Triumph Truxton 900

Tento bicykel nie je pre každého! Aby ste to získali, musíte to najskôr obdivovať, rešpektovať, snažiť sa o to, tešiť sa z každej maličkosti, ktorú si pamätáte z niektorých starých BMW, Guzis, NSU, skrátka z motocyklov päťdesiatych a šesťdesiatych rokov, keď ešte existovala japonská technika v r. svet .... neprevažujte.

Thruxton bol pre mňa skutočne malým prekvapením. Keď sme sa pred testom rozprávali o tom, kto by to skúsil napísať, môj argument bol jasný: „fanúšik“: som najstarší, „bojovník“, a to je na dvoch kolesách niečo vzácne, čo som ešte neskúsil, jazdím. toto, ale nechám ti niečo športovejšie.

Doteraz to bolo ešte bližšie k tejto novej starej Ducati GT1000, ktorá na mňa zapôsobila pred mnohými rokmi, a priznávam, že som naozaj chcel vidieť, čo urobili Briti.

Triumph v posledných rokoch zbiera vavríny ako na stávke. V skutočnosti je to v súčasnosti jediná značka, ktorá nemá finančné problémy a zaznamenala najväčší nárast trhového podielu v športových motocykloch s objemom 600 ccm, 1.000 600 a XNUMX kubických metroch roadsterov a kategóriách cestovných enduro. Prečo? Majú charakter, vajíčka, robiť veci, na ktoré si iní netrúfajú.

Je za tým jednoduché riešenie: „toto je moja cesta“ a presne o tom je Thruxton.

Keď máte pod zadkom 865 cmXNUMX vstavaný hukot vzduchom chladeného vzduchu, dvojicou chrómovaných výfukových kanónov je možné počuť príjemný zvuk bez nepríjemných vibrácií. Motor je prekvapivo hladký. Najprv som to kriedoval na karburátory, ale keď som sa pozrel bližšie, bol som príjemne prekvapený.

Thruxton má vstrekovanie paliva, no bolo to tak šikovne zamaskované v karosérii karburátora zo 60-tych rokov, že až detailnejšie prekopávanie čriev odhaľuje túto zaujímavú vlastnosť motorky. Pozerám na spoje, ale tam, kde mnohé staré európske „mašinky“ s obľubou trhajú trochu oleja, nič. Všetko sedí! Odliatky, zvary, dokonca aj detaily ako chladiace štrbiny motora sú vynikajúce referenčné produkty.

A aj keď odídem, funguje to celkom dobre. Prevodovka funguje dobre, spojka dobre komprimuje a z útrob nevychádzajú žiadne zvláštne mechanické zvuky. V skutočnosti je to veľmi civilizovaný starobinec, ktorého nevlastnil čas.

Motor má dostatok výkonu (70 „koní“), aby bolo všetko bezpečné a funkčné. V neposlednom rade nie sú brzdy celkom určené na závodné použitie, čo nemôžete očakávať ani od jedného predného kotúča a 205 kilogramov skutočnej suchej hmotnosti železa. V prípade potreby zrýchľuje aj na 180 km / h, ale najlepšie je ísť medzi 80 a 120 km / h, kde sa dá dobre hrať s krútiacim momentom a kde vám odpor vzduchu neprekáža.

Thruxton nemá ochranu pred vetrom; Keď vás láka rýchlejšie tempo jazdy, nezostáva vám nič iné, ako sa úplne predkloniť, aby ste videli veľké okrúhle svetlo. V tucte starých štýlov sa nohy zaseknú do nôh spolujazdca a aerodynamika je perfektná!

V tiahlych zákrutách a dlhých rovinách vydrží dlho kľudne a akejkoľvek preháňaní začne odolávať ľahkým kormidelným tancom, ktorý vás upozorní, aby ste nenasadli do špeciálneho superšportu s hliníkovým rámom a takmer 200 „koníkmi“ pod zadok

Všetko, čo dokáže, je viac než dosť na každodenné použitie a na zadné cesty.

Povedzme, že poloha tela je trochu športovejšia (hlavne kvôli dopredu zakrivenému volantu) a že niektoré nárazníky mi prídu vhod, ale to mi neprekáža. Zakaždým, keď som zastavil, som objavil nádherný kúsok, ktorý sa dnes nedá nájsť na motorke kvôli honbe za čo najväčším zárobkom.

Nemá lacné plastové knickknacks alebo podobné čínske haraburdí, všetko je pravé. Od zámku vľavo, ktorý je otravný, nepraktický, ale zároveň taký odlišný, že ho milujete, až po chrómové, zrkadlá na volante a chrómové ráfiky.

Anglická kráska je k dispozícii v červenej farbe s bielym prúžkom a čiernej so zlatým prúžkom. Na úplné zlúčenie s motocyklom ponúka spoločnosť Triumph tiež široký sortiment príslušenstva pre motocykle.

Thruxton 900

Cena testovacieho auta: 8.990 eur

motor: dvojvalec, štvortakt, 865 cm? vzduchom chladený.

Maximálny výkon: 51 kW (70 k) pri 7.400 ot / min, 70 Nm pri 5.800 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva.

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predný 1 kotúč s priemerom 320 mm, zadný 1x 265 mm.

Odpruženie: predná klasická teleskopická vidlica fi 41, zdvih 120 mm, zadný dvojitý tlmič, nastavenie predpätia, zdvih 106 mm.

Pneumatiky:100/90 R18, pýtajte 130/80 R17

Výška sedadla od zeme: 790 mm.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

Palivová nádrž: 16 l.

Hmotnosť (suchá): 205 kg.

Kontaktný personál: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Chválime a vyčítame

+ žijúca legenda

+ diktuje pokojnú jazdu

+ náš krásny (závistlivý, potešený, prekvapený) vzhľad

+ spracovanie a detaily

- neprístupné blokovanie

– príliš tichý motor na taký charakter

- nastavenie zrkadla

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič