Triple V, kľukatá cesta k ponorkám amerického námorníctva
Bonita v Charlestown Navy Yard v Bostone v roku 1927 Je vidieť, že aspoň časť telesa svetla je zvarená. Fotografia Boston Public Library, Leslie Jones Collection
Len desať rokov po vztýčení vlajky USS Holland (SS 1), prvej ponorky amerického námorníctva, sa v námorných kruhoch objavil odvážny koncept ponoriek, ktoré by mohli úzko spolupracovať s námorníctvom. V porovnaní s malými pobrežnými obrannými loďami vo výstavbe v tom čase by tieto zamýšľané ponorky flotily nevyhnutne museli byť oveľa väčšie, lepšie vyzbrojené, mať väčší dolet a predovšetkým dosahovať rýchlosť nad 21 uzlov, aby mohli manévrovať. voľne v tímoch.s bojovými loďami a krížnikmi.
Celkovo bolo podľa tohto konceptu v USA postavených 6 lodí. Boli pokusy rýchlo zabudnúť na prvé tri jednotky typu T, ktoré boli postavené podľa štandardov spred prvej svetovej vojny. Na druhej strane, ďalšie tri pre nás zaujímavé lode V-1, V-2 a V-3 sa napriek početným nedostatkom ukázali ako jeden z míľnikov vo vývoji amerických podvodných zbraní.
Náročný štart
Prvé náčrty ponoriek flotily vznikli v januári 1912. Znázorňovali lode s výtlakom okolo 1000 ton, vyzbrojené 4 prednými torpédometmi s dosahom 5000 námorných míľ. A čo je dôležitejšie, maximálna rýchlosť na hladine aj pod hladinou mala byť 21 uzlov! To bolo, samozrejme, na vtedajšej technickej úrovni nereálne, ale vízia flotily o rýchlych a ťažko vyzbrojených ponorkách bola taká populárna, že na jeseň toho istého roku boli zaradené do každoročných taktických hier na Naval War College v Newporte. . (Ostrov Rhode). Lekcie získané z učenia sú povzbudivé. Zdôrazňovalo sa, že navrhované ponorky s pomocou mínových polí a torpéd dokážu pred bitkou oslabiť sily nepriateľa. Hrozba spod vody prinútila veliteľov konať opatrnejšie, vr. zväčšenie vzdialenosti medzi loďami, čo zase sťažovalo sústredenie paľby niekoľkých jednotiek na jeden cieľ. Bolo tiež poznamenané, že zhromaždenie čo i len jedného torpéda, ktoré zasiahlo líniu bitevnou loďou, znížilo manévrovateľnosť celého tímu, čo mohlo prevážiť príliv. Zaujímavosťou je, že bola predložená aj téza, že ponorky by boli schopné zneškodniť výhody bojových krížnikov počas námornej bitky.
Koniec koncov, nadšenci nových zbraní predpokladali, že rýchle ponorky by mohli úspešne prevziať prieskumné úlohy hlavných síl, predtým vyhradené pre ľahké krížniky (scouti), ktoré americké námorníctvo bolo ako liek.
Výsledky „papierových manévrov“ podnietili generálnu radu amerického námorníctva, aby zadala ďalšie práce na koncepte ponorky flotily. V dôsledku výskumu sa vykryštalizoval tvar budúcej ideálnej lode s povrchovým výtlakom asi 1000 tf, vyzbrojenej 4 odpaľovacími zariadeniami a 8 torpédami a s cestovným dosahom 2000 nm pri rýchlosti 14 uzlov. mala byť 20, 25 alebo dokonca 30 palcov! Tieto ambiciózne ciele – najmä ten posledný, ktorý sa dosiahol len o 50 rokov neskôr – sa zo strany inžinierskeho úradu námorníctva od samého začiatku stretávali so značnou dávkou skepticizmu, najmä preto, že dostupné spaľovacie motory boli schopné dosahovať 16 centimetrov alebo menej.
Keďže budúcnosť konceptu ponoriek pre celú flotilu visí na vlásku, pomoc prišla zo súkromného sektora. V lete 1913 predložil Lawrence Y. Speer (1870–1950), hlavný staviteľ lodeníc Electric Boat Company v Grotone v štáte Connecticut dva návrhy návrhov. Boli to veľké jednotky, ktoré vytlačili dvakrát toľko ako predchádzajúce ponorky amerického námorníctva a boli dvakrát drahšie. Napriek mnohým pochybnostiam o dizajnových rozhodnutiach, ktoré urobil Spear a celkovom riziku celého projektu, 20-uzlová rýchlosť garantovaná Elektrickým člnom na povrchu „predala projekt“. V roku 1915 bola konštrukcia prototypu schválená Kongresom a o rok neskôr na počesť hrdinu španielsko-americkej vojny Winfielda Scotta Schleyho (neskôr sa názov zmenil na AA-52 a potom na T-1) . O 1 rok sa začalo s výstavbou dvoch dvojitých jednotiek, pôvodne označených ako AA-1917 (SS 2) a AA-60 (SS 3), neskôr premenovaných na T-61 a T-2.
Stojí za to povedať pár slov o dizajne týchto troch lodí, ktoré sa v neskorších rokoch nazývali v tvare T, pretože tieto zabudnuté lode boli typickým príkladom ambícií, nie schopností. Konštrukcia vretenového trupu s dĺžkou 82 m a šírkou 7 m s výtlakom 1106 ton na povrchu a 1487 ton na ponore. V prove boli 4 torpédomety kalibru 450 mm, ďalšie 4 boli umiestnené uprostred lodí na 2 otočných základniach. Delostrelecká výzbroj zahŕňala dva 2mm kanóny L/76 na vežiach ukrytých v podpalubí. Pevné puzdro bolo rozdelené na 23 priehradiek. Leví podiel na jej objeme zaberala obrovská telocvičňa. Vysoký výkon na povrchu mal zabezpečovať dvojskrutkový systém, kde každý hnací hriadeľ otáčali priamo dva 5-valcové naftové motory (v tandeme) s výkonom po 6 koní. každý. Očakávania rýchlosti a dosahu pod vodou boli nižšie. Dva elektromotory s celkovým výkonom 1000 koní napájaný elektrickou energiou z 1350 článkov zoskupených do dvoch batérií. To umožnilo vyvinúť pod vodou krátkodobú rýchlosť až 120 uzlov.Akumulátory sa nabíjali pomocou prídavného dieselagregátu.
