Testovacia jazda a porovnanie vozidiel Lexus LX a Range Rover

Ruský kupujúci je čoraz menej zmätený z častej údržby dieselových vozidiel a možných problémov spôsobených nekvalitným palivom. Tieto motory majú presvedčivé výhody.

Hladové zavýjanie osemvalcového diesela aktivizuje aktivistu Greenpeace, ale Lexus LX450d bol vytvorený s ohľadom na krajiny, v ktorých sa stále nachádzajú obrovské SUV. V Rusku sa už predáva oveľa lepšie ako benzínová verzia, a to nie je prekvapujúce. Viac ako polovica ruských Range Roverov je tiež tankovaná na výdajnom stojane s nápisom DT. V zásade ide o ekonomické šesťvalce, ale vysoký je aj podiel stavového osemvalca - 6%.

Ruský kupujúci je čoraz menej zmätený z častej údržby dieselových automobilov a možných problémov v dôsledku nekvalitného paliva. Tieto motory majú presvedčivé výhody. Napríklad trakcia, ktorá je k dispozícii od úplného spodku a tlačí cestujúcich na sedadlá, je žiadaná v teréne aj na diaľnici. Stále benzínové atmosférické „osmičky“ veľkých SUV sú príliš obžerské, takže účinnosť turbodieselov na pozadí je zrejmá.

 

Stav auta už neurčuje počet valcov, pretože niekoľko turbín a asistent elektromotora môžu výrazne zvýšiť výkon skromnejšieho motora. Prístup Lexusu a Jaguaru Land Rover sa preto zdá byť trochu staromódny, ale má aj zrejmé plus - veľký motor vytvorený v ére, keď bola montáž automobilu zameraná na to, aby bola najskôr silná a až potom ľahká a kompaktná. , je dôveryhodnejší.

Dieselový motor Range Rover s objemom 4,4 litra bol vyvinutý v čase, keď Land Rover vlastnil koncern Ford, a jeho verzia bola nainštalovaná na snímač Ford F-150. Motor Lexus tiež nie je nový, je to vážne modernizovaná verzia jednotky z roku 2007 známa z Toyoty Land Cruiser 200. Zdá sa, že je ťažké vybaviť G2015 a súvisiace LX, ale japonská prémiová značka dospela k toto rozhodnutie až v roku XNUMX. Do tejto doby sa vlajková loď SUV vyrábala ôsmy rok. Filozofiou Lexusu sú atmosférické motory a trochu aj hybridy, spoločnosť dokonca veľmi opatrne používa aj benzínové „turbo-štvorky“, nehovoriac o dieseloch.

 

Naftový motor nie je jedinou inováciou modelu LX: SUV prešlo druhým prešmykom v živote. Vretenová maska ​​chladiča, ostrohranné svetlomety so šípkami a veľkými LED kryštálmi, zaostrené čepele lampiónov - to všetko je svetlé, avantgardné, pútavé. LX napriek viditeľnejším priehlbinám na bokoch a tenkému stĺpiku C s charakteristickým zalomením stále nesie oceľovú karosériu na ráme a zadná náprava je spojitá. Naftový automobil sa ukázal byť ťažším ako benzínový: najvybavenejší automobil váži do troch ton. Aby sme sa zmestili do kategórie cestujúcich, museli sme prostredníctvom volieb znížiť hmotnosť, takže poklop a tretí rad sedadiel nie sú pre model 450d k dispozícii.

Yachting Range Rover je dodnes jedným z najmilších SUV, hoci je v predaji už štvrtý rok. A jeho dizajn je najmodernejší: nosná celohliníková karoséria, nezávislé zavesenie je vyrobené z ľahkých zliatin kvôli redukcii hmotnosti.

 

Interiér Range Roveru je sklený, ľahký a veľmi luxusný - testované auto má autobiografiu najvyššej kvality. Predný panel a kreslá sa zdali byť ručne šité anglickým krajčírom zo Savile Row, v jednej ruke držali kúsok kriedy a v druhej páskový centimeter, takže všetko je tu vyrobené ručne. Vo vnútri modelu LX je nálada zásadne odlišná: zdá sa, že obrovská kapota, hrubé stĺpy, zhora visiaca strecha, mohutná operadlo sedadla chránia vodiča pred nebezpečenstvom vonkajšieho sveta. Lexus je rovnako dobrý ako semi-anilínová koža na sedadlách a drevené obloženie, ale aká je jej hranica, je pre Range Rover iba začiatok. V kabíne japonského SUV nie je až taká pozornosť venovaná detailom: reliéf predného panelu umelecky imituje kožené čalúnenie, plast sa nesnaží podvádzať kovovým leskom a drevo je masívne, matné, hubovité, akoby vyrezávané z krokvových trámov. Všetko je urobené dôkladne a je nepravdepodobné, že o pár rokov vybledne, odlepí sa alebo bude pokryté sieťou škrabancov.

