Tri valce

Čo keby to bol motor motocykla par excellence?

V minulosti sme poznali 3-valcové 2-taktné motory, online na Kawasaki, Suzuki a Motobécane alebo v tvare V na Honde. V skutočnosti to boli pre Hondu lineárne motory, ktorých valce boli usporiadané tak, aby získali šírku. Na manton bola len jedna ojnica a každý valec mal svoj vlastný nezávislý plášť čerpadla. Tieto motory boli vybavené 400 cestnými PSA a 500 RS a NS GP. Vtipný detail, použité rozloženia boli obrátené: 2 horizontálne valce a vertikálny na ceste, opačne v GP. Pravdepodobne o problémoch súvisiacich s prechodom relaxačných nádob a uvoľneného tepla ...

Stručne povedané, trojvalcové motory sú dnes motory, ktoré majú vietor v plachtách, ale všetky majú rovnakú architektúru: radový motor a samozrejme 4-taktný cyklus, pretože dvojtakt už nemá vietor. jeho plachty...

Jeden za všetkých, všetci online!

Pre optimálnu kalibráciu z hľadiska vibrácií a cyklickej pravidelnosti je kľuková skriňa pre pravidelnú prevádzku umiestnená každých 120 °, horí každých 240 ° (jedna otáčka / 2). V 70. / 80. rokoch Laverda uviedla na trh 180° trojvalec 1000, ktorého motor bol oveľa „charakteristickejší“ ako verzie, ktoré nasledovali po 120°. Toto auto, pomenované „Jota“ po španielskom trojtaktnom vozidle, zostáva výnimkou.

4-taktný trojvalec v GP

Trojvalcový motor bravúrne exceloval aj v GP, najskôr v 4 krokoch, v slávnej ére MV Agusta a potom v 2 krokoch. Jeho minulosť je taká slávna, že aj dnes patrí 800 F3 k slávnym MV3 350 (1965) a 500 (1966). 500 vyvinula asi 80 koní. pri 12 000 ot./min a prekročil 270 km/h. V rokoch 6 až 1966 vyhrala minimálne 1972 titulov majstra sveta v rukách Giacoma Agostiniho! Ak virtuálne stroje prevezmú túto fetišovú architektúru, moderné motory obsahujú protibežný kľukový hriadeľ, ktorý znižuje gyroskopický efekt motocykla a zvyšuje jeho obratnosť.

Nedávno sme pri modernizácii na štvortakt opäť videli trojvalec GP. V roku 2003 bol však prezlečený za Aprilia Cube oveľa menej presvedčivý ako VM. V skutočnosti tento mechanizmus kombinuje relatívnu úzkosť a schopnosť striedať sa, a preto rozvíjať relatívne veľké špecifické schopnosti. „Relatívne“ je pravdepodobne súčasťou problému Kuby, pretože teraz musíte dosiahnuť extrémne rýchlosti, aby ste sa prinútili dostať sa do svojho praktického lekára.

Režimy, ktoré nie sú kompatibilné s architektúrami, ktoré dostatočne neoddeľujú posuny. To penalizuje lineárne rýchlosti piestu, ako si povieme neskôr. S „ohlásenými“ rebrami 88,6 X 53,5 sa kocka snažila prekonať 15 000 otáčok za minútu. Strava je príliš nízka, s úzkym rozsahom. Výsledkom bol brutálny motor, ktorý bránil priľnavosti a jednoduchosti riadenia.

Ekvivalencia

Práve z tohto dôvodu v kategórii superšportov, podobne ako v SBK, získali tri valce výhodu offsetu oproti 4 valcom. Takže sme videli zdvih 675 cm3 trojvalca MV a Triumph oproti 600 cm3 štvorvalcu. V SBK počas 4 750-valcov, 4 trojvalcov a 900 dvojvalcov. To umožnilo Petronasu použiť zaujímavú 1000-ku s inverzným motorom: inverzným (výfuk vzadu, vstup vpredu a valce sklopené dozadu). Dobrý príklad „troch nôh“.

Pravidlom pre výdrž je 600 štvorvalcov, no pri troch valcoch je potrebné prekročiť 750 cm3. Rozdiely v GP nenájdete, najmä dnes, keď pravidlá stanovujú maximálne 4 valce a vŕtanie nie viac ako 81 mm. V skutočnosti budú rozmery trojvalca GP, prinajlepšom nastaviteľné, 81 x 48,5 mm alebo maximálna rýchlosť asi 17 000 otáčok za minútu pri lineárnej rýchlosti piesta 27,5 m/s. Okrem maximálneho výkonu, pravdepodobne trochu spravodlivého, je potrebné si dávať pozor na veľmi rýchle opotrebovanie, ktoré nie je v súlade s počtom motorov povolených za sezónu. Takže okrem hľadania ťažkostí si trojvalec až do odvolania nikto prenajímať nebude.

Malý, ale silný

Pokiaľ ide o cestné preteky a šport, trojka tieto problémy ignoruje. Hrá sa svojou kompaktnosťou (800 MW váži iba 52 kg!) Servis motocyklov, ktoré sú vždy veľmi vzrušujúce vďaka jeho vyladeniu, ktoré mu dáva veľmi príjemnú odozvu na plyn a skutočnú prítomnosť. Svedčia o tom krivky z renomovaného manuálu motora. Najprv zistíme okamžitý krútiaci moment trojvalcového motora s objemom 1616 3 cm3 (538 X 3 cmXNUMX).

Maximálny krútiaci moment je 603 Nm, pričom na ďalšej krivke majú 4 valce 2155 (4 X 538 cm3), ktoré napriek tomu vyvinú vyšší priemerný krútiaci moment (180 Nm oproti 135), len 425 Nm okamžitého maximálneho krútiaceho momentu. !

Stručne povedané, s nižším zdvihovým objemom a nižším krútiacim momentom v strednom rozsahu sú vrcholy okamžitého krútiaceho momentu trojvalca oveľa vyššie ako u 4-valcového motora, čo znamená viac vzrušenia pre pilota.

Záver

Či už ide o držiak na trail, roadster alebo držiak pre športové auto, je to očarujúci motor, ktorý je menší a ľahší ako štvorvalec. Vlastnosti, ktoré mu sľubujú svetlú budúcnosť na dvoch či štyroch kolesách. Postupne sa totiž vnucuje aj pod kapoty moderných áut vo verziách s preplňovaním 1000 alebo 1200 cm3. Rozhodne nás ešte neprekvapil!