Trojitý Fritz-X
Talianska bojová loď Roma krátko po výstavbe.
V druhej polovici 30. rokov XNUMX. storočia sa stále verilo, že o výsledku nepriateľských akcií na mori rozhodnú najviac obrnené lode. Nemci, ktorí majú oveľa menej takýchto jednotiek ako Briti a Francúzi, sa museli v prípade potreby spoliehať na Luftwaffe, ktorá im pomôže odstrániť medzeru. Účasť légie Kondorov v španielskej občianskej vojne medzitým umožnila zistiť, že aj za ideálnych podmienok a s využitím najnovších mieridiel je zasiahnutie malého predmetu vzácnosťou a pri pohybe ešte zriedkavejšie.
Nebolo to veľké prekvapenie, preto boli v Španielsku testované aj strmhlavé bombardéry Junkers Ju 87 s oveľa lepšími výsledkami padania. Problém bol v tom, že tieto lietadlá mali príliš krátky dolet a bomby, ktoré mohli niesť, nedokázali preniknúť horizontálnym pancierom do kritických priestorov napadnutých lodí, teda do muničných a strojovní. Riešením bolo presne zhodiť čo najväčšiu bombu (nosné vozidlo vybavené najmenej dvoma motormi) z čo najvyššej výšky (čo značne obmedzilo hrozbu flaku) pri poskytnutí dostatočnej kinetickej energie.
Výsledky experimentálnych útokov vybraných posádok Lehrgeschwader Greifswald mali jasný význam - hoci rádiom riadená cieľová loď, bývalá bojová loď Hessen, dlhá 127,7 m a široká 22,2 m, manévrovala jemne a rýchlosťou maximálne 18 uzlov. , s presnosťou 6000-7000 m pri zhadzovaní bômb bola len 6% a pri náraste výšky na 8000-9000 m len 0,6%. Ukázalo sa, že najlepšie výsledky môžu poskytnúť iba navádzané zbrane.
Aerodynamiku voľne padajúcej bomby, ktorá bola na cieľ namierená rádiom, vykonala skupina nemeckého inštitútu pre letecký výskum (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) so sídlom v berlínskej štvrti Adlershof. Na jej čele stál Dr. Max Cramer (nar. 1903, absolvent Technickej univerzity v Mníchove, titul Ph.D. získal vo veku 28 rokov vďaka vedeckej práci v oblasti aerodynamiky, tvorca patentovaných riešení pre konštrukciu lietadiel , napríklad vo vzťahu ku klapkám, autorita v oblasti laminárneho prúdenia), ktorá v roku 1938, keď prišla nová komisia Ríšskeho ministerstva letectva (Reichsluftfahrtministerium, RLM), pracovala okrem iného na drôte- riadená strela vzduch-vzduch.
Riadená bomba Fritz-X je stále vo fáze vodorovného letu krátko po tom, čo bola odstránená zo zavesenia.
Kramerovmu tímu to netrvalo dlho a testovanie kruhovej demolačnej bomby SC 250 DVL bolo také úspešné, že padlo rozhodnutie urobiť z PC 1400 „inteligentnú“ zbraň, jeden z najväčších cieľov ťažkých bômb na svete. . Arsenal Luftwaffe. Vyrábal ho závod Ruhrstahl AG v Brakwede (oblasť Bielefeld).
Rádiový systém riadenia bômb bol pôvodne vyvinutý vo výskumnom stredisku RLM v Gröfelfingu pri Mníchove. Testy tam postavených prístrojov, uskutočnené v lete 1940, nepriniesli uspokojivé výsledky. Lepšie sa darilo špecialistom z tímov Telefunken, Siemens, Lorenz, Loewe-Opta a ďalších, ktorí sa spočiatku venovali len častiam projektu, aby svoju prácu utajili. Ich práca vyústila do vytvorenia vysielača FuG (Funkgerät) 203 s kódovým označením Kehl a prijímača FuG 230 Strassburg, ktorý splnil očakávania.
