UAZ 469: technické špecifikácie - spotreba paliva, motor
UAZ-469 je domáce rámové SUV, ktoré bolo vytvorené predovšetkým pre potreby sovietskej armády. Ako hlavné armádne vozidlo nahradil ďalší známy model - GAZ-69.
Je zaujímavé čítať literatúru o histórii vytvorenia UAZ-469: potreba nového, pokročilejšieho ako SUV GAZ-69 vznikla v päťdesiatych rokoch minulého storočia. Do roku 1950 boli vytvorené prvé prototypy: UAZ-1960 a UAZ-460. Ten ukázal v rôznych testoch presvedčivejšie výsledky, a preto sa rozhodlo o jeho sériovej výrobe. A práve táto sériová výroba začala už o 469 rokov neskôr - v roku 12.
Od roku 1972 sa UAZ-469 vyrába až do našich čias prakticky bez zmien. A až v roku 2003 sa objavila druhá generácia - UAZ "Hunter", o ktorej si môžete prečítať aj na našom autoportáli Vodi.su. Treba poznamenať, že navonok sa od seba prakticky nelíšia a interiér kabíny naznačuje, že toto auto nebolo vytvorené pre pohodlnú a bezpečnú jazdu, ale pre ťažké terénne podmienky Ruska.
Технические характеристики
V prvom rade treba povedať, že UAZ-469 a UAZ-3151 sú dva identické modely. Ide len o to, že nový štvorciferný index sa začal používať po roku 1985 s prechodom na priemyselný štandard z roku 1966, o ktorom sme hovorili v článku o nosnosti nákladných vozidiel KAMAZ.
Je zrejmé, že v priebehu svojej 40-ročnej histórie prešiel UAZ niekoľkokrát aktualizáciami a technickými úpravami, ale hlavné charakteristiky zostali takmer nezmenené.
motor
Výkon motora UAZ-469 nebol najlepší, dokonca ani na tie časy. Bola to karburátorová jednotka 451M. Jeho objem bol 2.4 litra. Maximálny výkon bol 75 koní. Pracoval na benzíne A-76 a dokázal zrýchliť 2-tonové auto na 120 kilometrov za hodinu a zrýchlenie na stovky trvalo 39 sekúnd. A spotreba paliva pri rýchlosti 90 km/h dosiahla 16 litrov v kombinovanom cykle.
V roku 1985, keď auto dostalo nový index, prešlo niekoľkými aktualizáciami.
Najmä nový motor UMZ-414 sa stal o niečo agilnejším a výkonnejším:
- inštalovaný vstrekovací systém - vstrekovač;
- objem sa zvýšil na 2.7 litra;
- výkon sa zvýšil na 80 koní a potom na 112 koní;
- maximálna rýchlosť - 130 km / h.
Prevodovka a odpruženie
UAZ-469 bol vybavený jednoduchou mechanickou 4-stupňovou prevodovkou. Synchronizátory boli na 3. a 4. prevodovom stupni. Auto malo plný náhon – s tuho pripojenou prednou nápravou. Pomocou 2-rozsahovej rozdeľovacej prevodovky bolo možné ovládať rozloženie výkonu pri zapnutom pohone všetkých kolies. Rozdeľovacia prevodovka je pevne pripevnená k prevodovke bez vloženého kardanového hriadeľa.
V civilnej verzii automobilu - UAZ-469B - mala prevodovka jeden prevodový stupeň, bez koncových pohonov v mostoch, to znamená, že priechodnosť bola horšia v teréne.
Spojka bola tiež celkom jednoduchá - mechanický pohon, kôš spojkovej páky (neskôr vymenený za okvetný lístok), kotúč feredo, ložisko spojky - jedným slovom najjednoduchší suchý systém. Po úprave v roku 1985 sa však objavila hydraulická spojka, čo bolo správne rozhodnutie pre pomerne ťažký domáci džíp. (Majitelia však majú nový problém - kúpa a výmena hlavného a pracovného valca).
Pozastavenie — závislé. V neskorších verziách, ako aj na Hunter, sa objavili ochranné rámy proti prevráteniu. Pretože odpruženie MacPherson nie je vhodné pre terénne podmienky, na UAZ vpredu boli nainštalované pružinové tlmiče s vlečnými ramenami a vzadu pružiny a hydropneumatické tlmiče.
Parametre a svetlá výška
Pokiaľ ide o veľkosť, UAZ-469 zapadá do kategórie SUV strednej veľkosti:
- dĺžka - 4025 mm;
- rázvor - 2380;
- šírka - 1805;
- výška - 2015 milimetrov.
Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 1670 - 1770 kilogramov a plne naložená - 2520 kg. UAZ vzal až 675 kilogramov užitočného zaťaženia, čo nie je tak veľa, pretože sa doň zmestilo 5 až 7 ľudí (všimnite si, že SUV bolo určené hlavne na prepravu veliteľského personálu a veliteľský personál sa nikdy nelíšil nízkou telesnou hmotnosťou).
Svetlá výška pre UAZ-469 dosiahla 30 centimetrov a pre civilný UAZ-469B - 22 centimetrov.
Interiér a exteriér
Auto nebolo určené na pohodlnú zábavu počas cesty, takže interiér nie je pôsobivý svojim vzhľadom. Stačí povedať, že do roku 1985 neboli opierky hlavy ani na predných, ani na zadných sedadlách. Predný panel je kovový. Prístroje sú umiestnené pozdĺž panelu, takže na odčítanie údajov bolo potrebné otočiť hlavu. Rýchlomer je umiestnený takmer pod volantom.
Na strane spolujazdca nie sú žiadne priehradky na rukavice, okrem toho, že pod predný panel bolo možné nainštalovať lekárničku. Kovová rukoväť na palubnej doske pomáhala udržať sa v kresle na strmých nerovnostiach na ceste.
Zadný rad sedadiel tvorila pevná lavica s operadlom, zmestili sa na ňu 3 pasažieri. Do batožinového priestoru bolo možné nainštalovať aj ďalší rad sedadiel. Zadné sedadlá boli niekedy úplne odstránené, aby sa zväčšil vnútorný priestor a prevážal náklad.
Už bližšie k začiatku 90-tych rokov bol interiér mierne modernizovaný: kovový predný panel bol nahradený plastovým, na sedadlách sa objavili opierky hlavy. Samotné sedadlá sa namiesto koženky začali poťahovať látkou príjemnou na dotyk.
Vrch stanu bol v civilnej verzii nahradený plechovou strechou, ktorá sa po roku 1985 stala známou ako UAZ-31512.
Ceny a recenzie
UAZ-469 sa vyrábal vo všetkých modifikáciách až do roku 2003. V roku 2010 bola vydaná limitovaná séria k 65. výročiu víťazstva. Do kabíny si teda nové auto nekúpite.
A pre použité ceny budú približne nasledovné:
- 1980-1990 roky vydania - 30-150 tisíc (v závislosti od stavu);
- 1990-2000 - 100-200 tisíc;
- 2000 - až 350 tisíc.
Je jasné, že aj zo 70. rokov výroby nájdete drahšie možnosti. Pravdaže, majitelia do tuningu investovali nemalé peniaze.
Recenzie o tomto aute možno nájsť rôzne.
Hans z Kostromy píše:
„Kúpil som si ojazdený UAZ, investoval som veľa peňazí. Výhody: bežkárstvo, markíza sa dá odmontovať, na čerpacej stanici zastavím z ktorejkoľvek strany, nie je škoda, ak sa stanete menšou nehodou.
Nevýhody: nulový komfort, pri daždi zatekajú predné dvere, absolútne žiadna dynamika, po osobáku sa dlho zvyká, spotreba šialená.“
Vladimír, Volgograd:
„Som poľovník a rybár, kúpil som si UAZ 88, musel som pracovať a finančne investovať. UAZ „vyrobí“ akékoľvek cudzie auto na našich rozbitých cestách a na nepriechodných cestách dá šancu Hammerom aj Land Cruiserom. Chyby nájdete na každom aute, ale UAZ dokáže utiahnuť 850 kg príves a dostať sa z močiara, takže mi všetko vyhovuje.
Valentína zo Syzranu:
„Auto pre amatéra, ak sa vám páči ležať pod ním celý deň po každej ceste, môžete si ho kúpiť - predám ho za 100 tisíc spolu so značkovou gumou Medved a širokými diskami do močiara. Auto nemá elektroniku, klimatizáciu, sporák nie je vyregulovaný. Jediné plusy sú priechodnosť a udržiavateľnosť.
Existuje veľa recenzií tohto typu, v zásade tím Vodi.su tiež potvrdí, že UAZ je vážne auto, má silné odpruženie, môžete jazdiť na poľnej ceste a vo všeobecnosti v teréne , no na mesto je spotreba na úrovni 16-17 litrov priveľa. Na diaľnici sa nedá porovnávať s inými autami - jazdiť rýchlejšie ako 90 km/h je jednoducho nebezpečné. Amatérske auto.
Načítava…
