Skúšobná jazda trojlitrových naftových motorov BMW

Radový šesťvalcový trojvalcový naftový motor BMW je k dispozícii od 258 do 381 koní. Alpina pridáva k tejto kombinácii svoj výklad s výkonom 350 koní. Potrebujete investovať do výkonných tvorov alebo konať pragmaticky so ziskovejšou základnou verziou?

Trojlitrový turbodiesel so štyrmi rôznymi úrovňami výkonu – na prvý pohľad pôsobí všetko veľmi prehľadne. Pravdepodobne ide o čisto elektronickú inštaláciu a rozdiely sú len v oblasti mikroprocesorového riadenia. Nie naozaj! Nie je to tak, už len preto, že hovoríme o rôznych technologických riešeniach v oblasti systémov preplňovania turbodúchadlom. A samozrejme nielen v nich. V tomto prípade sa prirodzene vynára množstvo otázok: nie je 530d tou najlepšou voľbou? Alebo 535d nie je najlepšia kombinácia kvality a ceny? Prečo sa nezamerať na komplexnú a výkonnú, no drahú Alpinu D5 od Buchloe alebo priamo na mníchovskú vlajkovú loď M550d?

Okrem rozdielu vo výkone a krútiacom momente musíme k účtom pripočítať rozdiel 67 000 leva medzi najvýnosnejším a najdrahším modelom. 530d s výkonom 258 koní má základnú cenu 96 780 leva, 535 pencí (313 k) stojí o 15 320 leva viac. Nasleduje veľmi vážny finančný skok k modelu M 550d a jeho 163 750 leva a v cenníku Alpina nájdeme medzikus s 350 hp. za 70 950 eur.

Továrenské riešenia

Napriek tomu, že je najmenej výkonný, ponúka variant 530d s krútiacim momentom 560 Nm spontánny skok v sile sprevádzaný minimálnym oneskorením v reakcii na plyn. To nie je prekvapujúce, pretože pomerne veľké turbodúchadlo Garrett má variabilnú geometriu (VTG), v ktorej sú v ceste výfukových plynov umiestnené špeciálne lamelové lopatky. V závislosti od medzier, ktoré sú medzi nimi vytvorené a ktoré elektronika riadi v závislosti od zaťaženia a rýchlosti, sa prietok vo väčšej alebo menšej miere zrýchľuje, čo zaisťuje rýchlejšiu odozvu turbíny aj napriek jej veľkým rozmerom a výkonu. Týmto spôsobom sa kombinuje spontánne zrýchlenie s relatívne vysokým tlakom stlačeného vzduchu (1,8 bar).

Model 530d aj jeho vynikajúci brat 535d majú hliníkovú kľukovú skriňu. V silnejšej jednotke sa zvýšil tlak vstrekovania paliva z 1800 2000 na XNUMX XNUMX barov a systém nabíjania sa teraz skladá z dvoch turbodúchadiel. Pri nižších otáčkach menšie turbodúchadlo (s variabilnou geometriou VTG) plní motor, zatiaľ čo čerstvý vzduch, ktorý prijíma, je stále čiastočne stlačený väčším. Medzitým sa obtokový ventil začína otvárať, čo umožňuje, aby časť plynov prúdila priamo do veľkého turbodúchadla. Po prechodnom období, počas ktorého fungujú obidve jednotky, sa úlohy plnenia postupne ujíma veľká jednotka, ktorá eliminuje malú.

Maximálny tlak v systéme je 2,25 baru, veľký kompresor je v skutočnosti nízkotlakového typu so svojimi 2,15 barmi, zatiaľ čo malá jednotka určená na vytváranie vysokého tlaku má za úlohu dodávať vzduch, aby lepšie reagoval na nízke otáčky. a vždy prijíma vopred stlačený vzduch z veľkého kompresora.

Teoreticky by mala 535d reagovať na plný plyn rýchlejšie ako 530d a dosahovať rýchlejšie rampy krútiaceho momentu. Avšak merania uskutočnené s motorom automobilu a športom vykresľujú trochu iný obrázok. Pre začiatočníkov na 80 km / h slabší motor akceleruje rýchlejšie (3,9 verzus 4,0 sekundy), ale medzi 80 a 100 km / h už 535d aktivuje plný výkon a je výrazne pred 530d. Ultra presné merania so zrýchlením 1000 1,5 otáčok za minútu na piatom prevodovom stupni ukazujú, že spočiatku automobil so slabším motorom predbehne svojho výkonnejšieho brata a až po asi 2 sekundách ten výkonnejší dosiahne svoju rýchlosť (tu hovoríme o zrýchlení z 3 na 630 km / h) a predbehne ho s využitím potenciálu svojho maximálneho krútiaceho momentu XNUMX Nm.

Ďalší pohľad

Alpina D5 sa nachádza v tomto úzkom rozmedzí medzi týmito dvoma modelmi, ale celkovo má Buchloe v testoch najlepší výkon, pokiaľ ide o stredné zrýchlenie. Prečo je to tak? Alpina používa kaskádový motor 535d, avšak inžinieri spoločnosti optimalizovali celé sacie potrubie tak, aby poskytovalo viac vzduchu na plnenie valcov. Nový systém so zväčšeným priemerom potrubia a optimalizovaným polomerom zakrivenia znižuje odpor prúdenia vzduchu o 30 percent. Motor teda dýcha voľnejšie a viac vzduchu umožňuje vstreknúť viac motorovej nafty a samozrejme zvýšiť výkon.

