Trojvalcové motory. Preskúmanie a aplikácia

Fiat 126p mal dvojvalcový motor, a to stačilo, pretože Poliaci brávali deti do mesta, na dovolenky k moru a dokonca aj do Turecka, Talianska či Francúzska! Je teda mnohými užívateľmi internetu tak vytýkaná trojvalcová verzia naozaj prebytok ekologických snov nad požiadavkami na komfort jazdy?

Trojvalcové motory spred niekoľkých rokov

Každý, kto mal možnosť jazdiť na benzínovom aute Toyota Aygo, Citroen C1, alebo Peugeot 107 ročník 2005-2014, si zrejme pamätá kultúru trojvalcového motora 1,0. Pri jazde sa zdalo, že motor sa pokazí, vybuchne, vybuchne. Až keď otáčky motora dosiahli cca 2000 ot./min., chod agregátu sa vyrovnal natoľko, že vodiči nadobudli dojem, že jazdia „náhradným autom“ a nie „exkluzívnou kosačkou“. No a čo, ak technické údaje uvádzajú výkon okolo 70 litrov. vytočený motor“, ktorý sme mali pri nakladaní. Odvtedy sa zrodila moja (a mnohých používateľov internetu) averzia k trojvalcom.

Redukcia je ekologická cesta, príliš tŕnistá a kľukatá

Keďže dosahovanie nižšej spotreby paliva sa stalo posadnutosťou každého výrobcu, diktovanou pravidlami, vyvinul sa princíp downsizingu, t.j. zmenšenie veľkosti motora pri súčasnom zvýšení jeho výkonu. Cieľom tohto riešenia bolo práve zníženie spotreby paliva, ako aj zníženie emisií CO2.

Vývoj tohto systému umožnili stále vyspelejšie energetické systémy a táto technológia je založená na priamom vstrekovaní paliva a turbodúchadle. Priamym vstrekovaním paliva sa dosahuje rovnomerné a presné rozprášenie zmesi vzduch-palivo v spaľovacom priestore s výhodou efektivity a vďaka turbodúchadlu dostaneme lineárnejšiu krivku výkonu, bez skokov zrýchlenia.

Horšia situácia je bohužiaľ s motormi, ktoré nemajú turbodúchadlo. Nové vstrekovacie systémy a mapy vstrekovania a zapaľovania síce umožňujú krútiaci moment 95 Nm, ktorý je k dispozícii už v spodnom pásme otáčok, no chod motora od úplného začiatku do cca 1500-1800 otáčok stále nie je príliš príjemný. Ako sa však výrobcovia chvália, inžinierom sa podarilo v porovnaní s predchádzajúcimi trojvalcovými motormi znížiť pohybujúce sa hmoty pri konštrukcii ojníc a ojnice a piesty so spodným vedením sú tak optimalizované na hmotnosť, že bez obetovania komfortu vyvažovacie hriadele bežne používané na motoroch by sa mohli obísť.s tromi valcami. To je však teória. V druhej dekáde XNUMX storočia si musíme všimnúť: tieto motory sú skutočne oveľa lepšie ako pred dvadsiatimi rokmi, no stále je medzi nimi a štvorvalcovými verziami skutočná priepasť.

Jednotky bez turbíny sa našťastie nachádzajú len v autách segmentu A (up!, Citigo, C1) a najlacnejších verziách segmentu B, t.j. modely, ktoré sa prevádzkujú šetrne a hlavne v meste.

Ak niekto chce mať auto segmentu B s lepšími jazdnými vlastnosťami, teraz si môže kúpiť drahšiu verziu tohto segmentu, s preplňovaným motorom a zároveň mať vyššiu kultúru motora (napríklad Nissan Micra Visia + náklady s motorom 1.0 71 km - 52 290 PLN a 0.9 turbo 90 HP - 54 490 PLN).

