V zákrutách sú umiestnené Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST a Polo GTi!

Trhový život tretej generácie Toyoty Yaris sa pomaly blíži ku koncu. Rovnako ako prvé dva modely, aj tento oslovuje obchodných zástupcov a autoškoly. Ten, ktorý sme testovali, je však úplne iný! Toyota Yaris GRMN rozhodne nie je ďalšie „eLK“.

GRMN, alebo Gazoo Racing Meister Nürburgring

Začnime dešifrovaním hash GRMN.

GR v Gazoo Racing, čo je športová divízia Toyoty. Japonský výrobca mal v minulosti oddelené pretekárske a rely tímy. Pred niekoľkými rokmi pri plánovaní návratu do WRC padlo rozhodnutie vytvoriť jedno oddelenie, ktoré sa bude zaoberať všetkými motoršportmi. Pre Toyotu to po dvoch rokoch pretekania dopadlo dobre. Plynové preteky oslavované tituly WEC (Majstrovstvá sveta v dlhých tratiach) и WRC (Majstrovstvá sveta v rely). Najmä posledný úspech vás môže prekvapiť, pretože vstúpiť do sveta rally a dobyť ho za pochodu nie je jednoduché.

Len to najlepšie, okrem iného Lancia s najúspešnejším modelom v histórii športu Delta Group-A (majster sveta 6 rokov po sebe - 1987-1992, skupina-A - vtedy ekvivalent moderných rally automobilov WRC najvyšších triedy), alebo najnovšie Volkswagen s modelom Polo WRC (4 po sebe idúce svetové tituly 2013-2016).

V dosahovaní toyota titul Majstri sveta výrobcov WRC 2018 Veľkú zásluhu mal šéf rely tímu Tommy Makinen. Sám bol rally jazdcom a na prelome storočí vyhral štyri šampionáty jazdcov a teraz je jediným človekom v histórii majstrovstiev sveta v rely, ktorý sa dostal na vrchol ako súťažiaci aj ako líder skupiny. S podporou Fínov, ktorí milujú rely, vytvoril tím predurčený na úspech (niektoré fotografie v galérii sú z kvalifikačných kôl WRC, ktoré som navštívil za posledných 12 mesiacov - Rally Španielsko, Rally Sardínia a Rally Finland). ).

Druhá časť redukcie GRMN, teda MH je Majster Nürburgringu. Každý automobilový nadšenec pozná slávnu pretekársku dráhu neďaleko Nürburgu v západnom Nemecku. Tu väčšina výrobcov športových áut zdokonaľuje svoj dizajn. V „Zelenom pekle“, ako ho nazývajú pretekári, vznikol hrdina nášho testu. Keď píšem “bol vytvorený”, nemyslím tým, že tam bol nalepený na obyčajnom trojdverovom Známky GRMN Yarisa. Ach nie, urobilo sa toho oveľa viac!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... z minulosti

Aký je hot hatch recept? Vezmeme malé auto z autobazáru, znížime mu odpruženie a pridáme výkonný motor. jednoduché? Jednoduché! Toyota gazoo Racing urobila presne to, ale každý malý detail operácie bol braný do úvahy.

V prvom rade sa ujala menej praktická trojdverová karoséria. Je to prirodzený spôsob, pretože absencia dodatočných otvorov v ráme karosérie ho robí pevnejším, ale nie dostatočne tuhým. Inžinieri GR ďalej posilnili karosériu malej Toyoty, a to aj vložením ďalších vzpier do zadného zavesenia a pripevnením vzpier medzi objímky predných vzpier.

Po druhé, výrazne sa zmenilo aj samotné odpruženie. Pôvodne skladové pružiny a tlmiče nahradila sada známych modelov Sachs Performance. Ale to nie je všetko! Stabilizátory na sériovom Yarise boli nahradené hrubšími, tuhšími kusmi. Úpravy zašli ešte ďalej a model GRMN dostal kratší mechanizmus riadenia.

Po tretie - motor, ktorý šiel pod kapotu dieťaťa Toyota Yaris GRMN, nenájdete v žiadnom inom modeli japonskej značky. 1,8-litrový štvorvalcový agregát prešiel rozsiahlymi úpravami. Vďaka tomu dosahuje pôsobivých 212 koní. a vytvára krútiaci moment 250 Nm. Je to spôsobené mechanickým spevnením. Kompresor, samozrejme s medzichladičom, spôsobuje, že sa Yaris správa rovnako ako auto s prirodzeným nasávaním. Motor zrýchľuje do červeného poľa ako šialený a až v jeho blízkosti (7 otáčok) dosahuje maximálny potenciál. Pohonná jednotka japonského hot-hatchu vďačí za také úžasné vlastnosti inžinierom Lotusu – áno, rovnaké ako v ikonickom modeli Esprit a Formule 1.

