Triumph Tiger 1050
Pri jazde s Tigrom som premýšľal, kam by som ho umiestnil, keby som pripravil benchmarkový test. Pravdepodobne medzi veľkými cestovnými enduro bicyklami ako Adventure, GS, Varadero, ale aj medzi športovými jazdcami ako CBF alebo Half-body Bandit to bude dobre fungovať. Dokonca si myslím, že unavený supermoto z toho bude mať radosť.
Stručne povedané, Tiger má pohodlie a umiestnenie za volantom veľkého cestovného endura, kvalitu jazdy živého supermota a vo výsledku môže byť dynamický, porovnateľný so športovými cestovateľmi.
Je dôležité vedieť, že enduro rozhodne nie je. Ukázalo sa to počas týždennej prehliadky Balkánu (video nájdete tu), keď sme neustále čakali na nemeckého novinára s tigrom pod zadkom na 60 km krátkej ceste, ktorá nás previedla veľmi zlými sutinami.
Sedemnásťpalcové cestné pneumatiky nie sú určené na jazdu po kamenných vozových tratiach, tým menej v blatových kalužiach. Kráčal, ale pomaly a zo strachu, že na ostrých kameňoch vypustí vzduch z pneumatík. Predchádzajúca generácia Tigerov mala ešte nejaké enduro gény, zatiaľ čo nová generácia sa sústredila len na cestu. Nenechať sa odradiť od kúpy niekoho, kto miluje Tigra a rád by prešiel cez sutiny – áno, ale pomaly.
Tiger teda opustil ihrisko a zaútočil na cestu. Najlepšie na stredne dlhých zákrutách, kde sa rýchlosť pohybuje okolo 80 kilometrov za hodinu.
Mal som možnosť vyskúšať si to aj na asfalte Tombnik, kde bol zvláštny pocit jazdiť pohodlne po zloženom asfalte okolo kopca a potom v boxe predbehnúť nováčikov na superšportových motorkách a preletieť cieľovú pásku vo výške 220 kilometrov. za hodinu na pohodlnom širokom sedadle s úplne uvoľnenou jazdnou polohou.
Ukázalo sa, že nohy sa čoskoro budú šmýkať po zemi a že by bolo vhodné, aby pruženie trochu stvrdlo, ale hej, toto nie je závodné auto! Rozhodne je však športovejší ako bavorský GS, s ktorým by ma ani nenapadlo sedieť medzi zákrutami a športovo sa prikloniť k volantu, než by to trvalo stovky sekúnd. Tigra na ceste môžu trápiť len nerovnosti, ktoré vidíme v zákrutách, pretože potom začne byť nepokojnejší ako GS, otec cestujúceho endura.
Tiger je priateľský a pokojný, keď to vodič chce. Agregát, ktorý spotrebuje päť až šesť litrov na sto kilometrov, je v strednom pracovnom rozsahu zaťažený krútiacim momentom a ochrana pred vetrom (test bol vybavený prídavným deflektorom vzduchu) je taká dobrá, že sa zdá, že rýchlosť je 160 kilometrov za hodinu, pri ktorých by mohol ísť na Severný mys.
Hnacím ústrojenstvám s veľmi krátkym zdvihom chýba k dokonalosti malá presnosť, brzdy ABS sú veľmi slušné, priestorné sedadlo je mäkké. Kritiku si zaslúžia iba skutočne neefektívne umiestnené zrkadlá, v ktorých môžete vidieť, čo sa deje za vašim chrbtom, iba ak si lakeť priblížite k telu. Za cenu sedí anglický dobrodruh medzi Hondou Varadero a BMW GS, čo je vzhľadom na všetky stupne výbavy pochopiteľné.
Koľko to stojí v eurách
Zvýšené čelné sklo 139, 90
Kormidlo oddenky 400
Gelové sedadlo 280
Triumph Tiger 1050
Cena základného modelu: 11.190 eur
Cena testovacieho auta: 12.010 eur
motor: trojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 1.050 4 ccm? , XNUMX ventily na valec, elektronické vstrekovanie paliva.
Maximálny výkon: 85 kW (115) pri 9.400 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: 100 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, reťazová.
Rám: hliníka.
brzdy: dve cievky dopredu? 320 mm, 4-piestové strmene Nissin, zadný kotúč? 255 mm, dvojpiestikový strmeň Nissin.
Odpruženie: Ukázať prednú nastaviteľnú obrátenú teleskopickú vidlicu? 43 mm, zdvih 150 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 150 mm.
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17.
Výška sedadla od zeme: 835 mm.
Palivová nádrž: 20 l.
Rázvor kolies: 1.510 mm.
hmotnosť: 198 kg (suchý, 201 kg s ABS)
Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Chválime a vyčítame
+ výkon a krútiaci moment motora
+ ochrana pred vetrom
+ živý jazdný výkon
+ nastaviteľné odpruženie
- zrkadlá
- nepokoj v predkláňaní sa cez hrbolčeky
Matevz Gribar, foto: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