Pretože kľuková skriňa Alpina nie je vystužená ako M 550d, inžinieri spoločnosti zvýšili plniaci tlak iba o 0,3 baru. To spolu s ďalšími opatreniami na zvýšenie výkonu napriek tomu viedlo k zvýšeniu teploty výfukového plynu o 50 stupňov, kvôli čomu sú výfukové potrubia vyrobené z tepelne odolnejšej ocele D5S.

Samotný systém turbodúchadla zostal nezmenený. Na druhej strane, ako už bolo spomenuté, došlo k optimalizácii sacieho a výfukového traktu a zväčšeniu veľkosti medzichladiča. Ten si však zachoval princíp chladenia vzduchom a na rozdiel od zložitého vodného chladiča M 550d nemusí používať samostatný vodný okruh.

Na vrchu

Špičkový naftový model bavorskej spoločnosti je ako jediný štandardne dostupný s pohonom všetkých kolies, ako aj unikátnou technológiou tankovania s tromi turbodúchadlami. Krátko po voľnobehu prevezme riadenie malé turbodúchadlo (VTG) a veľké turbodúchadlo (bez VTG) dodáva výkon pri približne 1500 535 otáčkach za minútu podľa kaskádového princípu 2700d - pri približne XNUMX XNUMX otáčkach za minútu obtokový ventil, ktorý odvádza časť plynov do veľkého turbodúchadla. Rozdiel oproti dvojblokovému systému je v tom, že do tohto obtokového vedenia je zabudované tretie, opäť malé, turbodúchadlo.

Údaje o tomto motore hovoria jasnou rečou – 381 koní. zotrvanie na tejto úrovni od 4000 do 4400 otáčok za minútu znamená litrový výkon 127 koní. Krútiaci moment 740 Nm poskytuje vynikajúcu trakciu a režim otáčok dosahuje 5400 otáčok za minútu, čím prechádza do bežných režimov benzínového motora. Žiadny iný naftový motor nemá taký široký prevádzkový rozsah pri zachovaní vysokej úrovne trakcie.

Dôvody spočívajú v obrovskej technologickej základni tohto motora – zosilnená bola nielen kľuková skriňa, kľukový hriadeľ a ojnice, ktoré musia odolávať zvýšenému prevádzkovému tlaku z 535 na 185 barov oproti 200d. Zvýšil sa aj vstrekovací tlak paliva na 2200 barov a prepracovaný systém cirkulácie vody ochladzuje stlačený vzduch. To všetko má za následok jedinečný výkon z hľadiska dynamických parametrov – M 550d zrýchli z pokoja na 100 km/h za päť sekúnd a za ďalších 15,1 až 200 km/h. starostlivé zdokonaľovanie kaskádový systém s dvomi jednotkami má tiež väčší potenciál. Samozrejme, čo sa týka čistých dát, Alpina D5 za M 550d zaostáva, no jej motor musí zvládnuť menšiu hmotnosť (120 kg) – fakt, ktorý vysvetľuje extrémne tesné zrýchlenie.

Skutočné porovnanie

Rovnako tak hovoríme o trochu menej výkonnej, no výrazne lacnejšej 535d, ktorá zrýchli na 200 km/h takmer za rovnaký čas ako domáci rivali. Ešte väčšie rozdiely nájdeme v reakcii auta. Spomalenie škrtiacej klapky, ktoré sa zvyčajne interpretuje ako turbodiera, je najvyššie na 535d a najnižšie na M 550d. Tu zasiahli výrazné technické vylepšenia – iná takáto technológia však na svete neexistuje.

Objavujú sa však aj ďalšie zaujímavosti - pri zrýchlení na 80 km/h predbehne 530d výkonnejšieho s 50 k. 535d. Ten potom opäť získava prvenstvo, no pri priemernej spotrebe paliva hlási viac na liter. Alpina je kráľom z hľadiska elasticity – rýchly nárast krútiaceho momentu a nízka hmotnosť v porovnaní s M 550d jej dávajú výraznú výhodu.

Ak sa pozriete na údaje o výkone na ceste, zistíte, že ani v porovnaní so svojimi výkonnými kolegami na tom 530d nie je až tak zle. Jeho výkon z hľadiska medzizrýchlenia je nižší, ale to je vzhľadom na dlhší hlavný prevod celkom pochopiteľné, čo mu však dáva výhodu v spotrebe paliva pri jazde vysokou rýchlosťou. Toto nastavenie sa však nestane dynamickým problémom, pretože v prípade náhleho otvorenia plynu ideálna osemstupňová prevodovka reaguje dostatočne rýchlo a umožňuje dynamickú akceleráciu. Len pred pár rokmi so svojimi 258 k. 530d by mohol byť vlajkovou loďou dieselového radu. Táto verzia je však teraz na vrchole iného ukazovateľa - ako naše odporúčanie v tomto porovnaní.

text: Markus Peters

technické detaily

Alpina D5 BiTurbo	bmw 530d	bmw 535d	BMW M550d xDrive
Pracovný objem	-	-	-	-
Moc	350 k.s. pri 4000 ot./min	258 k.s. pri 4000 ot./min	313 k.s. pri 4400 ot./min	381 k.s. pri 4000 ot./min
max. krútiaci moment	-	-	-	-
akcelerácia 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	-	-	-	-
Maximálna rýchlosť	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Základná cena	70 950 eur	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov