Triumph Bonneville SE T100

Keby žil starý dobrý William dnes, určite by ich viedol a čítal medzi nimi poéziu. Bonneville je stroj, ktorý vám vráti radosť z jazdy na motorke, keď už neviete, čo si vybrať v záplave moderných nadštandardných dvojkolesových tátošov.

Ak neviete, čo je to eso caffe a čo je špeciálne na špeciálnych atrakciách na veľkom soľnom jazere neďaleko Bonnevillu, môžete bez výčitiek prevrátiť stránku dopredu a venovať sa ďalšiemu článku. Vážne, nikto nepochopí, kam idem!

Ak ste však fanúšikom filmu Record Hunter s vynikajúcim Hopkinsovým syrom, ste na ceste dostať v blízkej budúcnosti klasický motocykel do garáže.

Priznám sa, že pri záplave skvelých, tak šialene dokonalých motoriek plných elektroniky, ktorá vám umožní jazdiť bezpečne a bezstarostne nad rámec vašich skutočných možností, sa nakoniec pýtate, či to vôbec potrebujete. Samozrejme, realistická a rozumná odpoveď je áno, najmä ak ročne najazdíte veľa kilometrov, najmä ak vás to na motorke ťahá na dlhé cesty.

No, tento Triumph je iný druh kohúta.

S obrazom, ktorý nikdy nevybledne, je dnes taký večný a krásny ako pred 50 rokmi. Má iba niekoľko modernejších technológií, čistejší a výkonnejší motor, lepšie brzdy a kontrolu kvality, ktoré, podobne ako anjel strážny, zaisťujú, že to nie je potrebné.

Vezmite si so sebou skrinky na náradie a niektoré náhradné diely.

Olej nevyteká, zostava je pevná, súčiastky sú vysokej kvality, nikde nie sú žiadne mastné škvrny. Áno, v Triumph sa za posledné roky veľa zmenilo.

Akonáhle však v sedle a pod zadkom zahučí 865 ccm, vzduchom chladený, súbežný twin-turbo motor, schopný vyvinúť slušných 67 koní pri 7.500 XNUMX otáčkach za minútu, objaví sa na vašich perách šťastný úsmev.

Bude viditeľný aj tento, pretože jednodielna prilba nepatrí Bonneville ani textilná bunda Cordura. V lete tričko, možno cez tričko, keď je trochu chladnejšie, a koženú bundu, a je to. S Bonneville si užijete úplne relaxačnú jazdu bez stresu. Dovolím si ho odovzdať mame, ktorá už 30 rokov nejazdí na motorke a verím, že sa jej bude páčiť.

Preto nie je prekvapením, že Bonneville, ktorý je jedným z najpredávanejších Triumpov, je v autoškolách a ctižiadostivých motocyklistoch stále obľúbenejší. Jeho jazdné vlastnosti sú také príjemné a nenáročné, že ho ovláda každý, kto vie jazdiť na bicykli.

Autoškoly nie sú hlúpe, ale ak chlapec alebo dievča jazdí uvoľnene na testovacej jazde a splynie v jednu s motorkou, šance na úspech sú jednoznačne vyššie!

Bicykel je pripravený na jazdu, váži 225 kilogramov, ale hmotnosť je rozložená tak vyvážene, že to počas jazdy nie je cítiť. Brzdy sú pevné a priľnavosť a pocit z páky sú tiež dobré.

Poloha pri riadení je tiež pohodlná a uvoľnená, vhodná pre menších aj vyšších vodičov. Môžem ho bezpečne odporučiť ženám, ktoré majú tendenciu oceňovať miernu výšku sedadla 740 mm od zeme, čo znamená, že málokto musí šliapať na prsty, aby sa dostal na zem.

Malý problém môže byť spôsobený iba tým, že je bez ochrany pred vetrom, ale v skutočnosti je to cítiť iba pri rýchlostiach nad 130 km / h a v meste a v zákrutách, kde je Bonneville dobrý, sú tieto alebo vyššie rýchlosti v žiadnom prípade nie je relevantné.

Maximálna rýchlosť je samozrejme prispôsobená konceptu motocykla, takže pri rýchlosti niečo cez 170 km / h na okrúhlom rýchlomeri budete musieť úplne ohnúť riadidlá a nechať plyn stále naplno zatiahnutý.

No stále nemôžem byť nespravodlivý, Bonneville stále pri predbiehaní prechádza dosť rýchlo päťstupňovou prevodovkou a predbieha množstvo športových automobilov.

V neposlednom rade má stále nejakú športovú povahu, pretože bol kedysi rekordným lovcom.

Technické informácie

Cena testovacieho auta: 8.590 eur

motor: dvojvalec paralelný, štvortaktný, vzduchom chladený, 865 ccm? , elektronické vstrekovanie paliva.

Maximálny výkon: 49 kW (67 KM) pri 7.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 68 Nm pri 5.800 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 5-stupňová, reťazová.

Rám: oceľové potrubie.

brzdy: predná cievka? 310 mm, dvojpiestikový strmeň, zadný kotúč? 255 mm, dvojpiestikový strmeň.

Odpruženie: predná teleskopická vidlica? Zdvih 41 mm, 120 mm, dvojité zadné tlmiče, nastaviteľný sklon, zdvih 100 mm.

Pneumatiky: 110/70-17, 130/80-17.

Výška sedadla od zeme: 740 mm.

Palivová nádrž: 16 l.

Rázvor kolies: 1.490 mm.

hmotnosť: 225 kg (s palivom)

Reprezentatívny: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Chválime a vyčítame

+ klasický vzhľad

+ motor

+ jednoduché použitie

+ pohodlie

– poloha uzamknutia

- cena

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich a Petr Kavchich