Spojka - posilňovacia, ladiaca, keramická alebo karbónová

Povedzme, že ste dosiahli poriadny nárast výkonu, ale nemôžete si to uvedomiť, pretože váš motor jednoducho premení spojku na oblak pary a vymaže nielen trecie obloženia na dym, ale aj kôš a zotrvačník, absolútne nie prenos sily motora na kolesá.

Faktom je, že čím väčší je moment, ktorý je potrebné preniesť na kolesá, tým väčšie je zaťaženie spojky, konkrétne kotúča, v spojkovom mechanizme. S rastúcim momentom by sa mala zvyšovať sila pritláčania disku k zotrvačníku, navyše môžete zvýšiť počet diskov. Ako vždy vyvstávajú dve otázky: čo robiť v tejto situácii? Odpoveď je jednoduchá – treba vyladiť spojku (zosilniť).

Mechanizmus spojky

V sériovej verzii používa spojkový mechanizmus organický - trecí materiál používaný v 95% spojok. Jeho výhodou je nízka cena, mäkké začlenenie, ale zároveň je obetovaná spoľahlivosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

Aké sú možnosti vyladenia spojky? 

• keramika;
• uhlíkové vlákno;
• kevlar;
• keramika s prímesou medi.

Ďalšou otázkou je, čo si zvoliť? Čo je lepšie z hľadiska pomeru cena / kvalita a umožní to, aby sa fúrik prevrátil nad dospelým človekom a celú chvíľu sa prenášal z motora na kolesá?

Povedzme, že sa rozhodnete vložiť uhlíkové vlákno. Po prvé, v porovnaní s bežným spojkovým kotúčom tento vydrží 3-4 krát dlhšie (Kevlar vydrží ešte dlhšie). Tento disk vám navyše umožní preniesť viac krútiaceho momentu z motora na prevodovku (nárast o 8 až 10 %), a to bez upgradovania ostatných častí agregátu. To znamená, že kôš a zotrvačník môžu zostať štandardné. Navyše, uhlík a kevlar, na rozdiel napríklad od keramiky, sú lojálne ku košu a zotrvačníku, čo výrazne zvyšuje zdroje celej zostavy. Je tu ale jediné negatívum – uhlíkové vlákna a kevral si vyžadujú opatrný a zdĺhavý zábeh okolo 8-10 tisíc kilometrov. Náročné sú aj na čistotu a kvalitu montáže. Táto možnosť nie je vhodná pre športový tuning, skôr obyčajný civilný.

Oveľa vážnejšie je nabíjať disky s medeno-keramickými spojkovými doštičkami, určený hlavne na drag racing, preteky na krátke vzdialenosti. Odolávajú enormným zaťaženiam a teplotám; s vysokým koeficientom trenia sú schopné prenášať veľmi veľký krútiaci moment (nárast z 90 na 100 %). Na rozdiel od predchádzajúcich verzií medeno-keramické kotúče veľmi opotrebúvajú zotrvačník a košík. V motoristickom športe, pre ktorý boli navrhnuté, to nie je rozhodujúce, pretože účelom spojky je vydržať aspoň určitý počet štartov. To absolútne nie je vhodné pre každodennú možnosť, pretože auto nebudete rozoberať a montovať každé dva alebo tri týždne. Tu sa objavuje tretia možnosť - keramika, presnejšie cermety. Uvažujme podrobnejšie.

Keramická spojka, klady a zápory (cermety)

Zdalo by sa, že tu ide o kompromis medzi akciovou spojkou a tvrdou športovou. Zdroj cermetu je približne 100 000 kilometrov a jeho kapacita je oveľa vyššia ako kapacita jednoduchého organického disku. Rôzni výrobcovia majú veľké množstvo takýchto diskov, majú od 3 do 6 okvetných lístkov. S okvetnými lístkami je aritmetika jednoduchá: čím väčší je výkon motora, tým viac okvetných lístkov (trecích spojok) by malo byť. Existujú aj možnosti s tlmičom. Bez kotúča tlmiča bude pedál spojky tesný a začlenenie bude ostré. Pedál bude mať iba dve polohy: zapnuté a vypnuté. Takéto disky sa používajú hlavne pre motoršport, to znamená, že auto sa pristaví, zúčastní sa pretekov, naloží sa na príves a odvezie sa. Ak sa cez deň pokojne pohybujete po meste a radi jazdíte v noci, potom sú vašou voľbou tlmiace kotúče. Majú takmer rovnako plynulé spínanie ako na štandardnej verzii a vzhľadom na to, že obloženie je keramické, môžete jazdiť bez obáv, že si spálite spojku.

Ladenie ďalších prvkov spojky

• Spojkový kôš zosilnené použitím silnejších ocelí, tieto koše vám umožňujú zvýšiť prítlak z 30 na 100%, a tým zvýšiť trenie a v dôsledku toho preniesť väčší krútiaci moment na kolesá.
• Zotrvačník... Spravidla je to v motoristickom športe uľahčené, čo výrazne zvyšuje akceleráciu automobilu, a drahých desatín sekúnd v závodoch drag drag sa znižuje. Ľahký zotrvačník v civilnom vozidle navyše šetrí palivo, pretože na zrýchlenie je potrebných menej energie. Ďalšou výhodou ľahkého zotrvačníka je, že sa často skladá z 3 prvkov, ktoré je možné vymeniť osobitne.