Výučba: kontrola elektrických a elektronických obvodov

Uvidíme, ako zistiť a vyriešiť problémy v elektrickom obvode batérie, elektrického štartéra, zapaľovania a osvetlenia. S multimetrom a príslušnými pokynmi nie je táto úloha taká náročná. Túto mechanickú príručku vám prináša Louis-Moto.fr.

Ak máte pochybnosti o svojich znalostiach elektriny, odporúčame vám, aby ste pred spustením tohto tutoriálu klikli sem. Ak sa chcete dozvedieť, ako skontrolovať elektrické a elektronické obvody, kliknite na tento odkaz.

Kontrola elektrických obvodov motocykla

Keď elektrický štartér reaguje pomaly, hromadia sa dôležité iskry, zhasnú svetlomety a poistky, je to pre mnohých cyklistov núdzový stav. Mechanické poruchy sú síce odhalené rýchlo, ale elektrické poruchy sú naopak neviditeľné, skryté, tiché a často majú za následok poškodenie celého vozidla. S trochou trpezlivosti, multimetra (aj lacného) a niekoľkými pokynmi však nemusíte byť odborníkom na automobilovú elektroniku, aby ste zistili tieto chyby a ušetrili vám vysoké náklady na opravu.

Na zapaľovanie, osvetlenie, štartér a rôzne ďalšie funkcie väčšina motocyklov (s výnimkou niekoľkých endur a starších modelov mopedov alebo mopedov) čerpá energiu z batérie. Ak je batéria vybitá, bude riadenie týchto vozidiel ťažšie. 

Vybitá batéria môže mať v zásade dve príčiny: buď obvod nabíjacieho prúdu už batériu počas jazdy dostatočne nenabíja, alebo výpadok prúdu niekde v elektrickom obvode. Ak sa objavia známky nedostatočného nabitia batérie alternátorom (napríklad štartér reaguje pomaly, hlavný svetlomet počas jazdy stmavne, indikátor nabíjania bliká), zabezpečte prístup ku všetkým komponentom nabíjacieho okruhu na vizuálnu kontrolu: konektory Spojenie medzi alternátorom a regulátorom musí byť bezpečne a úhľadne pripojené, príslušné káble nesmú vykazovať známky zlomenia, oderu, požiaru alebo korózie („infikované“ zelenou hrdzou), pripojenie batérie tiež nesmie vykazovať známky korózie ( ak (potrebné, očistite povrch nožom a naneste na svorky mazivo), generátor a regulátor / usmerňovač by nemali mať viditeľné mechanické chyby. 

Priebežne kontrolujte rôzne súčasti, batéria by mala byť v dobrom stave a úplne nabitá. Ak dôjde k poruche jedného z komponentov v nabíjacom obvode, skontrolujte aj všetky ostatné komponenty v tomto obvode a uistite sa, že nie sú poškodené.

Kontrola nabíjacieho okruhu - začnime

01 - Nabíjacie napätie

Meranie nabíjacieho napätia batérie indikuje, či nabíjací obvod funguje správne. Zdvihnite vozidlo (najlepšie teplý motor) a uistite sa, že máte prístup k pólom batérie. Pri 12-voltových elektrických systémoch najskôr nastavte multimeter na merací rozsah 20 V (DC) a zapojte ho na kladný a záporný pól batérie. 

Ak je batéria v dobrom stave, voľnobežné napätie by malo byť medzi 12,5 a 12,8 V. Naštartujte motor a zvyšujte otáčky, kým nedosiahne 3 000 ot / min. Ak je obvod záťaže zdravý, napätie by sa teraz malo zvyšovať, kým nedosiahne hraničnú hodnotu, ale neprekročí ju.

V závislosti od vozidla je tento limit medzi 13,5 a 15 V; presnú hodnotu nájdete v servisnej príručke vášho modelu auta. Ak je táto hodnota prekročená, regulátor napätia (ktorý často tvorí jednotku s usmerňovačom) zlyhá a prestane správne regulovať napätie v záťaži. To môže viesť napríklad k úniku kyseliny z batérie („pretečenie“) a časom k poškodeniu batérie v dôsledku prebíjania.

Zobrazenie špičiek prechodného napätia indikuje poruchu usmerňovača a / alebo generátora. Ak napriek zvyšujúcim sa otáčkam motora nezaznamenáte zvýšenie napätia, alternátor nemusí poskytovať dostatočný nabíjací prúd; potom to treba skontrolovat. 

02 – Kontrola generátora

Začnite identifikáciou typu alternátora nainštalovaného vo vašom vozidle a potom skontrolujte nasledujúce body:

Ovládanie radiálneho alternátora s rotorom s permanentným magnetom

Hviezdicové alternátory pracujú s rotorom s permanentným magnetom, ktorý sa otáča a napája vonkajšie vinutia statora. Bežia v olejovom kúpeli, väčšinu času na čape kľukového hriadeľa. K poruchám dochádza najčastejšie pri neustálom preťažovaní alebo prehrievaní regulátora.

Kontrola neopraveného nabíjacieho napätia

Vypnite motor a vypnite zapaľovanie. Odpojte zväzok alternátora od regulátora / usmerňovača. Potom zmerajte napätie priamo na generátore (predvoľte rozsah merania až do 200 VAC).

Pripojte dva kolíky konektora generátora k testovacím káblom multimetra. Motor nechajte bežať približne 3 až 000 ot / min.

Zmerajte napätie, zastavte motor, pripojte testovacie káble k inej kombinácii pripojení, reštartujte motor na ďalšie meranie atď., Kým nekontrolujete všetky možné kombinácie. Ak sú namerané hodnoty rovnaké (generátor motocyklov strednej veľkosti obvykle vydáva napätie medzi 50 a 70 voltov; presné hodnoty nájdete v servisnej príručke k modelu vášho auta), generátor funguje normálne. Ak je jedna z nameraných hodnôt výrazne nižšia, potom je chybná.

Skontrolujte, či je otvorený a skratovaný k zemi

Ak alternátor neposkytuje dostatočné nabíjacie napätie, je možné, že vinutie je zlomené alebo je vinutie skratované k zemi. Zmerajte odpor, aby ste našli takýto problém. Za týmto účelom zastavte motor a vypnite zapaľovanie. Nastavte multimeter na meranie odporu a vyberte rozsah merania 200 ohmov. Pritlačte čierny testovací kábel k zemi, červený testovací kábel postupne pritlačte ku každému kolíku konektora alternátora. Otvorený obvod (nekonečný odpor) by nemal byť fixovaný - inak dôjde k skratu statora k zemi.

Dohľad nad otvoreným okruhom

Potom pomocou testovacích káblov skontrolujte všetky možné kombinácie kolíkov medzi sebou - nameraný odpor by mal byť vždy nízky a rovnomerný (zvyčajne <1 ohm; presnú hodnotu nájdete v príslušnom návode na opravu vášho modelu auta).

Ak je nameraná hodnota príliš veľká, priechod medzi vinutiami je nedostatočný; ak je nameraná hodnota 0 ohm, skrat - v oboch prípadoch je chybný stator. Ak sú vinutia alternátora v dobrom stave, ale napätie alternátora na alternátore je príliš nízke, rotor je pravdepodobne demagnetizovaný.

Regulátor / usmerňovač

Ak napätie namerané na batérii prekročí výrobcom nastavený limit vozidla pri zvýšení otáčok motora (v závislosti od modelu vozidla musí byť napätie medzi 13,5 a 15 V), napätie regulátora je chybné (pozri krok 1). alebo je potrebné ho prekonfigurovať.

Týmto nastaviteľným modelom regulátora sú stále vybavené iba staré a klasické modely - ak nie je batéria dostatočne nabitá a namerané hodnoty neusmerneného napätia sú správne, je potrebné prestaviť.