Pohovka LX je teoreticky trojmiestna, ale aby ste mohli používať klimatizáciu, musíte sklopiť širokú stredovú lakťovú opierku. Operadlá sa dajú sklopiť a samotné sedadlá sa dajú posúvať. Nechýba len vyhrievanie, ale aj ventilácia sedadiel. Samostatné monitory pre druhý rad, ktoré sa nachádzajú v zozname benzínových kariet, však pre model 450d nie sú k dispozícii.

 

V LX je v zadných pasažieroch viac miesta na nohy ako v štandardnom Range Roveri, Angličan však za príplatok ponúka aj verziu s predĺženým rázvorom. Navyše si môžete objednať auto so samostatnými zadnými sedadlami, mnohými úpravami a masážnou funkciou. Ale v tomto prípade nebude možné transformovať kmeň.

Tlačidlá na stredovej konzole a tuneli Range Rover sú minimálne. Väčšina funkcií SUV je čo najviac automatizovaná. Ak chcete zapnúť vyhrievané sedadlá a distribuovať prúdenie vzduchu, musíte ukazovať prstom na dotykovú obrazovku. LX má naopak obrovské množstvo gombíkov, klávesov, prepínačov. Maximálny počet z nich bol umiestnený v stredovom tuneli, niektoré boli rozmiestnené po prednom paneli. Neustále nájdete niečo nové - tlačidlo na výhľad do všetkých strán alebo čistenie filtra pevných častíc, deaktiváciu bočných airbagov - aby ste nespálili v teréne. Zároveň je „japončina“ dostatočne automatizovaná - tu napríklad existuje „klimatický concierge“, ktorý synchronizuje vyhrievanie volantu, vyhrievanie a vetranie sedadiel s danou teplotou.

 

Range Rover ako jeden z prvých dostal virtuálnu palubnú dosku a obrazovka multimediálneho systému dokáže zobrazovať rôzne obrázky pre vodiča i spolujazdca. Samotný informačno-zábavný systém na testovacom automobile je však stále predchádzajúcej generácie, pomalý, mätúci a oveľa nižší ako nová hlavná jednotka Jaguar Land Rover. Aktualizovaný Lexus LX si vystačí so skutočnými zariadeniami a obrazovka medzi číselníkmi je príliš malá, ale v strede panelu sa objavila obrovská širokouhlá obrazovka s dobrou čistotou obrazu. Jeho ponuka je jednoduchšia, stále sa však ovláda joystickom na monumentálnom podstavci, veľmi reaguje - vyskúšajte, choďte na správny bod. Bohužiaľ, pokiaľ ide o pohodlie, rýchlosť a funkčnosť, sú tieto systémy horšie ako jednoduchý Android smartphone.

Obe SUV sú vybavené vzduchovým odpružením a môžu si čupnúť, aby uľahčili nastupovanie alebo nakladanie vecí. Range Rover to dokáže na diaľku pomocou signálu z kľúča a LX to dokáže automaticky: vodič musí iba zastaviť a prepnúť automatický volič do polohy Parkovanie. Predvolená svetlá výška Lexusu je o niečo vyššia ako Range Rover: 225 oproti 221 mm, ale je schopný stúpať po špičkách o 60 mm a „Brit“ - o 75 mm. V prípade, že nebude stačiť maximálna svetlá výška, elektronika trochu nadvihne karosériu, aby SUV mohlo vystúpiť z „plytčiny“. Range má aj takúto funkciu, aj keď má menšie šance sadnúť si na brucho.

