Schopnosť riadiť športový kočík: odborné poradenstvo

Takmer 200 koní na 315 kilogramov

Ako rýchlo ísť s principiálne nestabilnou vecou založenou na Hayabuse

kočík, aké krásne auto na relaxačnú prechádzku s rodinou alebo priateľmi! Den sa s týmito konkrétnymi autami stretol mnohokrát, najmä pri poskytovaní jazdných rád a prezentovaní porovnania dvoch atypických áut, Triumph Scrambler CS Concept a Ural Ranger 2WD, vyrobených na tratiach v Maroku. Dva ideálne stroje na lov gaziel.

Ale gazela je na päť minút v pohode, veď kočík sa dá použiť aj na lov chronos: lebo človek je vyrobený tak, že sa vždy snaží ísť ďalej a hlavne rýchlejšie. A práve s cieľom pochopiť, ako sa jazdí na športovom koči, išiel Le Remort stráviť deň na zjazdovke Vaison Piste (71), ktorú organizoval Central Team, ktorým je francúzsky šampión v cestnej rally z roku 2015 Alain Ambard, ako aj majstrovská France Road Rally 2016 Norbert Jacob v sprievode ďalších amatérov. Ideálne na zhromažďovanie odborných rád.

186 koní na kolese...

Ak neexistuje zázračný recept, náhody sú niekedy významné: takto sa dnes stretli traja majitelia invalidných vozíkov, ktorí si vybudovali párty na základni Suzuki Hayabusa. A všetci súhlasia: "Toto je robustný motor s krútiacim momentom a predĺžením a môžete ho do neho vtiahnuť bez zlomenia." Dobre vyladená a mierne optimalizovaná Hayabusa Alain Amblard berie 186 koní. Dobrý pomer hmotnosti a výkonu na auto, ktoré s plnou nádržou váži len 315 kilogramov.

Ako vieme, jedným z kľúčov k riadeniu kočíka je ťažisko: čím je vyššie, tým je menej stabilné a už teraz môžem zaručiť, že medzi Ural Ranger (umiestnený na 19-palcových kolesách) a turistickým Uralom ( umiestnené na 18) sú už posvätné rozdiely v jazde.

Tu sme zjavne v oveľa radikálnejšom registri. Naše stroje pôsobia dojmom, že sú položené na zemi.

Vrátane červenej Hayabusy Aleny Ambardovej s 13 "kolesami: je to lepšie pre ťažisko," hovorí, a potom som si vybral úzke pneumatiky 175/60, ktoré sú výhodou v daždi. Iní sa potom pýtajú, prečo sú na 15-palcových kolesách: „aby mohli nasadiť veľké brzdové kotúče,“ hovorí Norbert Jacob, na čo Alain Amblard zareaguje veľkou excentrickou kotúčovou brzdou, zatiaľ čo Norbert nasadí veľkú naberačku, aby poslal čerstvé vzduchu do stredu jeho okraja.

Ako vidíme, každý trochu rozvíja svoju stránku v súlade so svojou citlivosťou. Jedno však majú spoločné: ťažisko a vyváženie hmoty. To je dôvod, prečo je palivová nádrž často v koši, rovnako ako batéria a tlmič výfuku. Zadná škrupina „motorky“ je čo najnižšia a sedlo je naozaj len kus molitanu. Keď som prekvapený, Alain Amblard správne odpovedá: "No, na pretekárskych bicykloch je to rovnaké." Pohodlie sa preceňuje.

Máte radi odstredivky?

No dosť bolo hovorových handier. Šťastný osudný, Norbert Jacob nemal ráno opicu. Skvelá príležitosť pre Den skočiť do koša. A aby bola vaša tvár odstredená! Tak som sa toho držal.

Pretože základy jazdy na invalidnom vozíku nájdete na týchto vojenských vozidlách: použitie bŕzd pomáha zatáčať doľava a je vhodné držať plyn a mať pod napätím riadenie s dobre natiahnutým vonkajším lakťom, aby ste zabočili doprava. Takže každý, kto vie, ako narábať s bočnicou, sa zorientuje. Aspoň pokiaľ je tempo pokojné.

Aká zmena sa odohráva v násilí! Pretože aj pri vážení Hayabusa tlačí rovno a zákruty vám doslova skáču do tváre, najmä na malej trati ako Vaison Piste, ktorá neponúka čas na oddych.

Ak si potrebujete zapamätať iba jedno pravidlo, je to toto: Na prednej strane košíka je lišta. Toto je latka na prežitie. Nikdy ju nenechaj odísť. Nikdy. A rýchlo zistím, že v priebehu niekoľkých kôl bude tento malý kúsok kovu mojím jediným horizontom pohodlia, mojím jediným spojením so životom.