Ak chcete otestovať jeden usmerňovač, najskôr ho odpojte od elektrického obvodu. Nastavte multimetr na meranie odporu a zvoľte rozsah merania 200 ohmov. Potom zmerajte odpor medzi uzemňovacím vodičom usmerňovača a všetkými pripojeniami k generátoru a medzi výstupným káblom Plus a všetkými pripojeniami v oboch smeroch (preto treba podľa toho raz polaritu obrátiť).

V jednom smere by ste mali namerať nízku hodnotu a v druhom hodnotu najmenej 10 -krát vyššiu (pozri fotografiu 7). Ak pomocou možnosti pripojenia nameráte rovnakú hodnotu v oboch smeroch (t.j. napriek obrátenej polarite), usmerňovač je chybný a musí byť vymenený.

Kontrola generátora kolektora

Kolektorové generátory nedodávajú prúd prostredníctvom permanentných magnetov, ale v dôsledku elektromagnetizmu vonkajšieho budiaceho vinutia. Prúd je z kolektora rotora odoberaný uhlíkovými kefami. Tento typ generátora beží vždy na sucho, buď na strane kľukového hriadeľa s externým regulátorom, alebo ako samostatná jednotka, zvyčajne vybavená integrovaným regulátorom. Vo väčšine prípadov sú poruchy spôsobené vibráciami alebo nárazmi spôsobenými bočným zrýchlením rotora alebo tepelným namáhaním. Uhlíkové kefy a zberače sa časom opotrebujú.

Pred vykonaním generálnej kontroly (najskôr odpojte batériu) demontujte generátory s oddelenými rozdeľovačmi, najlepšie z motocykla, a potom ich rozoberte.

Nedostatočný výkon generátora môže byť spôsobený napríklad opotrebovaním kolektora. Začnite teda kontrolou sily pôsobiacej na pružiny kefy a potom na dĺžku uhlíkových kefiek (v prípade potreby vymeňte opotrebované diely). Vyčistite potrubie benzínom alebo čističom bŕzd (odmastené); v prípade potreby opravte jemnozrnným brúsnym papierom. Hĺbka drážok rozdeľovača by mala byť medzi 0,5 a 1 mm. ; ak je to potrebné, prepracujte ich pílovým kotúčom alebo vymeňte rotor, keď už bola dosiahnutá hranica opotrebenia klzného krúžku.

Ak chcete skontrolovať skrat k zemi a otvorené vinutie statora, nastavte multimeter na meranie odporu a vyberte rozsah merania 200 ohmov. Držte testovací kábel pred a testovací kábel za vinutím poľa – mali by ste merať nízky odpor (<1 ohm; presnú hodnotu nájdete v návode na obsluhu vášho modelu auta). Ak je odpor príliš vysoký, obvod sa preruší. Ak chcete otestovať skrat k zemi, vyberte vysoký rozsah merania (Ω). Pritlačte červený testovací kábel proti vinutiu statora a čierny testovací kábel proti krytu (uzemnenie). Musíte merať nekonečný odpor; v opačnom prípade skrat k zemi (skrat). Teraz zmerajte odpory medzi dvoma lopatkami komutátora rotora so všetkými možnými kombináciami (rozsah merania: ďalších 200 ohmov). Vždy by sa mal merať nízky odpor (rádová hodnota je často medzi 2 a 4 ohmy; presnú hodnotu nájdete v návode na opravu zodpovedajúceho modelu vášho auta); keď je nula, dôjde ku skratu; ak je odpor vysoký, okruh sa preruší a rotor je potrebné vymeniť.

Ak chcete otestovať skrat k zemi, znova vyberte vysoký merací rozsah (Ω). Podržte červený testovací kábel proti lamele na potrubí a čierny testovací kábel proti osi (zem). Podľa toho musíte merať nekonečný odpor; v opačnom prípade skrat k zemi (chybný rotor).