Kombinácia bomby, peria a navádzacieho systému dostala továrenské označenie X-1 a vojenská - PC 1400X alebo FX 1400. Rovnako ako v nižších radoch Luftwaffe, aj „obyčajná“ 1400-kilogramová bomba dostala prezývku Fritz, tzv. Termín Fritz-X sa stal populárnym, ktorý neskôr prijali prostredníctvom svojich spojeneckých spravodajských služieb. Miestom výroby nových zbraní bol závod v berlínskej štvrti Marienfelde, ktorý bol súčasťou koncernu Rheinmetall-Borsig, ktorý v lete 1939 dostal zákazku na jeho výstavbu. Z týchto tovární začali vychádzať prvé prototypy. vo februári 1942 odišiel do Peenemünde West, testovacieho centra Luftwaffe na ostrove Usedom. Do 10. apríla bolo stiahnutých 111 Fritz-X z operačných hostiteľov Heinkli He 29H so sídlom v neďalekom Harzi, pričom len posledných päť sa považovalo za uspokojivé.
Najlepšie výsledky priniesla ďalšia séria začiatkom tretej júnovej dekády. Cieľom bol kríž označený na zemi a 9 z 10 bômb zhodených zo 6000 metrov dopadlo do 14,5 metra od prechodu, z toho tri boli takmer nad ním. Keďže hlavným cieľom boli bojové lode, maximálna šírka trupu medzi loďami bola asi 30 metrov, takže nie je prekvapujúce, že sa Luftwaffe rozhodla zaradiť do výzbroje Luftwaffe nové bomby.
Bolo rozhodnuté vykonať ďalšiu fázu testovania v Taliansku, ktoré predpokladalo bezoblačnú oblohu a od apríla 1942 Heinkle vzlietol z letiska Foggia (Erprobungsstelle Süd). Pri týchto testoch vznikli problémy s elektromagnetickými spínačmi, a tak sa v DVL začalo pracovať na pneumatickej aktivácii (systém mal dodávať vzduch z úchytu na tele bomby), no Cramerovi podriadení po testovaní v aerodynamickom tuneli prešli do zdroj problému a elektromagnetická aktivácia bola zachovaná. Po odstránení defektu boli výsledky testov stále lepšie a lepšie a výsledkom bolo, že z asi 100 zhodených bômb 49 spadlo na cieľový štvorec so stranou 5 m. produkt“. alebo chyba operátora, teda faktory, pri ktorých sa očakáva, že budú časom odstránené. 8. augusta bol cieľom pancierový plát hrubý 120 mm, ktorý hlavica bomby prerazila hladko bez zvláštnych deformácií.
Preto bolo rozhodnuté prejsť do štádia vývoja metód na bojové použitie nových zbraní s nosičmi cieľov a pilotmi. RLM zároveň zadala spoločnosti Rheinmetall-Borsig objednávku na sériové jednotky Fritz-X, ktoré vyžadovali dodávku minimálne 35 jednotiek mesačne (cieľom bolo 300). Rôzne druhy blokád materiálu (pre nedostatok niklu a molybdénu bolo potrebné hľadať inú zliatinu pre hlavy) a logistika však viedli k tomu, že takáto účinnosť bola v Marienfelde dosiahnutá až v apríli 1943.
Oveľa skôr, v septembri 1942, bola na letisku v Harzi vytvorená cvičná a experimentálna jednotka (Lehr- und Erprobungskommando) EK 21, ktorá lietala na Dornier Do 217K a Heinklach He 111H. V januári 1943, už premenovaná na Kampfgruppe 21, mala len štyri Staffeln Dornier Do 217K-2 s držiakmi Fritz-X a vysielačmi verzie Kehl III. 29. apríla sa EK 21 oficiálne stala bojovou jednotkou, premenovanou na III./KG100 a sídliacou v Schwäbisch Hall pri Stuttgarte. V polovici júla bol dokončený jej presun na letisko Istres pri Marseille, odkiaľ začala bojové lety.
