Posilňovač riadenia

Dnes je ťažké si predstaviť auto, ktoré nie je vybavené posilňovačom riadenia.

Tento prvok nemajú len najmenšie, najlacnejšie modely.

Nie je to tak dávno, čo boli nami vyrábané „polonaisy“ zbavené posilňovača riadenia. Počas šoférovania taký problém nebol, ale keď niekto jazdil prevažne v meste a musel veľa parkovať, mohol si rozvíjať svaly aj bez toho, aby chodil do posilňovne. Polonez však nie je veľmi dobrým príkladom auta, kde je posilňovanie potrebné alebo aspoň žiaduce. Bol so zadným náhonom, takže natáčanie kolies nevyžadovalo toľko úsilia. Úplne iná situácia je v prípade áut s predným náhonom. Tu musí vodič vynaložiť značné úsilie, keďže okrem tyčí riadenia treba posunúť aj časť pomerne tuhého hnacieho systému, najmä pánty. Koľko sily to vyžaduje - ten, kto to aspoň raz pozná viedol odtiahnuté vozidlo s vypnutým motorom. Stačí skúsiť poriadne pretočiť kolesá s vypnutým motorom na mieste, aby ste zistili, že posilňovač riadenia výrazne uľahčuje pretáčanie kolies.

Najlepšie elektrické

Podpora sa poskytuje takmer tromi spôsobmi – pomocou pneumatického systému (v autobusoch a nákladných autách), hydraulického systému a elektrického systému. Posledné dve riešenia sa používajú najmä v osobných automobiloch.

Historicky prvým posilňovačom riadenia, ktorý bol široko používaný v osobných autách, bol hydraulický systém. Čerpadlo poháňané kľukovým hriadeľom cirkuluje olej cez ventily, ktoré sa otvárajú pri pohybe volantu. Tlak je úmerný množstvu sily, ktorá pomáha vodičovi pri manévroch. Dnes je čerpadlo zvyčajne poháňané klinovým remeňom a nie priamo z hriadeľa.

Hydraulické systémy však nie sú bez nevýhod: systém funguje iba pri bežiacom motore, neustále spotrebúva energiu potrebnú na pohon čerpadla, skladá sa z mnohých komponentov (čo prispieva k poruchám) a spotrebúva relatívne veľké množstvo energie. . umiestnite do motorového priestoru. Hydraulický systém tiež nie je vhodný na prácu s motormi s nízkym výkonom, kde sa počíta každý konský výkon.

V súčasnosti sa čoraz viac používajú zmiešané systémy – elektrohydraulické, pri ktorých je hydraulické čerpadlo poháňané elektromotorom.

Čoraz väčšiu obľubu si však získava elektrický systém, ktorý sa ľahko montuje a je ľahší ako hydraulický. Zároveň je to lacnejšie, spoľahlivejšie a presnejšie. Tvorí ho elektromotor spojený spojkou s prevodovkou a hriadeľom riadenia. Samostatnou časťou je elektronika, vybavená snímačmi, ktoré určujú silu pôsobiacu na volant a uhol natočenia volantu.

EPAS (Electric Power Steering) má oproti hydraulickému posilňovaču mnoho výhod. Po prvé, elektrický systém funguje a využíva energiu len vtedy, keď je to potrebné. Výsledkom je zníženie spotreby paliva približne o 3 % (v porovnaní s hydraulickým systémom). Elektrický systém je asi o polovicu ľahší (asi 7 kg) ako hydraulický a jeho hlavný prvok – motor – je možné namontovať mimo motorového priestoru, na samotný hriadeľ volantu.

Hydraulický posilňovač riadenia zvyčajne využíva proporcionálny posilňovač riadenia, pričom progresívny posilňovač riadenia je k dispozícii za príplatok. V elektrickom systéme je sila pôsobenia uložená v pamäti počítača, takže takmer akékoľvek nastavenie nie je problém. Najväčšia hodnota pomocnej sily sa teda používa pri nízkych rýchlostiach a vysokých zákrutách (manévrovanie) a najmenšia hodnota sa používa pri priamom pohybe. Systém elektrického posilňovača riadenia navyše dokáže sám diagnostikovať a nahlásiť vodičovi akékoľvek poškodenie.

Takmer každé auto

Posilňovače riadenia sa už stali štandardom takmer všetkých áut, vrátane tých najmenších. Výrobcovia zvyčajne ponúkajú jedno, najmenšie auto, v ktorom je voliteľný zosilňovač výkonu. Je to dané jednak cenou (takéto auto je o niečo lacnejšie), jednak obohatením ponuky. Sú aj vodiči, najmä starší, ktorí – „vychovaní“ napríklad na polonézach – tvrdia, že takýto systém nepotrebujú.

Príplatok za posilňovač riadenia je približne 2 PLN. PLN (napríklad v Škode Fabia Basic je to 1800 PLN, v Opli Agila je to 2000 PLN a v Opli Corsa je to paket as inou výbavou stojí 3000 PLN).

Rovnako ako všetky komponenty vozidla, aj posilňovač riadenia môže zlyhať. Elektrická sústava má tú výhodu, že palubný počítač je schopný odhaliť a diagnostikovať väčšinu porúch a porúch. Všetky úpravy a opravy sa musia vykonávať v špecializovaných dielňach vybavených diagnostickými prístrojmi. Niekedy môže byť porucha veľmi prozaická (napríklad poškodené kontakty), v takom prípade môže napäťová skúška poskytnúť odpoveď na príčinu poruchy.

Hydraulický posilňovač má oveľa viac porúch. Aj v tomto prípade sa oplatí kontaktovať patrične vybavenú dielňu, pretože systém riadenia má výrazný vplyv na bezpečnosť jazdy.

Najčastejšími príznakmi zlyhania systému posilňovača riadenia sú tvrdé riadenie pri otáčaní, vibrácie, hluk čerpadla a úniky oleja. Dôvody takýchto porúch môžu byť rôzne - od bežných tesnení až po praskliny v materiáli, z ktorého sú vyrobené prvky systému. Spoľahlivú diagnózu však možno urobiť po návšteve dielne.