Zostavené potrubie alternátora nemusíte rozoberať. na konci kľukového hriadeľa na kontrolu. Na kontrolu rozdeľovača, rotora a statora stačí odpojiť batériu a odstrániť kryt alternátora.

Rozvodné potrubie nemá žiadne drážky. Slabý výkon generátora môže byť spôsobený kontamináciou oleja v potrubí, opotrebovanými uhlíkovými kefami alebo chybnými tlačnými pružinami. V priestore generátora nesmie byť motorový olej ani dažďová voda (v prípade potreby vymeňte vhodné tesnenia). Skontrolujte vinutia statora, či nie sú otvorené alebo skratované k zemi v príslušných káblových spojoch, ako je popísané vyššie. Priamo skontrolujte vinutia rotora medzi dvoma medenými dráhami kolektora (postupujte podľa popisu). Mali by ste zmerať nízky odpor (približne 2 až 6 ohmov; presné hodnoty nájdete v dielenskej príručke k modelu auta); keď je nula, dôjde k skratu; pri vysokom odpore sa vinutie rozbije. Na druhej strane odpor meraný voči zemi musí byť nekonečne veľký.

Regulátor / usmerňovač : pozri krok 2.

Ak je alternátor chybný, musíte zvážiť, či sa oplatí opravu preniesť do špecializovanej dielne alebo si kúpiť drahý originálny diel, alebo môžete získať dobrý použitý diel. Fungujúci / monitorovaný stav so zárukou od príslušného dodávateľa ... niekedy môže byť výhodné porovnať ceny.

Kontrola zapaľovacieho okruhu batérie - začnime

01 - Zapaľovacie cievky, káble zapaľovacích sviečok, zapaľovacie káble, zapaľovacie sviečky

Ak sa motocyklu nechce naštartovať, keď motor štartéra roztočí motor a zmes benzínu a vzduchu v motore je správna (zapaľovacia sviečka je mokrá), problém je v dôsledku poruchy elektrického obvodu motora. ... Ak dôjde k zapáleniu iskry s nízkou energiou alebo k žiadnej iskre, najskôr vizuálne skontrolujte zapojenie vodičov, zapaľovacie sviečky a koncovky zapaľovacích sviečok. Veľmi staré zapaľovacie sviečky, koncovky a zapaľovacie káble je vhodné vymeniť priamo. Na zlepšenie štartovacieho výkonu použite irídiové zapaľovacie sviečky (výrazne lepšie voľné spaľovanie, výkonnejšia zapaľovacia sviečka). Ak má telo cievky malé pruhy, ktoré vyzerajú ako zuhoľnatené, môžu to byť aktuálne zvodové vedenia v dôsledku kontaminácie alebo únavy materiálu telesa cievky (vyčistite alebo vymeňte).

Vlhkosť môže tiež vstúpiť do zapaľovacej cievky cez neviditeľné praskliny a spôsobiť skraty. Často sa stáva, že staré zapaľovacie cievky zlyhajú, keď je motor horúci, a začnú pracovať hneď, ako vychladnú, v takom prípade stačí vymeniť súčiastky.

Ak chcete skontrolovať kvalitu zapaľovacej iskry, môžete skontrolovať iskru medzi testerom.

Keď je iskra dostatočne silná, mala by byť schopná prejsť najmenej 5-7 mm od zapaľovacieho drôtu k zemi (keď je stav cievky skutočne dobrý, iskra môže prejsť najmenej 10 mm). ... Nedoporučuje sa nechať iskru prejsť na zem motora bez testera iskier, aby nedošlo k poškodeniu zapaľovacej skrinky a aby nedošlo k úrazu elektrickým prúdom pri držaní kábla v ruke.

