Testovacia jazda Audi A5 proti BMW radu 4 a Mercedesu triedy C

Športovo elegantné modely strednej triedy sú uvedené v porovnávacom teste.

Žiarivé farby sú úžasná vec, najmä ak ide napríklad o rozkvitnutú jar alebo zlatistú jeseň. Vážne kupé strednej triedy však často radšej nosia štýlové a diskrétne obleky v šedých tónoch. Three Grey Nobles – nová elegantná edícia Audi A5 stojí pred Mercedesom triedy C a BMW radu 4.

Známe príslovie hovorí, že všetky mačky sú v noci sivé. Testovacie autá v tomto porovnaní sú tiež sivé, bez ohľadu na to, aký je deň. Každý vo svojom vlastnom odtieni - Manhattan Grey (Audi), Mineral Grey (BMW) a Selenite Grey (Mercedes) a ich interiéry vyzerajú dostatočne atraktívne bez toho, aby si presne pamätali, ako títo traja výrobcovia nazývajú svoju interpretáciu témy jasnou červenou. Tieto tri kupé rozhodne vyzerajú dobre a sľubujú pozitívnu atmosféru.

Využitie pevného základu špičkových modelov strednej triedy na vytvorenie elegantných dvojdverových kupé je recept, na ktorom všetci traja výrobcovia úspešne pracujú už desaťročia. Na celkom jednoznačné odlíšenie od darcov technologickej platformy sa zvyčajne používa dodatočné alebo úplne zmenené označenie modelu sprevádzané bohatšou výbavou a vyššou cenou. Audi a BMW sú oveľa drahšie ako porovnateľný sedan, zatiaľ čo Mercedes má relatívne mierny príplatok za potešenie z vlastníctva kupé.

Je čas zahájiť test, začneme najmladším členom tria.

Audi: dokonalosť je poslaním

Očakávania A5 Coupé nemožno preceňovať – jeho predchodca stanovil štandard jednoduchej a nadčasovej elegancie. Teraz je auto trochu väčšie, priestrannejšie vo vnútri, s výraznejšími hranami a obrysmi karosérie, a čo je najdôležitejšie - má výrazne zníženú hmotnosť. Kokpit je filigránsky a vytvára pocit ľahkosti a priestrannosti a jeho funkcie sú úplne identické s A4 - so všetkými výhodami a nevýhodami, ktoré táto skutočnosť prináša: špičkové materiály a spracovanie, perfektne prevedená grafika na digitálnom kombinačnom displeji, ale aj mierne komplikované ovládanie cez MMI Touch . Niekedy musíte byť veľmi opatrní, aby ste vykonali požadovaný príkaz.

Hlasové ovládanie určite funguje lepšie. Ťažisko bolo znížené, rovnako ako komfortné športové sedadlá s dostatočnou bočnou oporou a systémom elektrického predlžovania bezpečnostných pásov. Prístup k zadným sedadlám je uľahčený premiestnením elektricky ovládaných predných sedadiel, no vďaka nízkej línii strechy je dosiahnutie týchto sedadiel hračkou. Na druhej strane veľký kufor je štandardne kombinovaný s trojmiestnym zadným sedadlom a trojzónovou automatickou klimatizáciou. Celkovo testované auto urobilo dobrý dojem množstvom (väčšinou dosť drahých) doplnkov – asistenčný balík City Traffic a Tour, maticové LED svetlomety, head-up displej, adaptívne odpruženie a dynamické riadenie. Ten pracuje rovnomerne a presne, dáva veľmi dobrú spätnú väzbu a len pri výraznom športovom štýle jazdy umožňuje určitý vplyv z dráhy jazdy.

V režime Dynamic je športový pocit ešte vylepšený, ale jazda je zase dosť tvrdá. S elegantným kupé sa jazdí oveľa príjemnejšie v režime Comfort, aj keď ani tu nie je komfort šliapania na 18-palcové kolesá ideálny.

Jazda Audi je príjemne tichá. 190-litrový motor TDI s výkonom 400 k 6,5 Nm takmer dokáže zamaskovať svoju naftovú povahu, kombinuje plynulú jazdu, dobrý temperament a nízku spotrebu paliva (v teste je to v priemere 100 l / XNUMX km). Naftový motor v klasickom kupé? Prečo nie, ak robí svoju prácu tak dobre a dobre ladí s celkovým charakterom automobilu. Iba sedemstupňová dvojspojková prevodovka sa občas cíti trochu trápne a občas nervózne.

Inak je bezpečnostná výbava doslova márnotratná, brzdy výkonné, efektívne a spoľahlivé, ovládanie ľahké a presné, cena relatívne rozumná – A5 je veľmi pôsobivá bilancia kvalít.