Augusti vedľa Romy
21. júla boli tri Dorniery z Istrie vyslané do útoku na Augustu (Sicília), prístav dobytý spojeneckými silami pred ôsmimi dňami. Bombardéry dorazili na miesto určenia už za súmraku a nič neotáčali. Podobný nálet na Syrakúzy o dva dni neskôr skončil rovnako. Štyri bombardéry III./KG31 sa zúčastnili rozsiahleho útoku na Palermo v noci z 1. júla na 100. augusta. Niekoľko hodín predtým vstúpila do prístavu skupina lodí amerického námorníctva, ktoré zabezpečili obojživelné pristátie na Sicílii, pozostávajúce z dvoch ľahkých krížnikov a šiestich torpédoborcov, na ktorých korbe čakali transportéri s jednotkami. Štvorica z Istrie dorazila do cieľa tesne pred svitaním, no nie je jasné, či boli úspešní.
Velitelia mínoloviek „Skill“ (AM 115) a „Aspiration“ (AM 117), ktoré utrpeli poškodenie blízkymi výbuchmi (posledné mali v trupe dieru asi 2 x 1 m), vo svojich správach napísali, že boli zhadzované bomby z lietadiel letiacich vo veľkej výške. Isté však je, že 9. Staffel KG100 stratila dve vozidlá zostrelené nepriateľskými nočnými stíhačmi (pravdepodobne išlo o Beaufightery 600. perute RAF so sídlom na Malte). Jeden pilot z posádok Dornier prežil a dostal sa do zajatia, od ktorého prieskumníci dostali informáciu o novej hrozbe.
Nebolo to úplné prekvapenie. Prvým varovaním bol list, ktorý 5. novembra 1939 dostal britský námorný atašé v nórskom hlavnom meste, podpísaný „nemeckým vedcom na vašej strane“. Jej autorom bol Dr. Hans Ferdinand Maier, vedúci výskumného centra Siemens & Halske AG. Brit sa o tom dozvedel v roku 1955 a keďže chcel, prezradil to až po smrti Mayera a jeho manželky o 34 rokov neskôr. Niektoré informačné „poklady“ ju síce robili spoľahlivejšou, no bola rozsiahla a kvalitatívne nevyrovnaná.
Správa z Osla bola vnímaná s nedôverou. Takže časť o „diaľkovo ovládaných klzákoch“ pre protilodné plavidlá zhadzované z lietadiel letiacich vo veľkej výške bola vynechaná. Mayer tiež uviedol niektoré podrobnosti: rozmery (každý 3 m na dĺžku a rozpätie), použité frekvenčné pásmo (krátke vlny) a testovacie miesto (Penemünde).
V nasledujúcich rokoch však britská spravodajská služba začala dostávať „posmešky“ na „objekty Hs 293 a FX“, ktoré v máji 1943 potvrdili dekódovanie príkazu Bletchley Parku o ich prepustení zo skladov a dôkladnej ochrane pred špionážou a sabotážou. Koncom júla sa Angličania vďaka dešifrovaniu dozvedeli o pripravenosti na bojové úlohy ich lietadlových lodí: Dornierów Do 217E-5 z II./KG100 (Hs 293) a Do 217K-2 z III./KG100. Pre vtedajšiu neznalosť polohy oboch jednotiek boli varovania posielané len veleniu námorných síl v Stredozemnom mori.