Zapaľovacia iskra s nízkym výkonom (najmä u starších vozidiel) sa dá vysvetliť poklesom napätia v zapaľovacom obvode (napr. ak je drôt skorodovaný – overenie pozri nižšie). V prípade pochybností odporúčame nechať zapaľovacie cievky skontrolovať v odbornej dielni.

02 - Zapaľovacia skriňa

Ak sú zapaľovacie sviečky, koncovky zapaľovacích sviečok, zapaľovacie cievky a konektory drôtu v poriadku, keď iskra chýba, potom je zapaľovacia skrinka alebo jej ovládacie prvky chybné (pozri nižšie). Zapaľovací box je, bohužiaľ, drahý citlivý prvok. Preto by sa mal kontrolovať iba v špecializovanej garáži pomocou vhodného špeciálneho testera. Doma môžete len skontrolovať, či sú káblové pripojenia v perfektnom stave.

Kolík rotora, zvyčajne namontovaný na čape kľukového hriadeľa, a ktorý spúšťa cievku impulzným generátorom („sklzová cievka“), vysiela impulz do elektronických zapaľovacích systémov. Zbernú cievku môžete skontrolovať pomocou multimetra.

Vyberte rozsah merania 2 kΩ pre meranie odporu. Odpojte klznú cievku, pritlačte meracie hroty na armatúry a porovnajte nameranú hodnotu s návodom na opravu vášho modelu auta. Príliš vysoký odpor znamená prerušenie a príliš nízky odpor znamená skrat. Potom nastavte svoj multimeter na rozsah 2MΩ a potom zmerajte odpor medzi vinutím a zemou - ak nie je "nekonečný", potom skrat k zemi a cievku by ste mali vymeniť.

Kontrola štartovacieho okruhu - poďme

01 - Štartovacie relé

Ak pri pokuse o naštartovanie počujete cvakanie alebo bzučanie, keď štartér nevytáča motor a batéria je dobre nabitá, je pravdepodobne zlé relé štartéra. Relé štartéra vybíja kabeláž a spínač štartovacieho okruhu. Ak chcete skontrolovať, odstráňte relé. Nastavte multimeter na meranie odporu (rozsah merania: 200 ohmov). Pripojte testovacie káble k hrubému konektoru na batérii a hrubému konektoru k štartéru. Držte mínusové spojenie plne nabitej 12V batérie na zápornej strane relé (pozri schému zapojenia pre príslušný model motocykla) a kladné spojenie na kladnej strane relé (pozri schému zapojenia - zvyčajne pripojenie k štartovaciemu tlačidlu) .

Relé by teraz malo "cvaknúť" a mali by ste merať 0 ohmov.

Ak je odpor výrazne väčší ako 0 ohmov, relé je chybné, aj keď sa rozbije. Ak relé nevyhorí, musí byť tiež vymenené. Pokiaľ nájdete nastavenia v dielenskej príručke svojho modelu auta, môžete tiež skontrolovať vnútorný odpor relé ohmmetrom. Za týmto účelom podržte testovacie hroty testera na presných spojoch relé a prečítajte si hodnotu.

02 – Štartér

Ak štartér nefunguje s funkčným relé štartéra a plne nabitou batériou, skontrolujte tlačidlo štartéra; na starších vozidlách je kontakt často prerušený kvôli korózii. V takom prípade povrch očistite brúsnym papierom a trochou kontaktného spreja. Skontrolujte tlačidlo Štart meraním odporu multimetrom s odpojenými káblovými priechodkami. Ak nameriate odpor väčší ako 0 ohmov, spínač nefunguje (znova vyčistite a potom znova zmerajte).

Ak chcete skontrolovať štartér, odpojte ho od motocykla (vyberte batériu) a potom ho rozoberte.

Začnite kontrolou sily pôsobiacej na pružiny kefy a dĺžke uhlíkovej kefy (vymeňte opotrebované uhlíky). Vyčistite potrubie benzínom alebo čističom bŕzd (odmastené); v prípade potreby opravte jemnozrnným brúsnym papierom.

