Testovacia jazda Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Zoznámte sa s majstrovsky zrekonštruovaným klasickým anglickým roadsterom uprostred leta

Na širokú cestu medzi zelenými stromami sa blíži červené otvorené auto. Najprv spoznáme typickú anglickú siluetu z polovice minulého storočia, potom zistíme, že volant je vpravo a nakoniec je auto krásne zrekonštruované a udržiavané. Mriežka chladiča (rovnako ako všetky ostatné chrómované časti) hovorí „Triumph“, „Spitfire Mk III“ a „Overdrive“ na veku kufra. Jedným slovom britská klasika.

Počas fotografovania malý poklad vyrobený v továrni Kenley neďaleko Coventry v roku 1967 postupne odhaľuje cnosť, ktorá obmäkčí srdce každého automobilového nadšenca. Za obrovským predným krytom, ktorý zakrýva takmer polovicu automobilu, je malý, ale solídny motor s dvoma karburátormi so športovými filtrami. Dobre viditeľná je aj predná náprava so športovým pružením (s dvoma trojuholníkovými ložiskami kolies) a kotúčové brzdy. V otvorenom kokpite sú všetky ovládacie prvky zoskupené na stredovej konzole (starostlivo zrekonštruované a vybavené originálnou technológiou), čo umožňuje ľahkú výrobu verzií s ľavostranným a pravostranným riadením.

V skutočnosti, bez ohľadu na britskú povahu modelu, väčšina kópií bola určená pre krajiny s pravostranným riadením. Keď George Turnbull, generálny riaditeľ Standard-Triumph (ako súčasť Leyland), osobne stiahol 1968 100. Spitfire z poslednej stanice na montážnej linke vo februári 000, správy ukázali, že viac ako 75 percent vyrobených áut sa predalo mimo USA. Kráľovstvo. hlavnými trhmi sú USA (45 %) a kontinentálna Európa (XNUMX %).

Verte tomu alebo nie, toto úspešné auto vyrábané od roku 1962 do roku 1980 päť generácií mohlo mať oveľa smutnejší osud. Na začiatku 60. rokov čelil Standard-Triumph vážnym finančným ťažkostiam a získal ho Leyland. Keď noví majitelia skontrolovali výrobný priestor, našli v rohu prototyp zakrytý plachtou. Ich nadšenie pre ľahký, rýchly a elegantný dizajn Giovanniho Michelottiho je také silné, že okamžite schválili model a výroba sa začala o niekoľko mesiacov.

Samotný projekt sa začal o pár rokov skôr myšlienkou vytvoriť ľahký dvojmiestny roadster na základe Triumph Herald. Pôvodný model má základný rám, ktorý prispieva k stabilnej otvorenej štruktúre karosérie, a výkon štvorvalcového motora (u prvej generácie 64 k) je dostatočný na to, aby autu s hmotnosťou iba 711 kg (bez zaťaženia) poskytoval na tú dobu slušnú dynamiku.

V tretej generácii, ktorá sa pred nami blýska žiarivo červeným lakom, má motor zvýšený zdvihový objem a výkon; Ovládacie prvky sú zabudované do palubnej dosky z jemného dreva a náš hrdina má tiež dva najžiadanejšie doplnky - lúčové kolesá a úsporný jazdný overdrive, ktorý poskytuje Laycock de Normanville. Po otvorení kufra v ňom nájdeme plnohodnotné rezervné koleso (aj s lúčmi!) A dva nezvyčajné nástroje - okrúhlu kefu na čistenie ráfika a špeciálne kladivo, ktorým sa odskrutkujú matice centrálneho kolesa.

V takom otvorenom aute nič neprekoná pocit ľahkosti, dynamiky a primárneho opojenia z rýchleho pohybu. Tu je subjektívne vnímanie rýchlosti úplne odlišné a dokonca aj prechody miernym tempom sa stávajú nezabudnuteľným potešením. Moderné bezpečnostné požiadavky, ktoré zachránili život státisícom ľudí, ale spôsobili, že automobily boli takmer dvakrát také ťažké, pripravili niektoré z pôžitkov z priameho kontaktu s autom, prírodou a prvkami, v mene ktorých sa vyrábali a kupovali klasické roadstery. A hoci ešte stále existujú výrobcovia ľahkých športových automobilov, ako je Lotus, zdá sa, že ich éra je navždy preč.

