Motor Troit ZAZ Forza

Subkompaktný hatchback ZAZ Forza je vybavený jeden a pol litrovou benzínovou pohonnou jednotkou ACTECO SQR477F, ktorej výkon je 109 k. Každý z jeho štyroch valcov má 4 ventily. Elektronika riadi distribuované vstrekovanie benzínu do valcov a zapaľovanie. Mechanizmus distribúcie plynu využíva jeden vačkový hriadeľ s 12 vačkami. Každý pár výfukových ventilov sa otvára jednou vačkou, zatiaľ čo sacie ventily majú pre každý ventil samostatnú vačku.

Motor SQR477F má dobrý výkon, dynamiku a účinnosť. Je celkom spoľahlivý, jeho nominálna životnosť pred väčšími opravami je 300 tisíc kilometrov. Motor má dobrú udržiavateľnosť a nie sú s ním žiadne problémy. Nie je náhoda, že táto jednotka sa stala veľmi populárnou, možno ju nájsť na mnohých iných autách. 

Napriek spoľahlivosti môže motor niekedy zlyhať, troit, zadrhnúť. Pri správnej údržbe je vážne poškodenie samotného motora SQR477F pomerne zriedkavé. Príčiny nestabilnej prevádzky častejšie spočívajú v systéme zapaľovania, prívode paliva alebo chybných snímačoch.

Výskyt trojnásobku vyžaduje okamžitú reakciu. V opačnom prípade sa problém môže ďalej rozvíjať. Poškodenie môže byť spôsobené rôznymi časťami skupiny valec-piest. Je možné, že v dôsledku toho bude potrebná generálna oprava motora. 

Ako sa vypne motor

Problémy v motore znamenajú, že v jednom z valcov dochádza k abnormálnemu procesu spaľovania zmesi vzduchu a paliva. Inými slovami, zmes horí len čiastočne alebo nedôjde k zapáleniu vôbec. V druhom prípade je valec úplne vypnutý z prevádzky motora.

Prirodzene, prvým a najvýraznejším znakom strojnásobenia je pokles výkonu.

Ďalším zjavným príznakom je výrazné zvýšenie vibrácií motora. Aj keď sa motor môže triasť z iných dôvodov, napríklad v dôsledku opotrebovania, čo nie je pri jednotke ZAZ Forza také zriedkavé.

Pomerne často praskanie vychádza z výfukového potrubia. Takéto zvuky vždy naznačujú problémy s motorom, ale ak sú prasknutia rovnomerné, normálna prevádzka jedného z valcov je narušená.

Okrem toho zakopnutie často spôsobuje problémy so štartovaním studeného motora.

Trojnásobným spoločníkom je aj zvýšená spotreba benzínu. 

Motor môže troit vo všetkých režimoch alebo v jednom, neustále alebo periodicky.

Čo a ako skontrolovať, či je motor ZAZ Forza troit

Najčastejšie je činnosť jedného z valcov narušená v dôsledku porúch zapaľovacieho systému. Môže byť neupravený, príliš skoro alebo príliš neskoro, iskra môže byť slabá alebo úplne chýba.

sviečky

Oplatí sa začať kontrolou, už len preto, že je to najjednoduchšie. Uistite sa, že elektródy nevykazujú výrazné opotrebovanie, izolátor by nemal byť poškodený a že jeho farba je normálna hnedá, žltkastá alebo sivá. Mokrá, sčernená zapaľovacia sviečka by sa mala okamžite vymeniť. 

Niekedy je periodické strojnásobenie spôsobené sadzami na sviečke. V tomto prípade môže problém vyriešiť čistenie izolátora. 

Starostlivá kontrola sviečky ukáže možnú príčinu nestabilnej prevádzky motora.

Sadze na izolátore naznačujú obohatenú zmes. Skontrolujte stav vzduchového filtra. Senzor absolútneho tlaku a teploty vzduchu navyše nemusí fungovať správne, na základe jeho údajov ECU určí načasovanie zapaľovania a trvanie aktivačného impulzu vstrekovača. Senzor je umiestnený na sacom potrubí.

Červené usadeniny sú zvyčajne spôsobené nekvalitným benzínom. Môžu spôsobiť skrat strednej elektródy k puzdru, čo spôsobí vynechávanie zapaľovania.

Béžová kôra sa tiež zvyčajne spája s nekvalitným palivom. Jeho tvorba je uľahčená prenikaním oleja do spaľovacej komory. Skontrolujte a vymeňte tesnenie drieku ventilu na vedení ventilu.

Ak sú na sviečke zjavné stopy tuku, znamená to značné prenikanie oleja do spaľovacej komory. V tomto prípade svieti oprava skupiny piestov alebo hlavy valcov.

