Turbo pre každého?
Výrazne zlepšiť výkon takmer každého auta? Možno. Stačí nainštalovať turbodúchadlo.
Väčšina moderných dieselových motorov je vybavená turbodúchadlom. To je výsledkom takmer rovnakých výhod pri použití v samozápalných motoroch – jednoduchosti konštrukcie, výkonových efektov a jednoduchosti ovládania. Turbodúchadlá sa nachádzajú aj v zážihových osobných autách, najmä tých, ktoré sú určené na všetky druhy rally a pretekov. Rastie záujem aj o sériových výrobcov benzínových motorov, keďže tí nielen zvyšujú výkon motora, ale aj prispievajú k 
zlepšenie čistoty výfukových plynov. Preto je dosť možné, že čoskoro budú tieto zariadenia inštalované na viacerých autách, najmä kvôli sprísňovaniu ekologických noriem.
Turbodúchadlo je pomerne jednoduché zariadenie - pozostáva z dvoch hlavných prvkov - turbíny poháňanej výfukovými plynmi motora a turbínového kompresora poháňaného turbínou namontovanou na spoločnom hriadeli. Vzhľadom na zvýšenú pevnosť materiálov použitých pri konštrukcii sa veľkosť turbodúchadiel zmenšila, takže ich možno s menšími úpravami použiť takmer v každom aute. Problémom je však použiť správne zariadenie pre konkrétny motor.
Keďže turbodúchadlo spôsobuje veľmi veľké zvýšenie výkonu pohonnej jednotky (až 6-krát), môže sa ukázať, že takto „vyladený“ motor nebude fungovať dlho, prípadne sa poškodí výbuchom či mechanickým „ rozšírenie“ jeho komponentov (piestov, puzdier, ojnice). Inštalácia „turba“ preto nie je len montážou príslušného zariadenia, ale často aj výmenou mnohých komponentov motora, napríklad vačkového hriadeľa. Samotná turbína stojí niekoľko až niekoľko tisíc zlotých. Ešte pár tisíc zlotých bude treba minúť na vhodné výfukové potrubie, nový riadiaci čip motora stojí asi 2 zloté. Použitie takzvaného intercooleru, t.j. medzichladič, ktorý umožňuje znížiť teplotu stlačeného vzduchu a ďalej zvyšovať výkon motora, to sú ďalšie niekoľkotisícové náklady. zlotý.
Zatiaľ čo teoreticky môže byť turbodúchadlo namontované na akýkoľvek motor, niektoré motory nemusia mať túto schopnosť. V tejto oblasti sú znevýhodnené najmä všetky agregáty s málo tuhými kľukovými systémami (napríklad v Polonaise alebo starej Škode) a málo účinnými systémami chladenia a mazania.
Dajte si pozor na regenerovaných
Turbodúchadlá dosahujú otáčky 15 - 60 tis. ot./min (športový aj do 200 ot./min.). Preto musí byť ich dizajn veľmi precízny a ich prevádzka si vyžaduje dodržiavanie príslušných pravidiel, ktoré ochránia zariadenie pred poškodením.
Stáva sa, že firmy ponúkajúce takéto turbodúchadlá ich získavajú z rozbitých áut. Takéto zariadenia sa umyjú, vyčistia, niekedy repasujú s použitím nevhodných dielov a potom sa znova zložia. Nevýhodou je v tomto prípade nevyváženosť rotujúcich častí. Kolesá áut rotujúcich minimálnymi (v porovnaní s turbínou) otáčkami sú totiž vyvážené, nehovoriac o rotore, ktorý sa otáča rýchlosťou nad 500 otáčok za sekundu. Takéto turbodúchadlá sa dajú kúpiť za pár stoviek zlotých, ale je veľká pravdepodobnosť, že rýchlo zlyhajú.
Preto každé repasované turbodúchadlo musí mať certifikát so záručným listom. Regeneráciu alebo opravu takéhoto turbodúchadla môže vykonať vhodne vybavený servis a najlepšie s dlhoročnými skúsenosťami, ktoré sú zárukou kvalitného servisu.
vykorisťovanie
Zásadný význam pre správnu činnosť turbodúchadla má spôsob vypínania motora po zastavení vozidla. Ak pohon bežal vo vysokých otáčkach, počkajte niekoľko až niekoľko desiatok sekúnd, kým neklesnú otáčky rotora turbodúchadla, a potom vypnite zapaľovanie. Po vypnutí zapaľovania pri vysokých otáčkach turbodúchadla čerpadlo prestane dodávať čerstvý olej do ložísk a zvyšný olej zostane zahriaty na vysoké teploty, čím dôjde k zuhoľnateniu a zničeniu ložísk.
Príznaky poruchy turbodúchadla sú predovšetkým pokles výkonu motora a výskyt čierneho alebo modrého dymu z výfukového potrubia. Čierna farba označuje nedostatočné mazanie a spaľovanie sadzí a modrá označuje netesnosti v olejovom systéme. Vážnejšie poruchy sa prejavujú zvýšenou hlučnosťou a klepaním. V takom prípade okamžite prejdite do servisu. Môže to mať viacero príčin. Najbežnejšie sú:
– cudzie predmety v nasávanom vzduchu – to vedie k poškodeniu lopatiek a tým k strate vyváženia rotora, čo môže následne viesť k zrúteniu celého zariadenia,
– kontaminácia oleja – spôsobuje poškodenie ložísk a čapov hriadeľa, čo vedie aj k nerovnováhe rotujúcich prvkov,
- nedostatočné množstvo oleja - prispieva k poškodeniu ložísk, strate tesnosti až praskaniu hriadeľa v dôsledku zvýšeného trenia,
– cudzie telesá vo výfukových plynoch (napr. v dôsledku poškodených smerových ventilov, ohrievačov) – podobný účinok ako cudzie telesá v nasávanom vzduchu; poškodenie rotora turbíny, ktorá poháňa kompresor,
– príliš vysoká teplota výfukových plynov – spôsobuje tepelné preťaženie turbodúchadla, čo vedie ku koksovaniu oleja, poškodeniu lopatiek turbíny a jej ložísk,
- Nadmerný tlak výfukových plynov - spôsobuje axiálne sily pôsobiace na rotor turbíny, čo urýchľuje opotrebovanie axiálneho ložiska a o-krúžkov turbodúchadla.
Ceny nových turbodúchadiel sa pohybujú od 2,5 do 4 tis. zlotý. Zariadenie pre Volkswagen Passat 1.8 s benzínovým motorom stojí 2 PLN, pre Škodu Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, pre BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Montáž je pomerne drahá – od cca 530 do 3 tis. PLN (cena zahŕňa opravu výfukového systému). Základná regenerácia s opravnou sadou stojí 800 - 7 PLN, cena turbodúchadla po regenerácii je od 10 do 900 PLN.