 

Range Rover má navyše strednú „terénnu“ výšku - plus 40 mm k normálnej svetlej výške: v tejto polohe je schopný jazdiť rýchlosťou až 80 km za hodinu. Ale ťažko sa oplatí hnať sa tak rýchlo plnou rýchlosťou po nerovnom teréne - bolo by dobré nechať kolesá s priemerom 21 palcov obuté do nízkoprofilových pneumatík. Najmenšia dostupná veľkosť pre naftu V8 je 20 palcov, zatiaľ čo Lexus LX 450d je z dôvodu dôvodu vybavený nespornými 18-palcovými kolesami a pneumatikami s profilom 60. Napriek veľkému prednému previsu a strate geometrie terénu LX vyzerá viac pripravený na každodenné utrpenie - výkonné páky, nepretržitá zadná náprava. S ním môžete bezpečne ísť na prieskum.

Angličan je so svojimi jemnými hliníkovými panelmi karosérie vzácnym návštevníkom terénu, ale súčasťou dedičstva britskej značky. Preto vlajková loď naďalej nesie ako nižší prevodový stupeň, tak aj pokročilého terénneho autopilota Terrain Response, ktorý mení nastavenia stroja podľa typu krytia. Vodič nemôže samostatne uzamknúť stredový alebo zadný diferenciál, zvoliť iba režim jazdy po ľade alebo snehovej krade, piesku, blatistej ceste alebo po skalách. Terrain Response je schopný konať nezávisle - stačí prepnúť prepínač práčky do polohy Auto: na ľahké terénne podmienky to stačí.

 

Lexus je tiež vybavený radom režimov v teréne, umožňuje však hlbšie zásahy do hnacej sústavy a riadenia hnacej sústavy. Najprv si musíte prečítať pokyny k tomuto: inak, ako inak môžete uhádnuť, že rovnaká umývačka je zodpovedná za výber rýchlosti v „plazivom“ režime a za prepnutie piatich pevných nastavení v teréne? Intuitívne pochopíte, že táto klávesa blokuje stredový diferenciál a druhá umožňuje na klzkých cestách rozbehnúť sa z druhého prevodového stupňa. Skutočnosť, že existuje funkcia „odbočovania“, ktorá je užitočná, ak SUV jazdí nízko a so zablokovaným „stredom“, je bez pokynov pochopiteľná.

Veľké kolesá a kontrola nakláňania, ktoré sú vyžadované u všetkých vozidiel V8 Range Rovers, nespôsobujú, že SUV vyzerá športovo. Elektronika, ktorá reguluje charakteristiku tlmičov približne 500-krát za sekundu, je šetrná. Nie vždy má čas správne zareagovať - ​​auto sa zrazu točí viac, ako by malo, alebo naopak tuho plní spoj na vozovke. Je dokonca čudné, že Range Rover má nepreberné množstvo terénnych vylepšení, ktoré v skutočnosti nemá. Auto nemôže byť mäkšie, a tak dostane menej informácií o chybách na ceste. Naftový SUV je zbavený špeciálneho režimu „diaľnice“, ktorý má benzínový kompresorový stroj a ktorý zlepšuje jazdné vlastnosti.

 

Model LX vám umožní zmeniť nastavenie pruženia silou bez toho, aby ste sa museli spoliehať na zložitú a neúnavnú elektroniku. V pohodlnom režime sú jamy, praskliny, škáry vozovky takmer nepostrehnuteľné, ale akonáhle prudšie položíte zákrutu, auto začne znateľne búrať. Pre úspešnejšie prejazdy zákrut je k dispozícii poloha Sport + - odpruženie je zovreté, volant je ťažší a škrípanie pneumatík hovorí skôr o príliš rýchlej jazde ako o hrozivom náklone. To z LX nespraví supervozidlo, ale výrazne zlepší jeho správanie na ceste. Normálny režim je príjemným miestom s miernym pootočením pre pohodlie. Automobil je možné konfigurovať individuálne: napríklad na utiahnutie pruženia, ale ponechanie „pohodlnej“ reakcie na plynový pedál.

Pri plnom plyne Range Rover kĺže na zadnú nápravu. Pôsobivých 339 k a 740 Nm mu dodávajú slušnú dynamiku - 6,9 s až 100 km za hodinu. Nezdá sa to však veľmi rýchlo: jemnosť osemstupňového „automatického“ ZF skrýva rýchlosť zrýchlenia britského SUV, po prepnutí automatickej prevodovky do športového režimu bude auto o niečo emotívnejšie.

 

Keď je naftový motor V8 nainštalovaný na model LX, dodal výkon a teraz dosahuje výkon 272 koní, moment však zostáva rovnaký ako v prípade Land Cruiseru: 650 newtonmetrov. „Japonec“ je tiež ťažší a teoreticky by mal v pretaktovaní v pretaktovaní vážne zaostávať za konkurenciou. V skutočnosti rozdiel v dynamike nie je taký veľký: Range Rover vyhráva za menej ako dve sekundy z nuly na „stovku“ a pri maximálnej rýchlosti je rýchlejší iba o 8 km za hodinu: 218 oproti 210 km za hodinu. Akcelerácia modelu LX je navyše emotívnejšia: šesťstupňová prevodovka LX zreteľnejšie rozdeľuje prevody, nafta reaguje jasnejšie a dosahuje najvyšší krútiaci moment skôr. Na voľnobežných otáčkach je prekvapivo tichý, do kabíny neprenikajú vibrácie a charakteristické zvonivé zvuky počuť zvonka. Zrýchlenie sprevádza mrazivé vytie. Motor Range Rover je tichší, inteligentnejší a pri nízkych otáčkach jasne rachotí ako nafta, charakteristický zafarbenie „osmičky“ si však netreba s ničím mýliť. Voice je jednou z veľkých a tučných výhod osemvalcových motorov.

S akceleráciou sú tieto autá na tom oveľa lepšie ako brzdenie. Zdá sa, že ľahší Range Rover by mal intenzívne spomaľovať, robí to však veľmi jemne. Lexus má dosť veľký voľný pohyb pedálov, po ktorom náhle zabrzdia brzdy.

 

Priemerná spotreba Range Roveru na palubnom počítači bola 13,2 litra, v noci na prázdnej diaľnici dokonca klesla pod desať litrov. Pohyb LX vyžaduje veľa energie, dokonca aj s vyhradeným ekologickým režimom. Ukázalo sa, že je to nenásytnejšie - na rovnakých sto kilometrov spotrebuje 16 litrov nafty. Lexus musí častejšie natankovať, nielen kvôli vyššej spotrebe. Model LX je schopný prijať na palubu menej paliva ako Range Rover a dodatočná palivová nádrž, ktorú je možné namontovať na naftový Land Cruiser 200, nie je k dispozícii.

V okamihu, keď je výhoda Range Roveru hmatateľná, ceny prichádzajú o záchranu. Štandardná verzia LX 450d sa ponúka za 70 954 dolárov, zatiaľ čo najbalenejší variant má cenu 84 304 dolárov. Bohatá základná konfigurácia obsahuje štvorzónovú klimatizáciu, všestranný fotoaparát, LED svetlomety a kožený interiér. Zoznam príplatkovej výbavy je skromnejší, navyše sa znížil aj pre naftové auto.

 

Range Rover, dokonca aj s juniorským V6, je výrazne drahší ako LX a najdostupnejšie britské SUV s V8 vo výbave Vogue stojí najmenej 97 640 dolárov. Cena testovacieho auta Autobiography sa blíži k 113 661 dolárov. „Briton“ ponúka nepreberné množstvo interiérových možností, farebných kombinácií interiéru a exteriéru a rozsiahlu výbavu. Za príplatok - akýkoľvek rozmar, ale zahŕňajú aj obvyklé možnosti prémiovej triedy, ako napríklad všestranné fotoaparáty a štvorzónovú klimatizáciu. V zozname jeho výbavy sa zatiaľ nenachádzajú plne LED svetlomety, existujú však zatvárače dverí, ktoré Lexusu chýbajú.

Restyling a nové možnosti priniesli LX tretiu mládež a pridali jej status. Všetky tieto zmeny ale nešli do hĺbky a nedotkli sa jadra - stále ide o výkonné rámové SUV s veľkou mierou bezpečnosti. LX je neslušné, mohutné, pevné, ale všetko sú to skôr plusy a atraktívne povahové vlastnosti. Čím ďalej od veľkého mesta, tým horšie sú cesty a tým väčšia dôvera vzbudzuje. Na „parkety“ nemá ani správnu obuv, ale na požiadanie predvedie niekoľko športových trikov.

 

Range Rover - veľa trénovaný, vrátane off-roadu, ale pozícia sofistikovaného snoba a gentlemana zaväzuje žiť v prestížnej oblasti a jazdiť hlavne po diaľnici. Znížený prevodový stupeň je preňho tým istým pigtailom baróna Munchausena pre samovzťahovanie, šťastným koncom budúceho fascinujúceho príbehu. „Angličan“ je príliš sebavedomý a zvykol si viac dôverovať svojim vlastným elektronickým systémom ako želaniam vodiča.