doprava musí byť 36°. Nastavenie uhlov otáčania kolies sa vykonáva zmenou dĺžky prítlačných skrutiek, ktoré obmedzujú otáčanie kolies. Tlačné čapy sa zaskrutkujú do výstupkov na ramenách kĺbu riadenia. Po odstránení skrutky z páky sa uhol natočenia kolesa zníži a naopak.

Pri nastavovaní guľových čapov pozdĺžnej riadiacej tyče sa nastavovacia matica 5 (obr. 48) zaskrutkuje až na doraz krútiacim momentom 120-160 N * m (12-16 kgf * m) a potom sa odskrutkuje o 1 / 8-1 / 12 otáčok. Uzáver b sa pripevní otočením o 120° z jeho pôvodnej polohy a okraj uzáveru sa zahne do drážky hrotu k poistnej matici 5.

Kryt 6 sa musí otočiť o 120° pri každom nastavení guľového kĺbu, pričom sa predtým narovnala deformovaná časť krytu.

Konce tiahla a valec posilňovača riadenia pasujú rovnako.

zdroj

MAZ-54331: Výmena klinových zadných nábojov za euro náboje

Pri tom som nejako zohnal zadnú nápravu na euro náboje za rozumnú cenu. Jediné, čo mi nevyhovovalo, bola prevodovka 13 na 25 a ja som mal 15 na 24.

Prechod na Eurohuby bol nutný kvôli potrebe výmeny gumy na zadnej náprave, nakoľko opotrebenie bolo už obmedzené a nebola chuť znovu kontaktovať vačku.

Po zvážení aktuálnej situácie som sa rozhodol prejsť na Eurohuby a tubeless zároveň. Mať mostík na euro nábojoch bola hlúposť nevyužiť to a kúpiť bezdušové kotúče do ostrekovačov.

Boli dve možnosti akcie: prvou bolo navinutie celého mosta a výmena prevodovky; druhým je jednoduchá výmena zostavy náboja. Druhá možnosť sa mi páčila viac, tak som sa rozhodol pre ňu. Dal som sa do práce a odskrutkoval som kolesá a potom kryty bočných boxov stelitov.

Pozri tiež: Inštalácia agenta zabbix na server ubuntu

Potom som odskrutkoval matice na pančuchách a vybral slnečné koleso s ložiskom a celým nábojom.

Táto operácia nespôsobila žiadne problémy a všetko prebehlo celkom dobre.

Ďalším krokom bolo ohnúť konce poistných podložiek a odskrutkovať 30 skrutiek, ktoré pripevňujú pančuchy k mostu.

Tu by sa malo objasniť, že MAZ s euro nábojmi na palube majú úplne iné pančuchy, náboje a brzdové bubny. Rovnaké sú len satelity s ložiskami, hriadeľový prevod v prevodovke a centrálne koleso bez náboja.

Po odstránení pančúch a ich výmene za iné je čas na inštaláciu Eurohubov a montáž koncových pohonov. Namontoval som bočnice, namontoval aj brzdové bubny (sú umiestnené len v jednej polohe) a namontoval kolesá. Všetko, dovybavenie hotové, je čas pustiť sa do práce.

Kupované jazdené bezdušové pneumatiky s diskami 315/80 - 22,5 išli na celý rok. Dojmy z operácie sú len pozitívne. Netreba dodržiavať dotiahnutie kolies ako pri blokoch, 2-3x dotiahnuť a môžete bezpečne jazdiť.

Pneumatiky síce neboli nové, no uniesli až 37 ton. Treba si uvedomiť, že vôbec nezáleží na tom, či je auto prázdne alebo naložené – guma sa prakticky nezohrieva pri akomkoľvek zaťažení a rýchlosti. V každom prípade je bezdušová s CMK (Center Metal Bead) oveľa pevnejšia ako guma ID-304 (16 a 18 vrstiev).

Neskôr prehodil nákladné auto MAZ-93866 na bezdušové, takže dokonca zmiešal pneumatiky 315/80-22,5 a naše 111AM. Pri používaní nášho fotoaparátu som však nezaznamenal rozdiel vo výške dezénu a opotrebovaní kolies.

Výmena klinových nábojov za eurohuby je na prvý pohľad dosť nákladná záležitosť, no v procese práce som dospel k záveru, že prevádzka bezdušového systému je vo všeobecnosti lacnejšia ako trubicového z dôvodu nižšej prácnosti.