Pretože medzi teóriou a praxou je priepasť. Teória je jednoduchá: vyberte telo doprava, posaďte sa na zadné koleso, za pilota, doľava. Realita prináša do tejto krásnej prezentácie ďalší rozmer: gravitáciu. Vo Vayson je vstup do 4. zákruty, nazývanej "La Cuvette", stúpaním doľava, ktoré nasleduje po dvoch pravých zákrutách, predchádzajúca, "Le Vélo", je v skutočnosti dosť dlhá. Ale z "Bicyklu" pilot vyradil plyn a ponáhľal sa doľava. Okrem toho je to zdvíhacia misa, ktorá balí stroj. Všetko je tu jednoduché: ak vám chýba pulz na zmenu polohy (a pri 186 k sa to dá ľahko minúť), vás akurát drví odstredivá sila explodujúca v boku vpravo dole, keď by ste už mali byť na zadnom kolese.

Pokiaľ ide o jeho stranu, pilot ide na plný plyn (čo je zároveň jeho úlohou) a zjavne vás nevidel v problémoch. Tým pádom sa strana nezaváži doľava, takže sa začne šmýkať, čo pilot kompenzuje úderom do kormidla a zatlačením veľkého plynu dozadu. A ty, tam, jednoduchá duša a v troskách na dne košíka, si práve pochopil nový význam slova „kopať“. A teraz budem mať malú štipku v srdci tým, že spustím novú bielizeň.

Pocitová otázka

Tam, kde je amatér bitý roh za rohom a po 4 kolách sa začne oplachovať, už nedýcha ani ruky a systematicky sa ocitá mimo rohový schod (neodporúča sa pre stabilitu celku), prezrádza profesionál, ktorý si zaslúži veľký rešpekt. jeho techniku. Poobede po triatlone (a potom vám povedia, že to nevyžaduje žiadne špeciálne podmienky) dorazil Frank Bacon, „opica“ Norberta Jacoba a teda aj majster Francúzska (a to je viac ako zaslúžené, keďže každý hovorí že dobrý cestujúci tvorí aspoň 60 % celkovej produktivity), vysvetľuje svoju úlohu.

„Kľúčom je vedieť predvídať,“ hovorí, „aby ste boli schopní čítať cestu a byť vždy na správnej pozícii v správnom čase. A aby to bolo najmenej fyzické, musíte použiť hybnosť strany, aby vám pomohla zmeniť polohu a nemala túto energiu proti sebe. Preto musíte dobre poznať svojho vodiča, čítať cestu, rozumieť pocitom a prevádzke auta.

Dobre, to je pochopiteľné. Ako však čítať cestu v ľavotočivých zákrutách, keď je vaším jediným horizontom kus pneumatiky a zadku (samozrejme, zachytiť!) Norbert Jacob? Ale ako? To určite odlišuje pór od profesionála. Skrátka, zažil som to z hľadiska laterálneho utrpenia, pridal som tomu vrstvu a pochopil som jeho úlohu z hľadiska účinnosti na oboch úrovniach. Pretože profesionálna opica môže svojmu vodičovi pomôcť aj tým, že sa dokáže pohybovať dopredu alebo dozadu, optimalizovať trakciu alebo stabilitu pri brzdení a tiež zboku, ako nasilu zboku klesať, aby pomohla zatočiť bez posunutia trakcie. To všetko najmä v rally, so stromami a nízkymi stenami niekoľko centimetrov od prilby. A toto všetko sa tiež neustále trasie. Rešpekt, aby som bol úprimný!

Detail, ktorý zabíja? Frank je vybavený motokárovou vestou, ktorá chráni jeho rebrá. So zjavnou jednoduchosťou reči to ukazuje, ako vo vnútri bije.

A na volante?

Zaneprázdnený snahou klesnúť na dno koša som nemal príliš veľa času vidieť pilota pracovať na kormidle. A tak bolo prirodzené, že som im položil otázku. A s rovnakou prirodzenosťou mi všetci navrhli, aby som prevzal kontrolu nad ich autom (poznámka: nezabudnite sa ho ísť opýtať, ako funguje jeho zdvihák, či má rovnaké reflexy). S veľkými skúsenosťami v klasickom kočíku, no v športovej časti nula, máločo povedať, že by som bola zvedavá!

Čo najviac zapôsobí: veselosť a nízka rolka. V porovnaní s krajnicou vchádzame doprava, odbočujeme oveľa rýchlejšie bez mierneho štípania v srdci s pocitom, že auto zastaví a že sa rýchlo stane ťažko ovládateľným. A keď sa koleso zdvihne, vysoká tuhosť zostavy znamená, že vozidlo zostáva pod kontrolou a že spätná väzba poskytovaná vodičovi je vynikajúca. Citeľný je aj vysoký brzdný odpor vďaka prepojenému systému. Na druhej strane, strany majú tendenciu smerovať doľava s plnou akceleráciou a dokonca viac ako Alain Umbard ako Norbert Jacob. "Je to preto, že na ňom nejazdíš správne," hovorí mi Alain. "Musíme ísť domov rýchlejšie, zadržať ho a odniesť." musel som si to rozmysliet...

V tejto fáze vstupujú na scénu Chanals. Nie sú ešte (zatiaľ?) majstrom Francúzska v cestnej rally, ale po tohtoročnom otestovaní disciplíny budú v roku 2017 súťažiť v celom šampionáte. Chanals je krásny príbeh otca a syna. Toto leto jazdia spolu (na dovolenku chodili s oranžovou Hayabusou s Yamahou FZR hlavou), rally spolu a sú zameniteľné, delia si hrazdy a košík podľa želania. Ich bicykel je viac o športovej turistike ako o konkurencii: je namontovaný o niečo pružnejšie a riadenie je menej ťažké, no na moju malú úroveň mi nepripadal menej efektívny ako ostatné.

V každom prípade jazda so športovým kočíkom na trati zostáva úplne fyzická, najmä v zadnej časti trate a jej radoch zákrut doprava, ktoré vám dajú ruky, keď určite musíte prudko zabrzdiť a hodiť poslednú pravú!

Skutočné momenty poézie

V oboch prípadoch tento zážitok na invalidnom vozíku vytvára nádherné básnické momenty. Páčil sa mi volant v 11. zákrute, ľavý tesne na konci priamej línie jám: hádzanie na lane tak presným smerom, pocit pasažiera prilepeného za chrbtom, zrýchlenie skorého korčuľovania na zadnej pneumatike pod 186 konských síl , široký pri výjazde a cítiť bočné posúvanie asfaltu, znovu získať trakciu, nútiť riadidlá držať svoju trajektóriu, vyliezť tretinu prehadzovačky pred ponorením do bang-bang, ku ktorému sa priblíži bez krútenia, aká noha!

A v koši, v dlhých zákrutách doprava, vytiahnuť hornú časť tela, horizont je skreslený, kúsok pneumatiky a stopa rolujúca v nedohľadne, nozdry necelý meter od výfuku, fyzicky cítiť prácu podvozku (nič menej než normálne, keďže chrbát leží na zadnom mieste spánku), cítiť stratu priľnavosti a zdvihnutie kolesa košíka, dokonca aj o niekoľko milimetrov, cítiť, ako moje nové kombo Bering Supra-R drhne o pneumatiku (takže je pokrstená!), aké požehnanie!

Atletická stránka, stav mysle plný štedrosti

Na volante, ako v koši, je potrebná skutočná fyzická kondícia na riadenie týchto áut podľa schémy. Ale Alain a Norbert nás uisťujú, že Road Rally je jednoduchšia, aj keď v špeciálnej edícii nastavili časovače, ktoré ich zaradili do top 10, a Alain Amblard už medzi stromami a hrboľami prekonal rýchlosť 200 km/h.

No operátori invalidných vozíkov tiež prejavujú jednoduchosť a veľkorysosť, ktorá len zodpovedá ich záväzku k riadidlám. Poznáte veľa skupín, od ktorých žiadate rady a vysvetlenia, a ktoré vám za pár minút nechajú kormidla, „aby ste sa mohli realizovať sami“.

Stolný vozík je veľká rodina a naši konkurenti a vtedajší šampióni ho už praktizovali na cestách a vo svojom voľnom čase, mnoho rokov predtým, ako si prišli zahrať súťažnú hru. "Od mojich 8 rokov som bol v kočíku s mojím otcom v jeho 1000 Guzzi Jewel," hovorí Cesar Chanal. "Keď som mohol prevziať volant, už som vedel, ako to funguje."

Skrátka, so športovou sajdkárou fanúšik motocyklov určite objaví nové obzory a nové vnemy! Kompletné ťažné zariadenie na báze Hayabusa v súčasnosti stojí od 35 000 do 40 000 eur vrátane motocyklov. Ale keď miluješ, nepočítaš!