Testovacia jazda vozidiel Hyundai Sonata a Mazda6 a Ford Mondeo

Tri sedany, tri krajiny, tri školy: Kórea s vášňou pre všetko lesklé, Japonsko s nekonečnou láskou k športu alebo Štáty s veľkou úctou k vodičovi a cestujúcim.

Hneď ako ruský trh začal rásť, okamžite sa začali vracať. Nie je to tak dávno, čo Hyundai obnovil predaj sedanu Sonata, ktorý prestal predávať v roku 2012. Potom sa nemala čas dokázať, ale mala teraz spoločnosť Hyundai nejaké šance - v segmente, kde vládne Toyota Camry? A tam, kde sú veľmi vážni hráči ako Mazda6 a Ford Mondeo.

Siedma generácia modelu Hyundai Sonata bola na svetový trh predstavená v roku 2014. Pred návratom do Ruska prešla prestavbou a teraz svieti ako vianočný stromček: ozdobné svetlomety, žiarovky so vzorom LED „Lamborghini“, chrómové lišty prechádzajúce celou bočnou stenou. Vyzerá to ako veľký Solaris? Pravdepodobne majitelia rozpočtového sedanu majú sen.

Mazda6 vstúpila na ruský trh pred štyrmi rokmi a jej ladné línie stále vyvolávajú emócie. Aktualizácie sa nedotkli exteriéru, ale predražili interiér. Auto vyzerá obzvlášť výhodne v červenej farbe a na obrovských 19-palcových kolesách.

V spätnom zrkadle vyzerá Ford Mondeo ako superšport - podobnosť s Aston Martinom je očividná. A studený lesk LED svetlometov pripomína helmu Iron Man. Za veľkolepou maskou sa ale skrýva mohutné telo. Mondeo je najväčšie auto v teste a na rázvore prekonáva Hyundaie a Mazdu. Na druhej strane, zásoba miesta na nohy pre zadných pasažierov je v tejto spoločnosti azda najskromnejšia a padajúca strecha je naliehavejšia než v Mazde.

Japonský sedan je najtesnejší v nohách a najnižší v troch: operadlo zadnej pohovky je výrazne sklonené, čo umožňovalo získať ďalšie centimetre nad hlavami. Sonata vedie v priestrannosti druhého radu na čele aj napriek skromnému rázvoru trojice, ktoré dosahuje 2805 XNUMX milimetrov. Vzduchové deflektory a vyhrievané zadné sedadlá sú vybavené všetkými tromi sedanmi. Na druhej strane sú cestujúci v Mondeu najlepšie chránení v prípade nehody - iba má nafukovacie bezpečnostné pásy.

Najväčší a najhlbší kmeň je v Mondeu (516 l), ale ak je v podzemí čierny pasažier. Ak si priplatíte za rezervnú pneumatiku plnej veľkosti, objem kufra sa zníži na 429 litrov Mazdy. Mazda má pod podlahou iba čierneho pasažiera a so Sonatou - kufrom s objemom 510 litrov a kompletným kolesom v plnej veľkosti - nič neobetujete.

Kórejský sedan má väčšiu vzdialenosť medzi podbehmi zadných kolies, ale pánty veka batožinového priestoru nie sú zakryté krytmi a môžu batožinu zovrieť. Uvoľňovacie tlačidlo kufra Sonata je ukryté na typovom štítku, navyše sa zámok na diaľku odomkne, ak sa k autu priblížite zozadu s kľúčom vo vrecku. Je to pohodlné, ale niekedy sa na benzínovej pumpe stanú falošné pozitívy.

Interiér Sonaty sa ukázal ako farebný - asymetrické detaily, pruhované vložky, rady strieborných gombíkov s jedovatým modrým podsvietením. Je zostavený prehľadne, horná časť panelu je mäkká a štít prístroja v drahých úrovniach obloženia je opláštený koženkou s prešívaním. Stredový displej spoločnosti Hyundai bol vložený do strieborného rámčeka, aby pôsobil ako tablet. Zdá sa však, že multimediálny systém uviazol včera. Položky hlavnej ponuky sa neprepínajú pomocou dotykovej obrazovky, ale pomocou fyzických klávesov. Grafika je jednoduchá a ruská navigácia Navitel nedokáže čítať dopravné zápchy. Zároveň sú tu k dispozícii aplikácie Apple CarPlay a Android Auto, ktoré vám umožňujú zobrazovať mapy Google.

