Zlepšia podvalníky ovládateľnosť môjho auta?
V priestore odpruženia pre trh s náhradnými dielmi sú k dispozícii súpravy pružín, súpravy airbagov, nastaviteľné tlmiče a vzpery a množstvo ďalších prístupov na zlepšenie ovládateľnosti a/alebo svetlej výšky, ale pokiaľ ide o zlepšenie ovládania pri vysokej rýchlosti, najtichšie tóny a úcta pohľad vyhradený pre coilover. Čo sú však súpravy zavesenia navíjača, a čo je dôležitejšie, zlepšujú manipuláciu dostatočne na to, aby odôvodnili ich často značné náklady?
Najprv sa poďme zaoberať coiloverom. Väčšina vozidiel dnes používa jednu z niekoľkých základných konštrukcií zavesenia kolies:
Dvojité ovládacie rameno (známe aj pod rôznymi inými názvami vrátane lichobežníka alebo dvojitého lichobežníka)
Postoj (niekedy nazývaný MacPhersonova vzpera)
viackanálový
Krútenie
"Coilover" je tiež niekedy označovaný ako coilover shock, variácia na dizajn vzpery.
Vzpery a vinuté pružiny
Typické odpruženie vzpery používa vinutú pružinu, ktorá nesie tlmič, bežne označovaný ako vzpera (vzpera je jednoducho tlmič, ktorý tiež nesie časť alebo celú hmotnosť vozidla) a jeden ovládací prvok. ruka. Typicky je vinutá pružina namontovaná na vrchu vzpery, takže stlačenie pružiny, vzpery alebo oboch umožňuje kolesu pohybovať sa smerom nahor ku karosérii auta.
Ako funguje coilover
Nastavenie cievky je podobné, ale používa dlhšiu špirálovú pružinu s tlmičom namontovaným priamo po dĺžke cievky, takže cievka je okolo alebo „nad“ tlmičom. Aby sa koleso mohlo pohybovať nahor v navijaku, musí byť stlačená pružina aj tlmič. Pružina nesie celú váhu a tlmič tlmí prípadné vibrácie pružiny.
Je to všetko dobré? Odpoveď je, že teoreticky to nie je nevyhnutne lepšie, ale môže to mať praktické výhody. Po prvé, iné nastavenie môže byť z hľadiska výkonu rovnako dobré. Ak by bol napríklad dizajn s dvojitým lichobežníkom horší, je nepravdepodobné, že by ho použili slávne Porsche 959 a Ferrari F40.
Väčšina z nás však nejazdí na miliónových superautách a väčšina áut nie je navrhnutá tak, aby za každú cenu zvládala vysoké rýchlosti. V praxi teda väčšina odpružení, bez ohľadu na ich konštrukciu, predstavuje kompromisy v ovládaní, jazdnom komforte a nákladoch. V takmer každom aute, ktoré jazdíte, je pravdepodobné, že jeho ovládateľnosť sa dá zlepšiť výmenou za tvrdšiu jazdu a, samozrejme, nejakú hotovosť. A je tiež pravdepodobné, že by bolo možné povoliť určité prispôsobenie, čo nie je zvyčajne prípad továrenských systémov.
Výhody coiloverov
Manipulácia a nastaviteľnosť sú veľkou výhodou navíjačov. Je ťažké zmeniť nastavenie lichobežníka auta bez toho, aby ste vyhodili všetko ostatné zo zavesenia, ale dobre navrhnuté nastavenie krytu môže umožniť zmenu jazdných vlastností bez negatívneho vplyvu na všetko ostatné (veľmi). To je dôvod, prečo sú súpravy zavesenia najviac orientované na výkon coiloovery. Dobrý dizajn naklápača môže zlepšiť ovládateľnosť takmer každého vozidla, čo vám umožní upravovať jazdné vlastnosti a niekedy aj svetlú výšku v priebehu času.
Všimnite si, že posledný odsek je o "dobre navrhnutých" coiloveroch. Nanešťastie, inštalácia niektorých zdvíhadiel na niektorých vozidlách môže manipuláciu skôr poškodiť ako zlepšiť. Aj keď sa funkcie líšia natoľko, že budete chcieť urobiť veľa prieskumu, existujú dve základné pravidlá:
Drahšie systémy majú tendenciu fungovať lepšie ako lacnejšie. Vysoká cena nie je zárukou lepšej manipulácie, ale lacné jednotky často fungujú zle.
Ak sa vaše auto už dobre ovláda, bude ťažké a pravdepodobne drahé ho vylepšiť.
Inštalácia navíjača môže stáť niekoľko tisíc dolárov, kým ho váš mechanik vôbec vyberie z krabice, takže pred jeho inštaláciou sa oplatí urobiť veľa domácich úloh. V mnohých prípadoch podložky zlepšujú ovládateľnosť auta.