BMW: kráľ dynamiky

Tri roky starý Quad výrazne zaostáva za množstvom asistenčných systémov vodiča, ale namiesto toho sa stretáva s vynikajúcimi brzdami a pravdepodobne najpôsobivejším jazdným správaním v tomto porovnávacom teste. Testované 420d vybavené adaptívnym odpružením vykazuje svižné, dynamické a presné ovládanie k dokonalosti. Variabilný systém riadenia je ľahký, jeho spätná väzba môže byť len ťažko lepšia a jeho výkon si zaslúži rešpekt – auto bez problémov zaznamenalo najlepší čas v teste dvojitej núdzovej zmeny jazdného pruhu. Nedostatok trakcie sa prejavuje len vo veľmi rýchlych tiahlych zákrutách.

Bol som príjemne prekvapený jazdným komfortom - „štvorka“ absorbuje nerovnosti povrchu vozovky oveľa hladšie a harmonickejšie ako Audi. To je len jedna z výhod, ktorú zaznamenali cestujúci na zadných sedadlách, ktorí sedia na prekvapivo pohodlných sedadlách a majú viac miesta ako ostatní účastníci testu.

Z akustického hľadiska auto vyžaruje milosť iba v trochu hrubom zafarbení naftového motora. Aj keď je dvojlitrový motor nominálne identický s Audi, spotrebuje tu o niečo viac paliva. Na druhej strane osemstupňová automatická prevodovka opäť udivuje takmer bezchybným ovládaním, multimediálna výbava a ergonómia sú tiež na úrovni, ktorá môže byť len ťažko vyššia. Iba prítomnosť tvrdšieho plastu nezodpovedá ušľachtilému charakteru automobilu.

Mercedes: pohodlie je vecou cti

C 250 d Coupé vyzerá zvonka väčšie, ale vo vnútri je užšie ako jeho dvaja súperi. Zadné sedadlá sú ťažko prístupné a priestor a priestrannosť v druhom rade uspokoja iba potreby detí. Viditeľnosť zozadu zo sedadla vodiča tiež určite nie je brilantná

Vlastne aj to je ďalší dôvod na pohľad do budúcnosti – za premyslenou masívnou palubnou doskou, ktorá je vyrobená v dobrých tradíciách značky. Neplatí to však úplne o ovládaní funkcií, ktoré by mohlo byť intuitívnejšie. S voliteľným vzduchovým odpružením Airmatic je jazdný komfort skutočne pôsobivý. Pruženie hladko absorbuje takmer všetky nerovnosti na ceste bez toho, aby sa potácalo nad zbytočným kývaním karosérie. Mercedes má v tomto teste rozhodne najpohodlnejší charakter, pocit umocňuje jemné vyladenie systému ESP, ktorý pri rýchlej jazde skúsene drží opraty dozadu.

Dynamika nie je najsilnejšou stránkou tohto auta – má pokojnejší charakter ako jeho dvaja konkurenti. V skutočnosti 2,1-litrový turbodiesel starej generácie OM 651 svojím trochu drsným tónom do atmosféry v aute dokonale nezapadá. Vyšší výkon v porovnaní s Audi a BMW nemá takmer žiadny zmysel a deväťstupňový automat sa vo všeobecnosti dokáže etablovať ako dôstojný súper osemstupňovej prevodovky ZF od BMW. Čo takmer nemení fakt, že bohato vybavený Mercedes má menej efektné brzdy a v konečnom poradí zaostáva. V Audi okrem estetických predností dostane každý skutočne pôsobivý súbor vlastností, ktoré mu prinášajú víťazstvo.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI – 467 bodov

Trochu drsná jazda stranou, A5 je skutočne bezchybná s brilantnou bezpečnosťou, premysleným pohonom a rozumnou cenou. Pôsobivá ponuka.

2. BMW radu 420d kupé – 449 bodov

Spolu s dynamikou typickou pre značku sa priestranná „štvorka“ vyznačuje aj príjemným cestovným komfortom, vynikajúcim systémom infotainmentu a vynikajúcou ergonómiou. Pomerne málo systémov pomoci.

3. Mercedes C 250d Coupe – 435 bodov

Trieda C nás opäť dokázala zaujať vynikajúcim jazdným komfortom a bohatou štandardnou bezpečnostnou výbavou. Kabína však trpí nedostatkom vnútorného priestoru a niektorými brzdovými nevýhodami.

technické detaily

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. Kupé BMW radu 420d	3. Mercedes C 250 d kupé
Pracovný objem	1968 ccm cm	1995 ccm cm	2143 ccm cm
Moc	140 kW (190 k) pri 3800 ot./min	140 kW (190 k) pri 4000 ot./min	150 kW (204 k) pri 3800 ot./min
max. krútiaci moment	400 Nm pri 1750 ot./min	400 Nm pri 1750 ot./min	500 Nm pri 1600 ot./min
akcelerácia 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Maximálna rýchlosť	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Základná cena	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov