Testovacia jazda Toyota Yaris TS

Navonok je Yaris TS tak odlišný od civilnejších verzií, že ich od nich ľahko rozoznáte. Predný nárazník s integrovanými hmlovými svetlami je iný, agresívnejší, iná maska ​​a mierne zmenený tvar svetlometov. 17-palcové kolesá sú štandardne vybavené plastovými prahovými lištami opticky spojenými s prednými a zadnými kolesami a športový charakter sa prejavuje aj v decentnom spojleri nad zadným oknom. Koncové svetlá, ktoré využívajú technológiu LED, sú úplne nové, zadný nárazník je športovejší a exteriér je zaoblený agresívnejším lemovaním koncoviek. Yaris TS bude k dispozícii v štyroch farbách karosérie, z ktorých jedna (sivá) bude k dispozícii iba v tejto verzii Yaris.

Interiér oveľa menej naznačuje, že toto je vrchol ponuky tohto modelu. Sedadlá boli vymenené, ale sedadlo je stále príliš vysoké, na príliš krátkom a príliš vzdialenom sedadle, ktoré sa pohybuje príliš pomaly. Senzory sú rôzne (stále umiestnené v strede), teraz sú analógové a osvetlené oranžovým svetlom (samozrejme s technológiou Optitron). Menej priehľadné ako klasický Yaris a nič športovejšie. Volant je potiahnutý kožou, radiaca páka tiež (má tiež chrómový zvršok), a tam sa zoznam zmien oproti bežnému Yarisu pomaly končí.

Nič šokujúce potom a málo na to, aby TS skutočne vybočil. Štandardom je aj manuálna klimatizácia, inak bude mať Yaris TS v Slovinsku dva stupne výbavy (kde bude k dispozícii od polovice mája v troj- aj päťdverovej verzii). Základný bude vychádzať z hardvéru Stella a najlepší balík výbavy bude vychádzať z hardvéru Yaris 'Sol – oba samozrejme pridajú všetko, čo oddeľuje TS od bežného Yarisu. Ceny budú celkom prijateľné, so základom TS okolo 14 1 eur, čo je približne ako 3 liter soli. Zahoďte preto automatickú klimatizáciu a namiesto toho sa rozhodnite pre športovejší vzhľad a extra 40 konské sily. Lepšie vybavená päťdverová TS bude stáť okolo XNUMX XNUMX eur.

Podkožné zmeny sú citeľnejšie. Podvozok je o osem milimetrov nižší, pružiny a tlmiče (s pridaním vratných pružín) sú o niečo tuhšie, predná kývavá tyč je o niečo hrubšia a karoséria je mierne vystužená okolo držiakov zavesenia predných a zadných kolies. Jeho dizajn zostáva rovnaký ako bežný Yaris, pričom vzpery MacPherson a lišty L vpredu a polotuhé vzadu.

Elektrický posilňovač riadenia je o niečo menej nepriamy, ale zmenili aj prevodový pomer riadenia a urobili ho citlivejším (iba 2 otáčky z jedného krajného bodu do druhého). Pod kapotou je úplne nový 3-litrový motor. Rovnako ako nový 1-litrový benzínový štvorvalec v Aurise, aj nový Yaris sa môže pochváliť technológiou Dual VVTi, teda variabilným riadením vačkového hriadeľa nasávania aj výfuku. Systém funguje hydraulicky, výsledkom čoho je pomerne plochá (a vysoká) krivka krútiaceho momentu. 8 „koní“ nie je niečo, čo by privádzalo nadšencov do športových áut, no na svižný pohyb Yaris TS stačí a vzhľadom na dostatočný krútiaci moment je dobrý aj pocit pri akcelerácii z nízkych otáčok.

Súťaže pozostávajú najmä zo 150-200 „koní“, takže Yaris sa dá len ťažko nazvať športovcom, čo sa dobre osvedčilo aj na ceste. Prevodovka je „iba“ päťstupňová, v zákrutách príliš naklonená (napriek presnému riadeniu), kontrolu stability vozidla (VSC) nemožno deaktivovať. Nie, Yaris TS nie je športovec, ale veľký amatérsky športovec.

TS má 133 koní

motor (konštrukcia): štvorvalcový, radový

Zdvihový objem motora (cm3): 1.798

maximálny výkon (kW / k pri otáčkach): 1/98 pri 133 6.000

maximálny krútiaci moment (Nm pri ot./min.): 1 pri 173 4.400

maximálna rýchlosť (km / h): 173 pri 4.400

zrýchlenie 0-100 km / h (s): 9, 3

spotreba paliva pre EHK (l / 100 km): 7, 2

Dušan Lukić, foto: továreň