V noci z 9. na 10. augusta 1943 vzlietli štyri lietadlá III./KG100 opäť do vzduchu, tentoraz nad Syrakúzami. Kvôli ich bombám spojenci neutrpeli straty a Dornier, ktorý patril k bežnému kľúču, bol zostrelený. Zajatý pilot a navigátor (zvyšok posádky zomrel) počas výsluchov potvrdili, že Luftwaffe mala dva druhy rádiom riadených zbraní. Nebolo z nich možné získať informácie o frekvencii - ukázalo sa, že pred odchodom z letiska boli na riadiace prístroje jednoducho umiestnené páry kryštálov označené číslami od 1 do 18 v súlade s prijatou objednávkou.
V nasledujúcich týždňoch pokračovali Dornieri na Istrii v operáciách v malom rozsahu a bez úspechu, zvyčajne sa zúčastňovali kombinovaných útokov s Ju 88. Palermo (23. augusta) a Reggio Calabria (3. septembra). Vlastné straty boli obmedzené na hasák, ktorý zničil výbuch jeho vlastnej bomby pri prelete nad Messinou.
Večer 8. septembra 1943 Taliani oznámili prímerie so spojencami. Podľa jedného z jej ustanovení letka pod velením adm. Carlo Bergamini, pozostávajúce z troch bojových lodí – vlajkovej lode Roma, Italia (ex-Littorio) a Vittorio Veneto – rovnakého počtu ľahkých krížnikov a 8 torpédoborcov, ku ktorým sa pripojila letka z Janova (tri ľahké krížniky a torpédový čln). Keďže Nemci vedeli, na čo sa ich spojenci chystajú, lietadlá III./KG100 boli uvedené do pohotovosti a 11 Dornierov bolo vypálených z Istrie do útoku. K talianskym lodiam sa dostali po 15:00, keď sa dostali do vôd medzi Sardíniou a Korzikou.
Prvé kvapky neboli presné, čo spôsobilo, že Taliani spustili paľbu a začali sa vyhýbať. Neboli účinné - o 15:46 Fritz-X, ktorý prerazil trup Rómov, explodoval pod jeho dnom, pravdepodobne na hranici medzi pravým a zadným motorovým priestorom, čo viedlo k ich zaplaveniu. Bergaminiho vlajková loď začala padať z formácie a 6 minút na to druhá bomba zasiahla oblasť paluby medzi 2 mm vežou hlavného delostreleckého kanónu č. 381 a prednými 152 mm ľavobočnými delami. Výsledkom jej výbuchu bolo vznietenie nálože pohonných hmôt v komore pod prvou (plyny vymrštili cez palubu takmer 1600 ton vážiacu konštrukciu) a prípadne aj pod vežou č. Nad loďou sa zdvihol obrovský stĺp dymu, začala klesať prova ako prvá, naklonená na pravobok. Nakoniec sa prevrátil ako kýl a zlomil sa v bode druhého nárazu, pričom o 1:16 zmizol pod vodou. Podľa najnovších údajov bolo na palube 15 ľudí a zahynulo s ňou 2021 ľudí na čele s Bergaminim.
Ľahký krížnik Uganda, prvá britská vojnová loď, ktorá sa zúčastnila operácie Avalanche, bol poškodený priamym zásahom bomby.
O 16:29 Fritz-X prenikol na palubu Talianska a bočný pás pred vežou 1 a explodoval vo vode na pravoboku lode. Znamenalo to v ňom vytvorenie otvoru s rozmermi 7,5 x 6 m a deformáciu kože, siahajúcej až ku dnu na ploche 24 x 9 m, ale zaplavenie (1066 ton vody) sa obmedzilo na koferdamy medzi pokožkou. a pozdĺžna protitorpédová prepážka. Predtým, o 15:30, explózia bomby v zadnej časti talianskeho prístavu mala za následok krátke zaseknutie kormidla.
Prvá bomba, ktorá zasiahla Roma, bola zhodená z lietadla veliteľa majora III./KG100. Bernhard Jope a čata ju naviedla k cieľu. Klaproth. Druhý, od Dornieru, pilotovaný Sgt. zamestnancov. Kurt Steinborn viedol čatu. Degan.
