Hladina motorového oleja je príliš vysoká. Prečo je v motore olej?

Ako každý motorista vie, príliš nízka hladina oleja môže spôsobiť veľa problémov s motorom. Čoraz častejšie sa však hovorí aj o opaku – keď množstvo motorového oleja neklesá, ale stúpa. Platí to najmä pre dieselové vozidlá. Aké následky? Prečo je v motore olej?

Čo sa naučíte z tohto príspevku?

• Aký je problém s pridávaním motorového oleja?
• Prečo stúpa hladina motorového oleja?
• Prebytočný olej v motore - aké je nebezpečenstvo?

Krátko povedané

Hladina motorového oleja sa sama zvýši, keď sa do mazacieho systému dostane iná kvapalina, napríklad chladiaca kvapalina alebo palivo. Zdrojom týchto netesností môže byť tesnenie hlavy valcov (pre chladiacu kvapalinu) alebo netesné piestne krúžky (pre palivo). Vo vozidlách vybavených filtrom pevných častíc je riedenie oleja inou kvapalinou zvyčajne výsledkom nesprávneho spaľovania sadzí nahromadených vo filtri.

Prečo počas jazdy stúpa hladina motorového oleja?

Každý motor spaľuje olej. Niektoré agregáty – ako napríklad 1.9 dCi od Renaultu, notoricky známy problémami s mazaním – sú v skutočnosti iné také malé, že ich je ťažké vidieť. Vo všeobecnosti však Strata malého množstva motorového oleja je normálna a nemala by byť dôvodom na obavy. Na rozdiel od jeho príchodu - rovnaká spontánna reprodukcia maziva vždy naznačuje poruchu. Prečo je v motore olej? Dôvod sa dá vysvetliť jednoducho – pretože dostane sa do nej iná pracovná tekutina.

Únik chladiacej kvapaliny do oleja

Najčastejšou príčinou vysokej hladiny motorového oleja je chladiaca kvapalina, ktorá sa dostáva do mazacieho systému cez poškodené tesnenie hlavy valcov. Naznačuje to svetlejšia farba maziva, ako aj výrazná strata chladiacej kvapaliny v expanznej nádrži. Aj keď sa chyba zdá neškodná a relatívne ľahko odstrániteľná, môže byť drahá. Oprava zahŕňa viacero prvkov – zámočník musí nielen vymeniť tesnenie, ale väčšinou aj prebrúsiť hlavu (ide o tzv. plánovanie hlavy), vyčistiť alebo vymeniť vodidlá, tesnenia a sedlá ventilov. Spotreba? Vysoká - zriedka dosahuje tisíc zlotých.

Palivo v motorovom oleji

Palivo je druhá kvapalina, ktorá môže vstúpiť do mazacieho systému. Najčastejšie k tomu dochádza pri silne opotrebovaných starších autách s benzínovým aj naftovým motorom. Zdroje únikov: piestne krúžky, ktoré umožňujú vstup paliva do spaľovacej komory - tam sa usadzuje na stenách valca a potom prúdi do olejovej vane.

Prítomnosť paliva v motorovom oleji sa dá ľahko zistiť. Zároveň tuk nemení farbu, ako keď sa zmieša s chladiacou kvapalinou, ale má špecifická vôňa a tekutejšia, menej lepkavá konzistencia.

Zriedenie motorového oleja inou kvapalinou bude mať vždy negatívny vplyv na výkon motora, pretože napr mazivo neposkytuje dostatočnú ochranunajmä v oblasti mazania. Podcenenie problému skôr či neskôr povedie k vážnemu poškodeniu – môže skončiť aj úplným zaseknutím pohonnej jednotky.

Máte stroj na DPF filtre? Buď opatrný!

Vo vozidlách s dieselovým motorom môže byť palivo, alebo skôr nafta, v mazacom systéme aj z iného dôvodu - nesprávne "vyhorenie" DPF filtra. Všetky naftové vozidlá vyrobené po roku 2006 sú vybavené filtrami pevných častíc dieselových motorov, teda filtrami pevných častíc – vtedy vstúpila do platnosti norma Euro 4, ktorá výrobcom uložila potrebu znižovať emisie výfukových plynov. Úlohou filtrov pevných častíc je zachytávať častice sadzí, ktoré opúšťajú výfukový systém spolu s výfukovými plynmi.

Bohužiaľ, DPF, ako každý filter, sa časom zanáša. K jeho čisteniu, hovorovo známemu ako „vyhorenie“, dochádza automaticky. Proces riadi palubný počítač, ktorý podľa signálu zo snímačov inštalovaných na filtri dodáva zvýšenú dávku paliva do spaľovacej komory. Jeho prebytok nie je spálený, ale vstupuje do výfukového systému, kde sa samovoľne vznieti... Tým sa zvýši teplota výfukových plynov a sadze nahromadené vo filtri pevných častíc sa doslova spália.

Vyhorenie DPF filtra a prebytočný olej v motore

Teoreticky to znie jednoducho. V praxi však regenerácia filtra pevných častíc nefunguje vždy správne. Na jeho realizáciu sú totiž potrebné určité podmienky − vysoké otáčky motora a konštantná rýchlosť jazdy sa udržiavajú niekoľko minút. Keď vodič prudko zabrzdí alebo zastaví na semafore, vyhorenie sadzí sa zastaví. Prebytočné palivo nevstupuje do výfukového systému, ale zostáva vo valci a potom steká po stenách kľukovej skrine do mazacieho systému. Ak sa to stane raz alebo dvakrát, žiadny problém. Horšie je, ak sa proces spaľovania filtra pravidelne prerušuje - potom môže hladina motorového oleja výrazne stúpnuť... Na stav DPF by mali brať ohľad najmä vodiči, ktorí jazdia prevažne v meste, pretože práve v takýchto podmienkach často zlyháva regenerácia.

Aké je riziko nadmerného množstva motorového oleja?

Príliš vysoká hladina motorového oleja je pre vaše auto rovnako škodlivá ako príliš nízka. Najmä ak je mazivo zriedené inou kvapalinou - potom stráca svoje vlastnosti a neposkytuje dostatočnú ochranu hnaciemu zariadeniu... Nebezpečné však môže byť aj priveľa čistého čerstvého oleja, ak to s olejom preženieme. Toto spôsobuje toto zvýšenie tlaku v systémektoré by mohli poškodiť prípadné tesnenia a spôsobiť netesnosť motora. Príliš vysoká úroveň mazania tiež nepriaznivo ovplyvňuje činnosť kľukového hriadeľa. V extrémnych situáciách na vozidlách s naftovým motorom to môže dokonca viesť k nebezpečnej poruche nazývanej pretaktovanie motora. Písali sme o tom v texte: Zrýchľovanie motora je šialená dieselová choroba. Čo to je a prečo to nechcete zažiť?

Samozrejme, hovoríme o výraznom prekročení. Prekročenie limitu o 0,5 litra by chodu pohonu nemalo prekážať. Každý stroj má olejovú vaňu, do ktorej sa zmestí extra dávka oleja, takže pridať aj 1-2 litre väčšinou nie je problém. „Zvyčajne“, pretože to závisí od modelu auta. Výrobcovia bohužiaľ neuvádzajú veľkosť rezervy, a tak sa aj tak oplatí postarať sa o vhodnú hladinu oleja v motore. Kontrolovať sa má každých 50 hodín jazdy.

Tankovanie, výmena? Najlepšie značky motorových olejov, filtrov a iných hydraulických kvapalín nájdete na avtotachki.com.