Zdá sa, že mohutný panel Mondeo bol vytesaný zo žulového bloku. Po vzplanutí textúr a farieb v Sonate je interiér „Ford“ vyzdobený veľmi štýlovo a blok tlačidiel na konzole vyzerá veľmi originálne. Označenia sú trochu malé, ale úzke tlačidlá teploty a prúdenia vzduchu, ako aj veľký gombík hlasitosti sa dajú ľahko nájsť dotykom. Klimatizáciu môžete v každom prípade ovládať z dotykovej obrazovky. Displej Mondeo je najväčší v trojici a umožňuje zobraziť viac obrazoviek súčasne: mapu, hudbu, informácie o pripojenom smartfóne. Multimedia SYNC 3 je priateľský k smartphonom pre iOS a Android, dobre rozumie hlasovým príkazom a vie, ako sa dozvedieť o dopravných zápchach cez RDS.

Mazda sleduje prémiové trendy: s restylingom sa zvýšila kvalita materiálov, je viac švov so stehovaním. Multimediálny displej je koncipovaný ako samostatný tablet. Pri rýchlosti prestáva byť citlivý na dotyk a ovládanie ponuky sa presúva na kombináciu podložky a tlačidiel - takmer ako BMW a Audi. Samotný displej je dosť malý, ale ponuka „šesť“ je najkrajšia. Navigácia tu dokáže čítať zápchy, a to je veľmi dôležité, pretože integrácia smartfónov pre Mazdu zatiaľ nie je k dispozícii. Audio systém Bose je tu najpokročilejší s 11 reproduktormi, aj keď subjektívne je horší ako akustika v Mondeu.

Ford ponúka najpokročilejšie sedadlo vodiča vôbec - s ventiláciou, masážou a nastaviteľnou bedrovou opierkou a bočnou oporou. Mondeo má najväčší „vesmírny“ dashboard: semi-virtuálny, so skutočnou digitalizáciou a digitálnymi šípkami. Mondeo je mohutný sedan, takže ťažkosti pri manévroch čiastočne kompenzujú automatické brzdné systémy, sledovanie „slepých“ zón a parkovací asistent, ktorý, aj keď príliš sebavedome točí volantom, umožňuje zaparkovať auto vo veľmi úzkom vrecku.

Sedadlo Hyundai Sonata osloví veľkých vodičov vďaka nenápadnej bočnej opore, dĺžke vankúša a širokým rozsahom nastavení. Okrem kúrenia môže byť vybavený aj ventiláciou. Poriadok je tu najjednoduchší, ale je tiež ľahšie čitateľný ako iné, a to predovšetkým vďaka veľkým ciferníkom.

Pristátie v Mazde6 je najšportovejšie: dobrá bočná opora, sedadlo s hustým polstrovaním. Extrémna studňa nástrojov je pod obrazovkou - takmer ako v Porsche Macan. Mazda má okrem ciferníkov aj head-up displej, kde sú zobrazené tipy pre navigáciu a značky rýchlosti. Hrubé stojany ovplyvňujú aj výhľad, ale zrkadlá tu nie sú zlé. Okrem spätnej kamery je ponúkaný systém monitorovania mŕtveho uhla, ktorý funguje aj pri cúvaní z parkoviska.

Dvakrát kliknite na kľúčenku Mondeo - a na parkovisku ma čaká teplé auto. Ford je na zimu vhodnejší ako ktorýkoľvek iný sedan vo svojej triede: okrem diaľkovo ovládaného kúrenia ohrieva aj volant, čelné sklo a dokonca aj trysky ostrekovačov.

Mondeo s dvojlitrovým turbomotorom je v teste najsilnejšie (199 k) a vďaka krútiacemu momentu 345 Nm jazdí oveľa energickejšie ako autá s atmosférickým pohonom. Tu uvádzame iba deklarované zrýchlenie, ktoré je o niečo menšie ako zrýchlenie sonáty: 8,7 proti 9 sekundám. Možno nastavenie „stroja“ bráni spoločnosti „Ford“ v realizácii výhody. Môžete si však objednať výkonnejšiu verziu s rovnakým turbomotorom, ale s výkonom 240 koní. a zrýchlenie na „stovky“ za 7,9 sekúnd.

Mazda6 je stále rýchlejšia aj za 7,8 s, hoci sa necíti ako najdynamickejšie auto spoločnosti. Jeho „automat“ s ostrým prídavkom „plynu“ váha a po chvíli sa ponáhľa, aby dobehol stratený čas. V športovom režime je rýchlejší, ale zároveň ostrejší. Hyundai Sonata, najťažšie a najpomalšie auto v teste, štartuje rýchlejšie ako Mazda a jeho automatický systém pracuje najplynulejšie a najpredvídateľnejšie.

Ford, napriek svojej zjavnej hmotnosti, jazdí neuvážene a v zákrutách sa snaží vytočiť kormu. Stabilizačný systém neumožňuje slobody, prudko a zhruba ťahať auto. Elektrický posilňovač Mondeo je umiestnený na koľajnici, takže spätná väzba je tu najčistejšia. V nastaveniach zavesenia je tiež cítiť plemeno - je husté, ale zároveň poskytuje dobrú plynulosť. A sedan Ford je najtichší z troch automobilov.

Mazda6 na 19-palcových kolesách je očakávaným tvrdým sedanom. Ak dáte disky o dva palce menšie ako ostatní účastníci testu, je nepravdepodobné, že by spomaľovače rýchlosti sprevádzali hmatateľné hrbole. Mazda však riadi presne, bez kĺzania a predpisuje zákruty. Vďaka patentovanému systému G-Vectoring, ktorý nenápadne hrá s „plynom“, zaťažujúcim predné kolesá, je možné sedan ľahko zaskrutkovať aj do tých najostrejších zákrut. Ak chcete zistiť limit, môžete stabilizačný systém úplne vypnúť. Za takúto postavu sa jej dá odpustiť naozaj veľa, hoci pre masívny sedan Mazda6 je to asi príliš športové.

Hyundai Sonata je niekde v strede: jazda nie je zlá, ale pruženie vyjadruje príliš veľa cestných maličkostí a nemá rád ostré jamy. V zákrute, ktorá naráža na hrbole, sa auto potáca. Volant je ľahký a nezaťažuje sa spätnou väzbou a stabilizačný systém funguje hladko a nepostrehnuteľne - Sonata sa ovláda bez vzrušenia, ale ľahko a akosi bez tiaže. Ticho v kabíne prerušuje nečakane hlasný motor a hučanie pneumatík bez cvočkov.

Ford Mondeo je najviac podceňovaným autom na trhu. Iba on ponúka turbomotor a toľko jedinečných možností. Iba preplňované verzie začínajú na 21 540 dolároch.

Mazda6 je predovšetkým o výrazných líniách a športovej húževnatosti. Hovorí znesiteľne prémiovým jazykom a možno ju tiež považovať za alternatívu k drahším Infiniti. „Šesť“ sa dá kúpiť s dvoma litrami a skromným vybavením, ale šetrenie peňazí s takýmto strojom je akosi zvláštne. Vstupná cena auta s 2,5 -litrovým motorom je 19 352 dolárov a so všetkými doplnkovými balíkmi, navigáciou a farebnými príplatkami bude ďalších 6 407 dolárov.

Sonata je z hľadiska možností horšia ako Mondeo a v športe zaostáva za Mazdou6. Má tiež zjavné výhody: je to inteligentné, priestranné auto a na prekvapenie pre importovaný model je lacné. V každom prípade je východisková cena „Sonaty“ nižšia ako východisková cena pre „Mazda“ a „Ford“ montované v Rusku - 16 116 dolárov. Automobil s motorom s objemom 2,4 litra stojí najmenej 20 647 dolárov a to je tiež na úrovni konkurencie pri porovnaní sedanov v podobnej výbave. Znie to, akoby ste hrali Sonátu o prídavok, ukázal sa ako dobrý nápad.

Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Rozmery: (dĺžka / šírka / výška), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Rázvor kolies mm
2805	2830	2850
Svetlá výška, mm
155	165	145
Objem kufra, l
510	429	516 (429 s rezervou v plnej veľkosti)
Pohotovostná hmotnosť
1680	1400	1550
Celková hmotnosť, kg
2070	2000	2210
typ motora
Benzínový 4-valec	Benzínový štvorvalec	Benzínový štvorvalec, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm
2359	2488	1999
Max. výkon, h.p. (pri otáčkach za minútu)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Typ pohonu, prevodovka
Predné, 6АКП	Predná strana, AKP6	Predná strana, AKP6
Max. rýchlosť, km / h
210	223	218
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Spotreba paliva, l / 100 km
8,3	6,5	8
Cena od, $.
20 647	19 352	21 540