Modul zapaľovania

Táto zostava je umiestnená na strane krytu hlavy valcov na strane prevodovky. Vytvára napätie 34 kV, ktoré sa používa na vytvorenie iskry medzi elektródami zapaľovacej sviečky. Charakteristickým znakom zapaľovacieho modulu ZAZ Forza je, že pozostáva z dvoch primárnych a dvoch sekundárnych vinutí, ktoré sú postupne spojené a začínajú iskriť na dvoch sviečkach naraz.

A - spoločný vodič (zem) primárneho vinutia č. 1, farba vodiča je červená s bielym pásikom, pripojený ku kontaktu E01 ECU;

B - napájanie +12 V pre primárne vinutia;

C - spoločný vodič (zem) primárneho vinutia č.2, farba vodiča je biela, pripojený ku kontaktu E17 ECU;

D - drôty vysokého napätia.

Odpor primárnych vinutí by mal byť 0,5 ± 0,05 ohmov. 

Odstráňte vysokonapäťové vodiče zo sviečok 1. a 4. valca a zmerajte odpor sekundárnych vinutí. Mal by byť v rozmedzí 8,8 ... 10,8 kOhm.

Ak je to možné, zmerajte aj indukčnosť vinutí. V primárnych je to normálne 2,75 ± 0,25 mH, v sekundárnych je to 17,5 ± 1,2 mH.

Je potrebné skontrolovať aj vysokonapäťové vodiče. Stav ich izolácie a svoriek by nemal byť pochybný, inak vymeňte zapojenie a skontrolujte činnosť motora. Existuje spôsob, ako skontrolovať drôty v tme - ak niekde pri bežiacom motore iskrí, napätie nedosiahne sviečky.

trysky

Toto je ďalšia vec, ktorú treba skontrolovať. Nie je nezvyčajné, že sa vstrekovače zanesú, najmä ak používate špinavý benzín a zabúdate pravidelne meniť palivový filter. Ak je na vine upchatý vstrekovač, problém sa zvyčajne prejaví výraznejšie pri akcelerácii.

Ak atomizér vyžaduje čistenie, možno to urobiť rozpúšťadlom alebo čističom karburátorov. Ale v žiadnom prípade nesmie byť tryska úplne ponorená do čističa, aby nedošlo k poškodeniu elektrickej časti. Nie každý bude schopný kompetentne vyčistiť postrekovač trysiek, preto je lepšie s týmto problémom kontaktovať servis.

Pre konektor vstrekovača sú vhodné dva vodiče - signál z kontaktu E63 ECU a napájanie +12 V. Odpojte čip a zmerajte odpor vinutia na kontaktoch vstrekovača, mal by byť 11 ... 16 Ohm.

Môžete to urobiť ešte jednoduchšie - vymeňte podozrivú trysku za známu fungujúcu a uvidíte, čo sa zmení.

Porušenie zloženia zmesi vzduch-palivo

Do valcov sa môže privádzať príliš veľa alebo príliš málo vzduchu. V oboch prípadoch nebude spaľovanie zmesi normálne, prípadne sa nezapáli vôbec.

Príčinou nedostatku vzduchu je najčastejšie upchatý vzduchový filter, menej často - nečistoty v škrtiacej klapke. Oba problémy sa dajú ľahko vyriešiť.

Ťažšie je nájsť a odstrániť príčinu prebytočného vzduchu v zmesi. Môže dôjsť k netesnosti vo vzduchovom potrubí sacieho potrubia, tesnení hlavy valcov alebo iných tesnení. Výmena tesnenia je dosť problematická úloha, ale ak ste si istí svojimi schopnosťami, môžete si ho kúpiť pre ZAZ Forza a zmeniť ho sami.

Znížená kompresia

Ak bolo hľadanie príčin strojnásobenia neúspešné, zostáva. Podceňovaná kompresia v samostatnom valci je možná kvôli spáleným alebo poškodeným piestnym krúžkom, ako aj kvôli voľnému dosadnutiu ventilov k sedlám. a nie je vylúčené. Niekedy je možné zachrániť situáciu vyčistením valca od sadzí. Znížená kompresia však spravidla vedie k vážnej oprave pohonnej jednotky.

No, ak je všetko v poriadku s kompresiou, ale strojnásobenie je stále prítomné, potom môžeme predpokladať, že existujú chyby v prevádzke elektronického riadiaceho systému motora vrátane mnohých snímačov a akčných členov. Tu je nepravdepodobné, že sa budete môcť vyrovnať sami, budete potrebovať počítačovú diagnostiku a pomoc špecialistov.