Hĺbka drážky kolektora by mala byť medzi 0,5 a 1 mm. ; v prípade potreby ich nakrájajte tenkým pílovým kotúčom (alebo vymeňte rotor).

Aby ste skontrolovali skrat k zemi a otvorený obvod, najskôr vykonajte popísané meranie odporu alternátora: najskôr nastavte multimeter na merací rozsah 200 ohmov a podľa toho zmerajte odpor medzi dvoma lopatkami kolektora rotora so všetkými možnými kombináciami.

Nízky odpor by sa mal vždy merať (<1 ohm – presnú hodnotu nájdete v návode na opravu vášho modelu vozidla).

Keď je odpor príliš vysoký, obvod sa preruší a rotor zlyhá. Potom vyberte na multimetri rozsah merania až do 2 MΩ. Podržte červený testovací kábel proti lamele na potrubí a čierny testovací kábel proti osi (zem). Podľa toho musíte merať nekonečný odpor; v opačnom prípade dôjde ku skratu k zemi a rotor je tiež chybný.

Ak je stator štartéra namiesto trvalých magnetov vybavený vinutím poľa, skontrolujte tiež, či nedošlo k skratu k zemi (ak odpor medzi uzemnením a vinutím poľa nie je nekonečný, vymeňte vinutie) a skontrolujte, či nie je otvorený obvod. (odpor vo vnútri vinutia by mal byť nízky, pozri vyššie).

Kontrola káblového zväzku, spínačov atď. - Poďme

01 - Spínače, konektory, zámky zapaľovania, káblové zväzky

V priebehu rokov môže korózia a kontaminácia spôsobiť silný odpor pri prechode cez konektory a spínače, káblové zväzky, ktoré boli „prehĺbené“ (zkorodované), sú zlými vodičmi. V horšom prípade to súčiastku úplne „paralyzuje“, zatiaľ čo menej závažné poškodenie vo väčšej či menšej miere znižuje výkon príslušných spotrebičov, ako je osvetlenie alebo zapaľovanie. Často stačí komponenty podrobiť vizuálnej kontrole: skorodované plôšky na konektoroch a plesnivé kontakty na spínačoch sa musia očistiť oškrabaním alebo prebrúsením a potom po nanesení malého množstva kontaktného spreja znova zložiť. Vymeňte káble za zelenkastý drôt. Na motocykli je zvyčajne dostatočný prierez kábla 1,5, väčší hlavný kábel by mal byť o niečo hrubší, pripojenie batérie k štartovaciemu relé a štartovaciemu lanku majú špeciálne rozmery.

Merania odporu poskytujú presnejšie informácie o vodivosti. Za týmto účelom odpojte batériu, nastavte multimeter na merací rozsah 200 Ohm, pritlačte meracie hroty na káblové priechodky spínača alebo konektora (prepínač v pracovnej polohe). Merania odporu vyššie ako približne 0 ohmov indikujú chyby, znečistenie alebo poškodenie koróziou.

Meranie poklesu napätia tiež poskytuje informácie o kvalite napájania komponentu. Za týmto účelom vyberte na multimetri rozsah merania 20 V (jednosmerné napätie). Odpojte kladný a záporný kábel od spotrebiča, uchopte čierny merací hrot na zápornom kábli a červený merací hrot na kladnom napájacom kábli. Malo by sa merať napätie 12,5 V (ak je to možné, napätie batérie sa neznížilo) - nižšie hodnoty ​indikujú prítomnosť strát.

02 - Zvodové prúdy

Nevybrali ste motorku niekoľko dní a batéria je už úplne vybitá? Na vine je buď zákerný spotrebiteľ (napríklad hodiny napájané z palubnej siete), alebo vám zvodový prúd vybíja batériu. Takýto zvodový prúd môže byť napríklad spôsobený zámkou riadenia, chybným spínačom, relé alebo káblom, ktorý je zaseknutý alebo opotrebovaný v dôsledku trenia. Na určenie zvodového prúdu zmerajte prúd pomocou multimetra.