Tri valce – turbína a moderná technológia

Oveľa väčší počet motorov dostupných na dnešnom trhu je preplňovaných turbodúchadlom. V prípade najobľúbenejších motorov skupiny VW ide o agregáty 1.0 s objemami: 90 KM, 95 KM, 110 KM a 115 KM, v Opli sú to motory 1.0 s 90 KM a 105 KM a v r. skriňa verzie skupiny PSA - jednotky 1.2 PureTech s výkonom 110 a 130 k Ako príklad nového výskumu stojí za to uviesť konštrukčné údaje jednotky VW:

Štvorventilová hlava valcov v motoroch je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Ventily sú umiestnené pod uhlom 21 stupňov (vstup) alebo 22,4 stupňa (výfuk) a sú ovládané valčekovými zdvihákmi. Výfukové potrubie je integrované do hlavy valcov, pretože konštrukcia umožňuje motorom rýchlejšie dosiahnuť optimálnu prevádzkovú teplotu. Pretože sa výfukové otvory zbiehajú vo vnútri hlavy pri stredovej prírube, chladiaca kvapalina sa pri studených štartoch ohrieva rýchlejšie. Pri bežnej prevádzke sa však prúd výfukových plynov ochladzuje rýchlejšie, čo umožňuje motorom pracovať s optimálnym pomerom paliva a vzduchu lambda = 1. Výsledkom je zníženie emisií výfukových plynov a zníženie spotreby paliva.

Zdá sa to teda technologicky ideálne, ale...

Nie každý motor sedí... každé auto

Žiaľ, táto ekologická kampaň za používanie „zelených štandardov“ urobila z trojvalcových motorov liek na všetky neduhy. V krajinách s vyššou environmentálnou kultúrou ako Poľsko (kam sa šrot áut, ktoré doslúžili v krajinách civilizácie, dováža s otvorenou náručou bez kontroly), platia emisné normy a nové ekologické modely sa presadzujú viac ako verzie so zvýšenými emisiami CO2. . Často však ide len o „papierovačky“.

 Pozri aj: Ako ušetriť palivo?

Tým, že som mal možnosť otestovať množstvo 208-valcových batoliat ako: Up!, Citigo, Škoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 a C1.0 Aircross, myslím si, že 110-valcové motory sú naozaj skvelá voľba (najmä možnosti turbo). Nielenže sú autá skutočne úsporné s jemným ťuknutím na plynový pedál, ale aj pri svižnej jazde pocítite výhody preplňovania turbodúchadlom a „kopnutia“ pri akcelerácii. Navyše sa tieto modely väčšinou považujú za verzie používané v meste a na malé víkendové stúpania. Obzvlášť pekné spomienky mám na Škodu Rapid s motorom 4,7 100 KM DSG, ktorý bol ideálny vzhľadom na veľkosť modelu (testované v lete, keď som naložil motorky dovnútra), spotrebu paliva a dynamiku jazdy. (napokon je to dosť veľké auto a spotrebovalo 55 l / XNUMX km) a ... XNUMX-litrová palivová nádrž.

Prečítajte si tiež: Testovanie Mazdy 6 s benzínovým motorom SKyActiv-G 2.0 165 k

Použitie malého trojvalcového motora vo väčších autách je však úplným nepochopením. Ako som testoval na Škode Octavia 1.0 115 KM s DSG prevodovkou, jazda nie je ekonomický plynulý pohyb, ale šmrncovný rozjazd na každom semafore. Je to spôsobené nízkym krútiacim momentom pred turbodúchadlom. Výsledkom je, že počas jazdy pridávame plyn, aby sme rozhýbali ťažké, veľké auto a ... nič. Pridáme teda viac plynu, turbína sa rozbehne a... dostávame dávku krútiaceho momentu na kolesá, ktorá nás núti narušiť trakciu. Je príznačné, že verzia s týmto motorom nebola v meste o nič úspornejšia ako iné modely, no na diaľnici bola menej energická, menej pružná a ... - ako príliš namáhaná - palivovo náročnejšia.

Tento návrh „malých zelených motorov“ ako stelesnenie environmentálnych ašpirácií vlád štátov je v súčasnosti skutočnou pohromou. Ako vysvetliť, že model Škoda Octavia používa benzínový motor 1.0 115K (3-valcový), 1.5 150KM a 2.0 190KM (245 RS je spojený s výraznou rekonštrukciou komponentov) a v Opel Astra 1.0 105KM (3-val. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km a 1.6 200 km, pričom SUV Peugeot 3008 má motory 1.2 130 km (3-valec) a 1.6 180 km? Takéto obrovské rozšírenie ponuky motorov je výsledkom túžby získať nízke emisie CO2 a získať na trhu ultra lacnú ponuku prostredníctvom zliav na nízku (papierovú) možnosť. Charakteristické je, že verzie s najslabšími 3-valcovými motormi sú väčšinou len v najlacnejších výbavových variantoch.

Názor zákazníka

Momentálne sú modely s modernými trojvalcovými motormi na trhu krátko na to, aby našli veľa názorov, ale tu sú niektoré:

Citroen C3 1.2 82 km - Tri valce sú počuť, ale mne osobne to nevadí. Zrýchlenie na 90/100 je v poriadku a je to normálne. Ide predsa len o 82 koní, takže zázraky nečakajte. Motor je maličký, jednoduchý, bez kompresora, tak dúfam, že vám dlho vydrží “;

Volkswagen Polo 1.0 75 HP – „Úsporný motor, vrčí len pri studenom štarte. V rušnom meste, na diaľniciach bez problémov, 140 - 150 km / h bez kvílenia “;

Škoda Octavia 1.0 115 koní - „Auto na diaľnici spáli mizivé množstvo paliva, na rozdiel od jazdy po meste je výsledok veľmi sklamaním“ (pravdepodobne je používateľ náchylný na ultra tichú jazdu po diaľnici - BK);

Škoda Octavia 1.0 115 koní „Dobré otáčky a výkon je v skutočnosti dosť nízky. Väčšinou cestujem sám, ale cestoval som s rodinou (5 ľudí) a zvládnem to. Nad rýchlosťou 160 km/h začínam pociťovať nedostatok výkonu. MÍNUSY - je nenásytný“;

Peugeot 3008 1.2 130 km „A typický motor 1.2 Pure tech s automatom je zlyhaný a priemerná spotreba paliva v mestskom cykle je pri bežnom používaní 11 až 12 litrov. Na trati pri rýchlosti 90 km/h možno klesnúť až na 7,5 l. Relatívne dynamické s jednou osobou v aute“;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Ak nie na spaľovanie, dynamika takého malého motora je celkom uspokojivá."

Ekológia

Keďže autá s trojvalcovými motormi musia byť odpoveďou na ekologické požiadavky na znižovanie emisií, stojí za to pripomenúť fakty, ktoré som získal na konferencii Medzivládneho panelu pre zmenu klímy (IPCC). Potom sa uvádzalo, že pri spálení 1 litra benzínu sa vytvorí 2370 g CO₂, čo znamená, že autá sa stanú ekologickejšími, keď spotrebujú menej paliva. V praxi to budú v meste hybridy a na diaľnici autá s väčšími motormi, jazdiace s minimálnym zaťažením (napr. Mazda 3 má len 1.5 100-koňové motory a dvojlitrový motor 120 k / 165 hp). Trojvalcové verzie sú teda len „papierovačkou“, ktorá musí vyhovovať pravidlám, no v skutočnosti sú očakávania zákonodarcu pri schvaľovaní pravidiel a užívateľsky pociťovaná ekológia, spotreba paliva a komfort jazdy veľmi rozdielne.

Okrem toho je potrebné pripomenúť, že nie automobilový priemysel je najväčším ničiteľom prírody. Podľa presných odhadov IPCC sú zdroje emisií CO₂ vo svete nasledovné: energetika – 25,9 %, priemysel – 19,4 %, lesníctvo – 17,4 %, poľnohospodárstvo – 13,5 %, doprava – 13,1 %, farmy – 7,9 %. , stočné - 2,8 %. Treba poznamenať, že hodnota uvedená ako doprava, ktorá je 13,1 %, je tvorená niekoľkými faktormi: osobné automobily (6,0 %), železnice, letectvo a lodná doprava (3,6 %) a nákladné autá (3,5 %).  

Automobily teda nie sú najväčším znečisťovateľom sveta a zavedenie malých motorov nevyrieši problém s výfukovými plynmi. Áno, v prípade malých áut, ktoré jazdia prevažne po meste, by to možno lákalo ušetriť, ale trojvalcový motor vo veľkom rodinnom modeli je nedorozumenie.