Testovacia jazda Toyota Yaris: nástupca

Nová generácia Toyota Yaris sľubuje modernejšie vybavenie vďaka Toyota Touch a väčší vnútorný priestor ako jej predchodcovia. Testovaná verzia s 1,4-litrovým naftovým motorom.

Toyota Touch s 6,1-palcovou farebnou dotykovou obrazovkou je jedným z najmodernejších a najpohodlnejších multimediálnych riešení, ktoré sa nachádzajú v malej triede. Okrem intuitívneho ovládania zvuku a možnosti zobraziť údaje z palubného počítača s pôsobivou grafikou má Toyota Touch modul Bluetooth pre pripojenie k mobilnému telefónu (Yaris má nielen prístup k telefónnemu zoznamu telefónu, ale môže sa pripájať aj k hlavným internetovým portálom, ako je Google. sociálne siete ako Facebook atď., čo v žiadnom z konkurenčných modelov nedostanete), ako aj dostatok príležitostí na rozšírenie funkčnosti o ďalšie aplikácie.

Za navigačný modul Touch & Go sa pripláca 1840 740 BGN a cúvacia kamera je súčasťou základnej verzie systému. V teórii aj praxi Toyota Touch osloví kupujúcich, ktorí obľubujú tento typ technológie, no mali by mať na pamäti, že systém je štandardom iba na dvoch najvyšších úrovniach výbavy – Speed ​​​​ a Race. Zaujímavým detailom je, že akustický spätný parkovací asistent sa nedodáva so spätnou kamerou, ale je ponúkaný ako doplnkové príslušenstvo za XNUMX leva.

Interiér Yarisu neskrýva veľké prekvapenia, jazdná pozícia a celkový dojem z ergonómie je dobrý - pre značku typický. Ovládacie prvky sa presunuli z predchádzajúcej pozície v strede palubnej dosky na miesto, kde sú vo väčšine áut – za volantom. Pohodlie pri každodennom používaní kazia len dve malé výnimky: prvou je USB port v priehradke na rukavice, ktorý je ukrytý na dosť neprístupnom mieste, a ak neviete, kde presne ho hľadať, môže chvíľu trvať Nájsť. Ďalším nie celkom vhodným riešením v interiéri je ovládanie palubného počítača, ktoré sa realizuje malým tlačidlom umiestneným vedľa displeja pod ovládacími prístrojmi, t.j. aby ste sa k nemu dostali, musíte siahať ponad volant.

Dobrá hodina prírodovedy

Otočením kľúča zapaľovania sa objaví starý dobrý známy 1,4-litrový motor Common Rail, ktorý je na svoju konštrukciu zvyčajne trochu hlučný, kým nedosiahne optimálnu prevádzkovú teplotu, ale vo všeobecnosti sa správa celkom kultivovane. Šesť rýchlostných stupňov prevodovky radí ľahko a presne a 1,1-tonový automobil výrazne zrýchľuje v každom z nich, pokiaľ otáčky prekročia 1800. Maximálny krútiaci moment 205 Nm poskytuje Toyote Yaris vynikajúcu trakciu pri stredných zrýchleniach. a rýchlosť sa získava s ľahkosťou, na naftový agregát nezvyklou.

Jedna z najpozitívnejších noviniek v treťom vydaní Yarisu súvisí so správaním na ceste – auto nečakane vojde do zákruty a zostáva neutrálne dlho pred zásahom systému ESP, nakláňanie karosérie je tiež oveľa slabšie ako v predchádzajúcej generácii. Model. Ako to však často býva, agilita je niekedy kompromisom s jazdným komfortom – v prípade Yarisu ide o drsný prechod cez nerovnosti.

Jednou z najčastejších otázok o dieselovom motore Yaris je logicky jeho skutočná cena. Pri relatívne pokojnej jazde sa spotreba bežne pohybuje okolo piatich litrov na 100 km. Priemerná nameraná hodnota v teste je 6,1 litra, ale to je dôsledok jazdy v pre takéto auto neznámych podmienkach, napríklad dynamických testov na zrýchlenie, jazdné správanie a pod. V štandardnom cykle ekonomickej jazdy motor- motor a šport Yaris 1.4 D-4D zaznamenal veľmi dobré 4,0 l/100 km.

Dokonale na svojom mieste

Yaris sa snaží čo najviac uľahčiť túlanie sa mestskou džungľou - posed je príjemne vysoký, predné široké a veľmi pohodlné, viditeľnosť z miesta vodiča je jedna z najlepších v triede. Nepríjemným prekvapením v mestských podmienkach je nepochopiteľne veľký polomer otáčania (12,3 metra vľavo a 11,7 metra vpravo).

Zdá sa, že Toyota mala pri navrhovaní interiéru Yarisu veľmi dobré a nie príliš plodné dni. Vďaka predĺženému rázvoru a dômyselnému využitiu využiteľného priestoru je v kabíne dostatok miesta. Počet a rozmanitosť úložných priestorov je pôsobivá, kufor pojme pôsobivých 286 litrov (iba praktické pozdĺžne nastavenie zadného sedadla, známe z jeho predchodcu).

Pri výbere materiálov v kabíne to nie je také optimistické – väčšina povrchov je tvrdá a kvalita použitých polymérov rozhodne nie je najlepšia, akú možno v dnešnej malej triede vidieť.

Yaris obstál v nárazových testoch Euro-NCAP bravúrne, sedem štandardných airbagov získalo maximálne päťhviezdičkové hodnotenie. Auto motor und sport testy navyše jasne ukazujú, že aj brzdový systém modelu funguje efektívne a veľmi spoľahlivo.

Otázkou zostáva cena auta. Yaris začína na atraktívnych 19 990 BGN, ale nami testovaný naftový model na úrovni rýchlosti má cenu takmer 32 000 BGN – dosť mastná suma na auto malej triedy, ktorá sa vzhľadom na bohatú štandardnú výbavu stále javí ako opodstatnená.

text: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Ohodnotenie

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Nový Yaris ponúka najmodernejšie vybavenie a vysokú úroveň bezpečnosti a je tiež zábavnejší pri jazde ako jeho predchodcovia. Kvalitný pocit v kabíne však úplne nezodpovedá cenovému bodu automobilu.

technické detaily

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Pracovný objem	-
Moc	90 k.s. pri 3800 ot./min
max. krútiaci moment	-
akcelerácia 0-100 km / h	11 s
Brzdná dráha rýchlosťou 100 km / h	38 m
Maximálna rýchlosť	175 km / h
Priemerná spotreba palivo pri skúške	6,1 l
Základná cena	30 990 levov