Štvrtým je prenos sily. Motor Toyota Yaris GRMN S kolesami je spojený cez šesťstupňovú manuálnu prevodovku. Všetky sú veľmi krátke. Na dosiahnutie „prvej stovky“ je potrebné dosiahnuť zdvihák dvakrát (čo vysvetľuje „už“ čas na to – 6,3 sekundy). Samotný prevod nestačí. Výkon na kolesá posiela cez mechanický diferenciál Torsen. Dokáže sa dokonca úplne zablokovať, čím poskytne vašej malej Toyote maximálnu priľnavosť na všetkých cestách. Pohon všetkých štyroch kolies samozrejme nič nenahradí a nedotáčavosť je na Yarise GRMN minimálna, ale tak je to u každého auta s predným náhonom.

Piata je hmotnosť. S pohotovostnou hmotnosťou 1130 kg, Toyota Yaris GRMN váži rovnako ako pred dvoma desaťročiami, no stále oveľa menej ako jeho konkurenti. Napríklad Fiesta ST váži takmer o sto libier viac ako Yaris.

Po šieste – menšia hmotnosť nie je všetko a samozrejme sa nezabúda ani na brzdy. Na prednej náprave malej Toyoty sa štvorpiestikové strmene ovíjajú okolo perforovaných brzdových kotúčov. Ich účinnosť je naozaj vysoká a aj na trati je ťažké sa na ne vynadívať. Keďže píšem o brzdách, treba spomenúť, že manuál je stále páka, nie bezduché tlačidlo!

Po siedme - za prípad je zodpovedný vodič. určite Yaris GRMN má trakčnú kontrolu, ale dá sa úplne vypnúť. Potom je auto závislé od vodičských schopností a záleží len na ňom, čo dokáže v ďalších kolách pretekárskej dráhy. Toyota hovorí, že pri používaní cestných legálnych semi-slickov… Yaris GRMN sa stáva neporaziteľnou zbraňou pre každý deň na trati.

Toyota Yaris GRMN - viac takých, prosím

Staré pravidlá rely FIA vyžadovali, aby sa výrobcovia spoliehali na auto dostupné na výstavnej ploche. Pre nás automobilových nadšencov to vyústilo do ikonických vozidiel súčasnosti, akými sú spomínaná Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra a Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD či novšie Mitsubishi Lancery EVO či Subaru WRX STI.

Dnes sú štandardy iné a výrobcovia nám drzo pchajú autá ako najvýkonnejší Citroen C3 (110 k) alebo Hyundai i20 (100 k). Česť civilných „rally áut“ chráni Ford Fiesta ST s úchvatným trojvalcovým turbomotorom s výkonom 200 koní. Vstúpi Plynové preteky s vašou Yarisem a všetkých postaví do kúta! A to je len začiatok, pretože Toyota ohlasuje nové modely pripravené GR. Už na ich domácom trhu si môžete kúpiť GR-GT86, kompaktný sedan GR-Mark X s pohonom zadných kolies a známy GR-IQ - preplňovaný! Chceme ich v Európe!

S ním MINI - "babičkino auto"

Keď hovoríme o malých, svižných autách, vďaka ktorým si jazdu užijete, alebo dokonca o „zábave z jazdy na motokáre“, naša prvá myšlienka nás privedie k MINI. GRMN má dokonca Mini JCW - auto starej mamy! vážne!

Ako fanúšik ultra rally som mal to potešenie absolvovať tento nezvyčajný test. Yarisa. Nezvyčajné, pretože v celej Európe sú len štyri stovky tejto odrody (náš test - 261 zo 400) a všetky sú už dávno predané - bohužiaľ.

V praxi to vyzerá takto. Po streľbe si okamžite všimnem veľmi tesné zovretie. Bolo to, ako keby bol poháňaný lankom bez pomocného valca hydraulickej spojky. Takže musíte použiť silu, aby ste sa dostali do rýchlosti - to je plus!

Už po prvých kilometroch strávených v zápchach v Krakove a na obchvate začínam pociťovať niečo, čo som už dávno nezažil. Toto auto musí jazdiť, ale má jazdiť a nie jazdiť ako v počítačovej hre. Všetko musíte ovládať. Ťažšia spojka, presná prevodovka a minimálny dotyk riadidiel. Nič neškrípe, neškrípe, ani inak neupozorňuje, ak robíme niečo zle, niečo nebezpečné. Je to analogický mechanický pocit, ktorý som naposledy zažil pri jazde na Renaulte Clio Williams (prvá generácia hot hatchbacku Clio) pred niekoľkými rokmi.

Spomínané veľmi ostré riadenie Toyota Yaris GRMN On, samozrejme, s elektrickým pohonom, ale vôbec to necítite. Keby som nevedel, čo je na tom pravdy, vystrelil by som, že to musí byť inštalatér. Navyše prenos informácií z asfaltu na volant a chrbát vodiča je taký detailný, že keď prejdete palicu s priemerom jedného z vašich prstov, ucítite to dostatočne presne na to, aby ste vedeli, o ktorý prst ide !