Pamätajte si, že aby sa zabránilo prehriatiu, je prísne zakázané vystavovať multimetr prúdu viac ako 10 A (pozri Bezpečnostné pokyny na www.louis-moto.fr). Preto je absolútne zakázané merať prúd na kladnom napájacom kábli v smere štartéra, na hrubom kábli batérie v smere relé štartéra alebo na generátore!

Najprv vypnite zapaľovanie a potom odpojte záporný kábel od batérie. Na multimetri vyberte rozsah merania v miliampéroch. Podržte červený testovací kábel na odpojenom zápornom kábli a čierny testovací kábel na zápornom póle batérie. Keď sa meria prúd, potvrdzuje to prítomnosť unikajúceho prúdu.

Hromadná chyba

Bliká vám koncové svetlo slabo, keď zapnete smerové svetlá? Elektrické funkcie nefungujú na plný výkon? Hmotnosť vášho vozidla je pravdepodobne chybná. Vždy skontrolujte, či je uzemňovací kábel a samozrejme plusový kábel bezpečne pripojený k batérii. Problémy s kontaktom môže spôsobiť aj korózia (nie vždy okamžite viditeľná) na svorkách. Oxidačné sčernalé vývody leštite nožom. Ľahký náter koncového tuku chráni pred opakujúcou sa koróziou.

Ak chcete nájsť zdroj, vyberte poistky z motocykla jednu po druhej. Elektrický obvod, ktorého poistka „neutralizuje“ merač, je zdrojom zvodového prúdu a mal by byť starostlivo skontrolovaný.

Bonusové tipy pre skutočných kutilov

Nesprávne používanie ložiska stĺpika riadenia

Ložisko stĺpika riadenia nie je navrhnuté tak, aby zaisťovalo zemné poruchy pre rôzne elektrické spotrebiče. Na niektoré účely sa však na tento účel používa. Aj keď ložisko robí vynikajúcu prácu, nie je to dobré. Občas sa môže generovať prúd 10 A alebo viac, čo spôsobí sykot ložísk a vytvorenie malých zvarov na guľôčkach a valčekoch. Tento jav zvyšuje opotrebovanie. Ak chcete problém vyriešiť, veďte malý kábel zo zástrčky do rámu. Problém je vyriešený!

... A motor sa uprostred zákruty zastaví

to sa môže stať, keď je spustený snímač náklonu. Motor sa tým spravidla vypne iba v prípade nehody. Tento typ senzora sa používa na rôznych motocykloch. Úpravy týchto vozidiel a nesprávna montáž môžu viesť k vážnym poruchám, ktoré sa môžu stať nebezpečnými. Môžu dokonca viesť k smrti.

Konektory musia byť vodotesné.

Pri všetkej slušnosti, konektory, ktoré nie sú vodotesné, majú veľký význam. Za suchého, slnečného počasia môžu svoju prácu vykonávať dobre. Ale v daždivom a vlhkom počasí veci idú do tuhého! Z bezpečnostných dôvodov je preto vhodnejšie nahradiť tieto konektory vodotesnými. Aj počas a po dobrom umytí!

Louis Tech Center

V prípade akýchkoľvek technických otázok týkajúcich sa vášho motocykla kontaktujte naše technické stredisko. Nájdete tam odborné kontakty, adresáre a nekonečné adresy.

Mark!

Mechanické odporúčania poskytujú všeobecné pokyny, ktoré sa nemusia vzťahovať na všetky vozidlá alebo všetky komponenty. V niektorých prípadoch sa špecifiká stránok môžu výrazne líšiť. Preto nemôžeme zaručiť správnosť pokynov uvedených v mechanických odporúčaniach.

Ďakujem za pochopenie.