Mimochodom, vie niekto ... Ľudia v BMW hromadne vyrábajú elektrickú i3 s ultraľahkou, celokarbónovou, extrémne robustnou a zároveň nadrozmernou karosériou. A ako viete, práva na značku „Triumph“ patria spoločnosti BMW ...

obnovenie

Nádherný Spitfire Mark III vlastní Valery Mandyukov, majiteľ služby LIDI-R a aktívny člen bulharského hnutia klasických automobilov. Auto bolo kúpené v Holandsku v roku 2007 v zjavne dobrom stave. Pri bližšom skúmaní sa však ukazuje, že o auto je veľmi neprofesionálne postarané - obliečky sú obšité obväzmi napustenými epoxidovou živicou, mnohé diely nie sú pôvodné alebo sa nedajú obnoviť. Preto je potrebné dodať množstvo dielov z Anglicka a celková suma objednávok dosiahne 9000 2011 libier. Často sa práca na aute preruší, kým sa nenájde potrebný diel. Drevené prvky palubnej dosky, prevodovky a motora boli zreštaurované v dielni LIDI-R, kde prebiehali ďalšie reštaurátorské práce. Celý proces trval vyše roka a skončil sa v novembri 1968. Niektoré komponenty, ako napríklad originálne bezpečnostné pásy Britax, ktoré mali byť nainštalované z XNUMX, boli dodávané extra (takže nie sú na fotkách).

Valery Mandyukov a jeho služby reštaurujú klasické autá už viac ako 15 rokov. Mnoho klientov prichádza zo zahraničia po oboznámení sa s kvalitnou prácou majstrov. Spoločnosť Auto motor und sport má v úmysle predstaviť ďalšie modely, renovované a podporované inšpirovanými fanúšikmi automobilovej klasiky.

TECHNICKÉ DÁTA

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Vodou chladený štvorvalcový radový motor, vŕtanie x zdvih 73.7 x 76 mm, zdvihový objem 1296 cm76, 6000 k. pri 102 ot./min, max. krútiaci moment 4000 Nm @ 9,0 1 ot./min., kompresný pomer 2: XNUMX, horné ventily, bočný vačkový hriadeľ s rozvodovou reťazou, dva karburátory SU HSXNUMX.

POWER GEAR Pohon zadných kolies, štvorstupňová manuálna prevodovka, voliteľne s rýchlostným stupňom pre tretí a štvrtý prevodový stupeň.

KAROSÉRIA A ZDVOJ Dvojmiestne kabriolet s textilným obložením, voliteľne s pohyblivým tvrdým vrchom, karoséria s oceľovým rámom z uzavretých profilov s priečnymi a pozdĺžnymi nosníkmi. Predné zavesenie je nezávislé s dvoma trojuholníkovými priečnikmi rôznych dĺžok, súosovo spojené pružinami a tlmičmi, stabilizátorom, zadnou výkyvnou nápravou s priečnou listovou pružinou a pozdĺžnymi reakčnými tyčami. Kotúčové brzdy vpredu, bubnové brzdy vzadu, na želanie s posilňovačom riadenia. Regál riadenia s ozubeným ozubením.

ROZMERY A HMOTNOSŤ Dĺžka x šírka x výška 3730 x 1450 x 1205 mm, rázvor náprav 2110 mm, rozchod predných / zadných kolies 1245/1220 mm, hmotnosť (prázdna) 711 kg, nádrž 37 litrov.

DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY A SPOTREBA, CENA Maximálna rýchlosť 159 km / h, akcelerácia z 0 km / h za 60 s, spotreba 97 l / 14,5 km. Cena 9,5 libier v Anglicku, nemecká marka 100 720 v Nemecku (8990).

DOBA VÝROBY A OBEHU Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 kópií.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov