Turbo v aute. Viac sily, ale viac problémov

Počet áut s turbodúchadlom pod kapotou neustále rastie. Radíme, ako takéto auto využiť, aby ste sa vyhli nákladným opravám dobíjania.

Motory drvivej väčšiny nových áut sú vybavené turbodúchadlami. Menej časté sú kompresory, teda mechanické kompresory. Úlohou oboch je vtlačiť do spaľovacieho priestoru motora čo najviac dodatočného vzduchu. Po zmiešaní s palivom to má za následok dodatočný výkon.

Iná akcia, podobný efekt

V kompresore aj turbodúchadle je rotor zodpovedný za prísun ďalšieho vzduchu. Tu sa však podobnosti oboch zariadení končia. Kompresor používaný okrem iného v Mercedese je poháňaný krútiacim momentom od kľukového hriadeľa, prenášaným remeňom. Výfukové plyny zo spaľovacieho procesu poháňajú turbodúchadlo. Týmto spôsobom preplňovaný systém vháňa do motora viac vzduchu, čo vedie k výslednému výkonu a účinnosti. Oba posilňovacie systémy majú svoje pre a proti. Rozdiel v jazde s jedným či druhým pocítime takmer okamžite po spustení. Motor s kompresorom umožňuje udržiavať konštantný nárast výkonu už od nižších otáčok. V turbo aute môžeme počítať s efektom jazdy do sedadla. Turbína pomáha dosiahnuť vyšší krútiaci moment pri nižších otáčkach ako atmosférické agregáty. Vďaka tomu je motor dynamickejší. Je zaujímavé, že na prekonanie nedostatkov oboch riešení sa čoraz častejšie používajú súčasne. Posilnením motora turbodúchadlom a kompresorom sa zabráni efektu oneskorenia turba, teda poklesu krútiaceho momentu po preradení na vyšší prevodový stupeň.

Turbína je núdzovejšia ako kompresor

Prevádzka kompresora nie je náročná. Považuje sa za bezúdržbové zariadenie. Áno, zaťažuje motor, ale ak sa budeme pravidelne starať o výmenu vzduchového filtra a hnacieho remeňa, je veľká šanca, že nám v aute vydrží aj ďalšie roky. Najčastejšou poruchou je problém s ložiskom rotora. Zvyčajne končí regeneráciou kompresora alebo výmenou za nový.

V prípade turbíny je situácia trochu iná. Jednak nezaťažuje motor, keďže ho poháňa energia výfukových plynov. Ale spôsob prevádzky ho vystavuje veľmi vysokému zaťaženiu v dôsledku prevádzky pri veľmi vysokých teplotách. Pred vypnutím motora vybaveného turbodúchadlom je preto potrebné počkať niekoľko minút, kým motor vychladne. V opačnom prípade môže dôjsť k rôznym poškodeniam vrátane vôle v ložisku rotora, netesnosti a v dôsledku toho k zaolejovaniu sacieho systému. Potom treba turbínu vymeniť za novú alebo zregenerovať.

Údržba turbodúchadla - regenerácia alebo výmena?

Mnoho značiek ponúka repasované turbodúchadlá. Náklady na takýto komponent sú nižšie ako na nový. Napríklad pri obľúbenej verzii Ford Focus je cena nového turbodúchadla cca. zlotý. Zregenerovať sa bude pre približne 5 ľudí. PLN je lacnejší. Aj napriek nižšej cene je kvalita nemenej vysoká, pretože ide o diel zreštaurovaný koncernom, na ktorý sa vzťahuje plná záruka. Kým Ford neregeneruje kompresory na mieste, môžete sa spoľahnúť na túto službu od Škody. V prípade druhej generácie Škody Octavia s motorom 2 TDI s výkonom 105 k. nové turbo stojí 1.9 zł. PLN, ale poskytnutím starého kompresora výrobcovi sa náklady znížia na 7, PLN. Zároveň regenerácia na ASO stojí 4 tis. PLN plus náklady na demontáž a montáž - asi 2,5 PLN.

Oveľa lacnejšie služby poskytujú špecializované továrne zaoberajúce sa len opravou turbodúchadiel. Kým pred 10-15 rokmi stála takáto služba okrem ASO aj cca 2,5-3 tis. zł, dnes stojí komplexná oprava aj okolo 600-700 zł. „Naše náklady na generálne opravy zahŕňajú čistenie, vyradenie z prevádzky, výmenu tesniacich krúžkov, tesnení, klzných ložísk a dynamické vyváženie celého systému. Ak je potrebné vymeniť hriadeľ a kompresné koleso, cena sa zvýši na približne 900 PLN, hovorí Leszek Kwolek z turbo-rzeszow.pl. Na čo si mám dať pozor pri vracaní turbíny na regeneráciu? Leszek Kwolek odporúča vyhnúť sa inštaláciám, ktoré sú obmedzené na čistenie a montáž bez vyváženia. V takejto situácii môže byť oprava len čiastočným riešením problému. Správne repasované turbodúchadlo podľa technológie opravy výrobcu má rovnaké parametre ako nové a dostáva rovnakú záruku.

Samotné vyvažovanie je časovo náročný postup a vyžaduje si odborné znalosti, presné prístroje a ľudí, ktorí tento postup vykonávajú. Najlepšie dielne disponujú vybavením, ktoré skontroluje, ako sa turbína správa v extrémnych podmienkach a pripraví ju na ne presným vyvážením. Jedným zo spôsobov je použitie vysokorýchlostného vyvažovača VSR. Takéto zariadenie umožňuje kontrolovať správanie sa rotujúceho systému za podmienok podobných tým, ktoré prevládajú v motore. Ale na test sa rýchlosť otáčania môže zvýšiť až na 350 tisíc. na minútu. Turbíny v menších motoroch zatiaľ bežia pomalšie, maximálne pri 250 otáčkach za minútu. raz za minútu.

Regenerácia turbíny však nie je všetko. Veľmi často dochádza k poruchám v dôsledku problémov s inými systémami fungujúcimi pod kapotou nášho auta. Preto pred opätovným pripojením opraveného turbodúchadla ich treba demontovať. V opačnom prípade môže dôjsť k poškodeniu práve vymeneného prvku – napríklad ak turbína nemá mazanie, chvíľu po naštartovaní sa rozpadne.

Preplňovaný alebo atmosférický motor?

Preplňované aj atmosférické agregáty majú svoje výhody aj nevýhody. V prípade prvého z nich sú najdôležitejšie výhody: nižší výkon, čo znamená nižšiu spotrebu paliva, emisie a nižšie poplatky vrátane poistenia, väčšia flexibilita a nižšie prevádzkové náklady motora.

Xenón alebo halogén? Ktoré svetlá je lepšie vybrať

Žiaľ, preplňovaný motor znamená aj viac porúch, zložitejšiu konštrukciu a bohužiaľ aj kratšiu životnosť. Najväčšou nevýhodou atmosférického motora je jeho vysoký výkon a menšia dynamika. Vďaka jednoduchšej konštrukcii sú však takéto jednotky lacnejšie a ľahšie opraviteľné a tiež odolnejšie. Namiesto povestného tlačenia ponúkajú mäkšie, no relatívne rovnomerné zvýšenie výkonu bez efektu zdržania turba.

Turbodúchadlá sa už dlhé roky montujú najmä do benzínových motorov športových áut a dieselových agregátov. V súčasnosti sa v predajniach áut čoraz častejšie objavujú obľúbené autá s preplňovanými benzínovými motormi. Bohatú ponuku majú napríklad značky koncernu Volkswagen. Nemecký výrobca vybavuje veľký a ťažký VW Passat motorom TSI s objemom len 1.4 litra. Napriek zdanlivo malým rozmerom vyvinie agregát výkon 125 koní. Až 180 koní Nemci z agregátu vyžmýkajú 1.8 TSI a 2.0 TSI produkuje až 300 koní. Motory TSI začínajú prekonávať slávne turbodiesely pod značkou TDI.