Rovnako šialená reakcia na plyn. Auto kope, ako keby bicykel pod kapotou poháňal karburátor, a nie špičkové vstrekovanie! Od najnižších otáčok je výkon prakticky neobmedzený a jeho vývoj je taký agresívny, že musíte veľmi rýchlo brzdiť, aby ste veľmi rýchlo neprekročili povolenú rýchlosť. Sila je všade a vždy! Aj pri preradení tretieho prevodového stupňa sa spojka ľahko zlomí! A to aj napriek perfektne fungujúcemu diferenciálu Torsen. Pohyb v sekvenčných prevodoch nastáva rýchlosťou pušky. Toto je pravdepodobne prvé auto, v ktorom sa to s trochou cviku dá zvládnuť rýchlosťou dvojspojkovej prevodovky! Zároveň o nejakom brúsení nemôže byť ani reči.

Odpruženie dokončí prácu. Suché údaje nehovoria, aké je to ťažké. Treba to zažiť a cítiť na svojej chrbtici. Yarisprekonávanie ďalších kilometrov ciest, robenie nových zákrut, nás neustále informuje o všetkých nerovnostiach, nerovnostiach a aj minimálnej asfaltovej špine! Keď sa tešíme na potešenie z auta – žiadne iné moderné auto nám neurobí toľko radosti ako GRMN!

Nemôžem zabudnúť ani na brzdy testovaného Yarisu. Ich účinnosť sa dá porovnať len so skutočným rally autom. To mi chýbalo napríklad v Alfe Romeo Giulia. Medzitým tu brzdy takmer okamžite položili auto na zadné. Silnejšie zatlačenie na stredový pedál iba zvyšuje silu, s ktorou Yaris stráca rýchlosť. Môžem to napísať jednou vetou Yaris spomaľuje rovnako rýchlo ako zrýchľuje.

Radosť z jazdy by nebola úplná bez zvuku, ktorý motor sprevádza. Po prvé, samotný „generátor zvuku“ má správne štyri valce a správny objem 1800 kubických centimetrov. Po druhé, výfuk je tiež úplne nesériový. Takmer po celej dĺžke je rovná rúrka s jedným väčším tlmičom a jediným koncom vyčnievajúcim zo stredu zadného nárazníka. To, že ho nepodporujú žiadne zvuky z reproduktorov, je zrejmé, no fakt, že nie je naprogramovaný na zostrelenie, je malým prekvapením. Samozrejme, zábery sa dejú, ale nie na „objednávku“, ako v iných športových autách. Ak chcete počuť výbuchy nespáleného paliva, Yaris musí byť mučený.

Čo ak si chceme oddýchnuť? Bohužiaľ, v závod z GR taká možnosť nie je. Toto auto je to isté ako som písal vyššie ... a len toto. Niekedy si želám, aby to malo tlačidlo "normal" alebo "economy", aby sa to trochu ukľudnilo a išlo sa normálne do kina alebo na nákup, alebo aby spolujazdec vedľa neho na diaľnici nemusel kričať (pri 140 km / h v šiestom metre je viac ako 3,5 tisíc otáčok). Ale nemôžete ... a to je dobre! Pretože Toyota Yaris GRMN je monštrum, hračka, motokára, blázon! Výborne!

Zdržanlivý (?) vzhľad Yaris GRMN

Ako rozlišovať GRMN z učiteľkinho auta? Začnime tým, že trojdverové autá sú čoraz menšie. Tiež sa nestáva často, že mestské deti majú čierne, -palcové, kované (!) BBS kolesá. Rovnakú farbu má strecha, zrkadlá a veľké zadné krídlo. Pozastavenie je jasne podhodnotené. V strede spod aktualizovaného zadného nárazníka vyčnieva obrovské výfukové potrubie. Ako posledné by ste mali spomenúť „make-up“. Yaris pretože je pokrytá červeno-čiernou nálepkou Gazoo Racing s odkazom na Yaris WRC.

A vo vnútri? Aj tu sa vo vzťahu k civilnej mestskej Toyote zmenilo len málo. Máme inú hlavicu radiacej páky, volant priamo z GT86 a hodiny vyrobené špeciálne pre GRMN. Vodič a spolujazdec sedia na sedadlách čalúnených Alcantarou. Len toto a ešte viac. Chýba tu niečo?

Kiežby toto bol koniec

Všetky tieto funkcie tvoria jedno takmer úplne analógové auto. Auto bez elektronických asistentov, auto z minulosti, v ktorom je najdôležitejším prvkom spojenie medzi volantom a sedadlom.

Aby som parafrázoval klasika: auto nespoznáme, keď sa rozbehne, ale keď zastaví. Yaris III končí ako žiadna Toyota predtým.